Dämpfer lock out

[Saxen-Paule]

Man hört ja immer wieder, dass es Dämpfer aber uach Gabeln nicht sonderlich gut bekommt, wenn man sie im gelockten Zustand härteren Schlägen aussetzt...
Die Frage die sich mir stellt ist, was man hier unter härteren Schlägen versteht? Scho nei nlangsam gefahrener Bordstein oder erst Drops oder so

 

[maggo.h]

kann ich dir leider nicht direkt beantworten.
meine reba race hat ein floodgate, wo man einstellen kann, bei welcher schlaghärte die gabel trotz lockout einfedert. find ich schon recht praktisch.

 

[Peace|maker]

Sagen wir mal so man kann es net grundsätzlich sagen ob es ihnen überhaupt schlecht bekommt, leiche schläge wie Hoher bortschein oder so macht aber sicher nix

Wenn muss man sich angugen wie so ein Lockout funktioniert, eig eine ganz einfache Sache, in der Dämpfungseinheit wird dadurch der für die Dämpfung zuständige Ölfluss verhindert -» Öl kann nicht Fliesen -» Dämpfer Federt net ein -» Es entsteht in der Kammer druck was immer auf das Material geht, hier kommt es jetzt drauf an wie gut die Shims die für den Lockout zuständig sind, also wie stabiel des ganze gebaut ist bis zu welchen Druck des ganze System ausgelegt ist. Und alles was darunter fällt ist eig normaler verschleiß alles was darüber ist macht klar den Dämpfer kaputt.

Bei, wie heute üblich, einem Flootgate ist so zu sagen der maximaldruck, bis der Ölfuss wieder möglich ist geregelt, und öffnet dann um zum einen trotzdem zu feder und zum andern den Dämpfer/Fahrrad/Fahrer zu schonen, schützen. Klar istbei einem solchen fahren der Verschleiß höher als bei offen ölfuss aber der ist zu Vernachlässigen.


Viel geschreiben also egal wie: Sollte eig kein Prob darstellen, und wenns den Dämpfer schädigt merkst du es alleine an dem Harten aufkommen.

 

[Saxen-Paule]

Sollte eig kein Prob darstellen, und wenns den Dämpfer schädigt merkst du es alleine an dem Harten aufkommen.

Dann ist er aber nicht beim ersten Mal hin, sondern Verschleißt schneller, sehe ich das richtig?
Ansonsten schonmal vielen Dank!!

 

[TZR]

Ich sehe überhaupt keinen Sinn im Lockout, sofern man mit Klickpedalen fährt. Dann kann man allein durch rundes Treten auch mit 200 mm Federweg bergauf im Stehen jedes Wippen fast vollständig verhindern. Denn Federungskomfort und Traktion schaden bergauf bestimmt nicht.

 

[foenfrisur]

Ich sehe überhaupt keinen Sinn im Lockout, sofern man mit Klickpedalen fährt. Dann kann man allein durch rundes Treten auch mit 200 mm Federweg bergauf im Stehen jedes Wippen fast vollständig verhindern. Denn Federungskomfort und Traktion schaden bergauf bestimmt nicht.

machs mir vor und ich glaube dir das


wenn ich (klickerprovendriverwithroundtritt) mit meiner z1 mit 150mm bergauf fahre ohne eta zu nutzen kotze ich ab weil das ding nen meter nach unten taucht....
selbst bei leichtester pedalbewegung bergauf wippt die fuhre ohne ende.
so wenig kannst du nicht bewegen beim bergaufradeln.

möchte mal sehen wie das dann bei 200mm aussieht, welche artgerecht auf den fahrer eingestellt sind

 

[TZR]

wenn ich (klickerprovendriverwithroundtritt) mit meiner z1 mit 150mm bergauf fahre ohne eta zu nutzen kotze ich ab weil das ding nen meter nach unten taucht....

Genauso gings mir neulich mit Plattformpedalen. Ich wurde fast seekrank, weil ich nicht verhindern konnte, daß ca. 3 cm gewippt haben. Wenn ich mich bemühe, kriege ich das so hin im Stehen, daß weder Gabel noch Dämpfer ansprechen. Und die sprechen gut an.