Der Gravelreifen-Thread
- Ersteller Khaosprince
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- cyclocross gravel reifen tubeless
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gravel reifen thread .
Sitzt doch kein Fahrer drauf und prügelt das Rad durchs Gelände.
Und die Felgenbreite ist auch relevant, wie stark die Felge lateral belastet wird.
Trail Surfer
Trailhakk in Merarno
Oh, Mann...deine „fachkundigen“ Beiträge...nun ja, sagen wir so...du hast etwas zu sagen...??
Wir haben uns im Reiseradforum damit auseinandergesetzt. Jemand hat gar ein Tool zu Berechnung erstellt. Aber egal. Ich wollte dich nicht vom Motzen abhalten.
Trail Surfer
Trailhakk in Merarno
Akzeptiere doch einfach mal, das deine Meinung nicht das Nonplusultra ist.
So kommts nämlich (leider) rüber.
Merci. ??
Wenn mir jemand schlüssige Argumente liefert, habe ich kein Problem damit meine fundierte und differenzierte Meinung zu ändern.
Wenn du mir aber einen Maulkorb verpassen willst, weil ich nicht widerstandslos deine oder andere Meinungen dastehen lasse, dann sag es bitte gleich.
Trail Surfer
Trailhakk in Merarno
Lesen bildet...??
Lesen bildet. Lies all deine Beiträge und finde den Fehler/die Widersprüche. Ich bin nun raus aus dieser Diskussion jenseits der Sachebene. Hab einen schönen Abend.
Trail Surfer
Trailhakk in Merarno
Du hast das letzte Wort und ich das letzte Schmunzeln. 
singletrailer67
Trailsüchtiger...
Der aufmerksame Beobachter wusste, dass es genau so kommen wird...?Du hast das letzte Wort und ich das letzte Schmunzeln.
D
Deleted 25931
Guest
morgen wird gebastelt... und jetzt haltet euch fest... ich montiere den neuen 50er G-one bite sofort Tubeless
Wurde das vom Rüganer und vom Trail Surfer offiziell so abgesegnet?!
talybont
Rheinländer im Exil
Ist zwar offtopic, aber dieser Reifen steht/stand auf meiner Liste nach dem LRS-Wechsel zu Tubeless auf dem RR.
Schon merkwürdig: dauerhaft unrunde Reifen kenne ich nur von Conti und Schwalbe, unrund in Folge von Verschleiß von Conti und Clement/Donelly. (Gerade bei den Testsiegern aus D, von denen einer sogar in Korbach produziert, sollte man besseres erwarten)
Vielleicht bleibe ich doch bei den Aisiaten Panaracer/Kenda oder bei Vittoria. Habe keine Lust, die Gummis immer hin und her zu schicken!
@talybont
Wie wäre es mit dem neuen Michelin Power Race TLR?
Vorausgesetzt, die haben ihre Produktion wieder im Griff. Von der Pro2 bis zu Pro4 Reihe war ich mit Michelin am zufriedensten mit dem Rundlauf.
Gab ja von fast allen Herstellern faule Eier. Ich kann noch 2 Vittoria Randonneur Pro hinzufügen und einen Cross Pro, der mit der Zeit eine große Unrundheit entwickelte. Letzteres schaffte bei mir auch ein Veloflex Corsa.
Bei Schwalbe bin ich angesichts der vielen Exemplare ganz gut verschont geblieben. Ein breiterer Vertreter vom Reiserad ging direkt zurück an Schwalbe. Zurück kam ein neuer Reifen, ein Entschuldigungsschreiben und 2 Schwalbe XX-Light Schläuche (die 95 Gramm Schläuche für breite 26 Zöller).
Wie wäre es mit dem neuen Michelin Power Race TLR?
Vorausgesetzt, die haben ihre Produktion wieder im Griff. Von der Pro2 bis zu Pro4 Reihe war ich mit Michelin am zufriedensten mit dem Rundlauf.
Gab ja von fast allen Herstellern faule Eier. Ich kann noch 2 Vittoria Randonneur Pro hinzufügen und einen Cross Pro, der mit der Zeit eine große Unrundheit entwickelte. Letzteres schaffte bei mir auch ein Veloflex Corsa.
Bei Schwalbe bin ich angesichts der vielen Exemplare ganz gut verschont geblieben. Ein breiterer Vertreter vom Reiserad ging direkt zurück an Schwalbe. Zurück kam ein neuer Reifen, ein Entschuldigungsschreiben und 2 Schwalbe XX-Light Schläuche (die 95 Gramm Schläuche für breite 26 Zöller).
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- 13. Februar 2013
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Mal was anderes:
Fahre seit 500km als "Winterreifen" vorne Gravelking Mud 33 und hinten Gravelking Ext 33.
Auf 19c Felge mit Schlauch leider ziemlich schmal ausfallend. Zuerst nur knapp 31mm. Jetzt sind beide 31,5mm breit geworden. Druck auf Straße 3.5, im Gelände bislang 2.5/2.8bar. Habe etwas Bedenken wegen Durchschlagsgefahr und fahre vorsichtiger.
Die 35er Mud sind dagegen auf dem anderen LRS mit 23c 38mm breit und dämpfen deutlich besser bei 2 bis 2.5bar.
Fahre seit 500km als "Winterreifen" vorne Gravelking Mud 33 und hinten Gravelking Ext 33.
Auf 19c Felge mit Schlauch leider ziemlich schmal ausfallend. Zuerst nur knapp 31mm. Jetzt sind beide 31,5mm breit geworden. Druck auf Straße 3.5, im Gelände bislang 2.5/2.8bar. Habe etwas Bedenken wegen Durchschlagsgefahr und fahre vorsichtiger.
Die 35er Mud sind dagegen auf dem anderen LRS mit 23c 38mm breit und dämpfen deutlich besser bei 2 bis 2.5bar.
Schlauchlos Erfolglos.
Kurzes Update. Heute die Tubeless-Montage versucht. Passt alles soweit, Reifen ploppt gut rein, Spüli und co.
Leider bekomme ich das Ventil nicht dicht. Habe ja das orig. Band drauf gelassen. Das Loch vom Schlauchreifen genutzt. Verwende die Muc-off-Ventile. Habe alle Gummi Adapter versucht. Auch mal das Loch in der Felge mit Band überklebt und mit der Nadel ein Loch etc. Pfeift kräftig ab ca. 2bar zur Ventilbohrung raus. Auch verschieden stark angezogen. Handfest bis Schraubenschlüssel. Dichtmilch dran, etc.
habt ihr mir spontante Tipps?
Kurzes Update. Heute die Tubeless-Montage versucht. Passt alles soweit, Reifen ploppt gut rein, Spüli und co.
Leider bekomme ich das Ventil nicht dicht. Habe ja das orig. Band drauf gelassen. Das Loch vom Schlauchreifen genutzt. Verwende die Muc-off-Ventile. Habe alle Gummi Adapter versucht. Auch mal das Loch in der Felge mit Band überklebt und mit der Nadel ein Loch etc. Pfeift kräftig ab ca. 2bar zur Ventilbohrung raus. Auch verschieden stark angezogen. Handfest bis Schraubenschlüssel. Dichtmilch dran, etc.
habt ihr mir spontante Tipps?
die "pro" varianten gibt es nicht in breit
ich habe "race", extra nicht tubeless ready, in 42, mit latex. dies ist in der konstellation maximal geschmeidig
final war nun dein dekret somit nicht, und vielleicht solltest du diese auch weniger von oben herab erteilen. stell doch einfach mehr auf diskussion um, wie bei taly zuvor in deinem letzten beitrag
danke
gp4s fahre ich übrigens nicht das war nur ein beispiel
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Ich würde es mal mit einem Ventil mit einem anderen Sitz und dadurch größerer Überdeckung probieren.
Bei mir haben die DT Swiss Ventile gut funktioniert:
Nur der Vollständigkeit halber, hast du es auch mit Inbus unten ins Loch und die Mutter oben Gegenhalten probiert? Oder wie genau hast du den Schraubenschlüssel angesetzt? Ich hab heut denselben Umbau gemacht und musste das Ventil (auch MucOff) ziemlich fest mit dem Inbus anziehen, so dass der Gumminöppel ordentlich in die Öffnung gepresst worden ist.
Sowohl als auch. Beides Probiert.
Es muss nicht zwingend das Ventil sein. Felge hat ja ne Kammer, kann auch irgendwo übers Felgenband undicht sein. Das Band was drauf ist kann evtl. nix taugen. Weiss ja nicht ob das Tubeless-Geeinget ist. Sieht zwar vernünftig aus, aber weiß ja nie. Werde das jetzt komplett runter nübbeln und richtiges TL-Band verlegen, sauber reinigen davor.
Ich habe ja drei Verschiedene Adaptergummis dabei, bei allen das gleicht. Einer siht genause wie dein Bild aus.
habe ich auch schon erlebt, kam aus dem ventil, das problem war aber schlecht geklebtes felgenband (nicht ich, sondern ein händler ...)
richtig saubermachen, mit aceton usw wirklich rückstandfrei machen und neu ordentlich draufziehen half.
Das stimmt. Das Bild oben sieht aber schon ziemlich danach aus, dass es dort suppt.
Hast du es mal strammer angezogen als auf dem Bild oben? Ich habs nicht fotografiert aber gefühlt steckte der Gummi deutlich weiter bei mir drin.
Bei mir bläst es vorn noch ganz leicht am Übergang von Mantel und Felge ab, ich hoffe aber mal, das gibt sich durchs Radeln. Meiner Erfahrung nach kann das dauern, bis das mal komplett dicht ist, da reicht eine winzige Unebenheit am Mantelreifen.
Wenn man den Reifen mal an der Wange entlang führt, spürt oder hört man es uU., wo es bläst.
Dann könntest du den Reifen mal so auf die Seite legen, dass die Milch in die undichte Stelle läuft und dort aushärtet.
Wie gesagt, mir haben die Semislicks zu viele Nachteile.
Dass es die Pro Varianten nicht in breit gibt, stört mich auch.
Und dass es die bestollten Race Varianten nicht mit den Profil der Pro gibt ebenso.
Dann sind mir die Vielsstöllchen-Reifen lieber, da:
- kaum mehr Rollwiderstand
- länger Profil/Grip auf der Laufflächenmitte
- eine höhere Laufleistung
- über einen längeren Zeitraum einen besseren Pannenschutz
Nach dem G-One Allround Performance (67 TPI) wird bei mir der G-One Allround EVO (127 TPI) mit Lite Skin folgen.
Den gibt es zwar nur in 40 mm, aber mehr passt eh nicht in den Hinterbau.
Wenn mir vorn die 40 mm nicht reichen, könnte ich dann doch zu einem Semislick greifen.
Abnutzung und Pannenanfälligkeit ist hier geringer. Mit gut 40 mm, etwas feinerer Karkasse und ohne Flankenschutz gibt es
dann wohl nur noch den Gravelgrinder Race?
Das ist jedoch Zukunftsmusik für die schönere Jahrenszeit. In der jetzigen Jahreszeit sind mir pannensichere Reifen
lieber, sprich die Gavelking SK Plus. Für längere Touren, vorallem in der Fremde, wo ich keine Lust habe zu flicken, sind sie eher meine Wahl. Der Gravelking Slick ist mir nicht griffig genug Offroad und der EXT brachte mir am Hinterrad nicht den erhofften großen Grip für schwierige Bodenbedingungen.
Zuletzt bearbeitet:
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Mein erster Gedanke war, das sieht aus wie normales Felgen-Spannband. Da wird das natürlich nix.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
