xxxT
Star(r)biker aka Biopack
Also der challenge strada bianca pro 36mm, hat probleme bei Feuchtigkeit musste ich vorhin feststellen also auf ner schlechten Asphalt,Kleinpflaster irgendwas Strasse.
Der Gravelreifen-Thread
- Ersteller Khaosprince
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- cyclocross gravel reifen tubeless
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gravel reifen thread .
Luftdruck bisschen anpassen, dann geht es. Aber Challenge haben nunmal ihre Schwäche bei Nässe, wenn man das weiß, kann man‘s aber händeln.
Das Setup des Unbound-Gewinners Cameron Jones.
Text dazu:
Cameron Jones just rewrote the script at @unboundgravel.
After a 150-mile breakaway with @simonpellaud, Cam crossed the line in 8:37—not just taking the win, but obliterating the course record and becoming the first rider to crack the 9-hour mark.
From Divide Road at mile 40, the Kiwi made the catch, hit the gas, and didn’t look back. Pellaud followed—and the duo formed a breakaway masterclass. Cam’s final push on the last rise sealed the deal, with Simon rolling in for a hard-fought second.
A race for the ages. A time for the record books.
Text dazu:
Cameron Jones just rewrote the script at @unboundgravel.
After a 150-mile breakaway with @simonpellaud, Cam crossed the line in 8:37—not just taking the win, but obliterating the course record and becoming the first rider to crack the 9-hour mark.
From Divide Road at mile 40, the Kiwi made the catch, hit the gas, and didn’t look back. Pellaud followed—and the duo formed a breakaway masterclass. Cam’s final push on the last rise sealed the deal, with Simon rolling in for a hard-fought second.
A race for the ages. A time for the record books.
pAn1c
Irgendwas ist immer!
Oh nein, das ist wieder Wasser auf die MühlenDas Setup des Unbound-Gewinners Cameron Jones.
Text dazu:
Cameron Jones just rewrote the script at @unboundgravel.
After a 150-mile breakaway with @simonpellaud, Cam crossed the line in 8:37—not just taking the win, but obliterating the course record and becoming the first rider to crack the 9-hour mark.
From Divide Road at mile 40, the Kiwi made the catch, hit the gas, and didn’t look back. Pellaud followed—and the duo formed a breakaway masterclass. Cam’s final push on the last rise sealed the deal, with Simon rolling in for a hard-fought second.
A race for the ages. A time for the record books.
Anhang anzeigen 2174006
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Interessant jedenfalls, das er vorne weniger Profil fährt.
Die meisten machen es ja genau andersrum. Räder kommen ab Werk genau für racing mit RS hinten und R/RX vorne.
Sponsor propagiert ja genau das.
Warum also hier genau anders?
Sind da so wenig Kurven bei unbound?
Die meisten machen es ja genau andersrum. Räder kommen ab Werk genau für racing mit RS hinten und R/RX vorne.
Sponsor propagiert ja genau das.
Warum also hier genau anders?
Sind da so wenig Kurven bei unbound?
Viel hilft vielOh nein, das ist wieder Wasser auf die Mühlen
mit Dackelschneidern kannst Du zu Hause bleiben 
Mehr Grip auf dem Hinterrad auf bergauf Passagen falls man richtig fest in die Pedale tritt....
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Habe ich inzwischen schon an mehreren Bikes und auch in anderen Gravelrennen gesehen.Mehr Grip auf dem Hinterrad auf bergauf Passagen falls man richtig fest in die Pedale tritt....
Speziell beim Unbound wundert es mich recht wenig, denn das ist technisch wenig anspruchsvoll und die meisten Kurven sind rechtwinklig mit recht breiten Wegen, also mit eher großen Radien durchfahrbar, solang man nicht im Pulk ist.
Ich vermute mal, dass es beim Hinterreifen primär darum geht einen Reifen zu haben, der den klebrigen Matsch schnell wieder abwirft bzw. in diesem ordentlich Traktion hat, da ist der RX mit seinem eher offenen Profil eine nachvollziehbare Wahl. Die Anstiege an sich sind nicht steil genug und das Profil insgesamt eher hügelig rollend als dass man dort durch geringe Geschwindigkeit im Antritt am Anstieg starke Traktionsprobleme hätte.
talybont
Rheinländer im Exil
Das hört sich nach einer interessanten Wahl für mein Cross Race an. Das bewege ich definitiv strassenlastiger als früher.
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Ja, kann ich empfehlen.
Hält die Luft auch direkt super.
Alternativ gibt es jetzt einen highend 35mm Michelin Rennradreifen für überschaubares Geld. Müsste man schauen ob der nicht eher wie ein 32mm Reifen baut.
Der Allroad hat ja fast schon 40mm und das finde ich optimal.
https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/michelin-pro-5-35
talybont
Rheinländer im Exil
BCC hat 33 mm auf 17.8 C gemessen. Ich habe eine 19 C, also komme ich auch so bei 33 mm raus. Der Rest liest sich ziemlich gut und der Preis ist ja auch mal vernünftig (im Vergleich zu Conti, Pirelli oder Vittoria).Ja, kann ich empfehlen.
Hält die Luft auch direkt super.
Alternativ gibt es jetzt einen highend 35mm Michelin Rennradreifen für überschaubares Geld. Müsste man schauen ob der nicht eher wie ein 32mm Reifen baut.
Der Allroad hat ja fast schon 40mm und das finde ich optimal.
https://www.bicyclerollingresistance.com/cx-gravel-reviews/michelin-pro-5-35
xxxT
Star(r)biker aka Biopack
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Den Test hast du aber gelesen? Bestell sie und berichte gerne.
xxxT
Star(r)biker aka Biopack
Hätte ja sein können das diese bewährte gumX mischung schon jemand kennt..
Wegen Bestellen muss ich noch überdenken,liegt aber in der engeren Wahl.
xxxT
Star(r)biker aka Biopack
Jo,habs mir auch noch mal genauer angesehen.,wirklich interessant.
Die Theorie ist eher wild, ja. Gas, dazu zählt ja auch Luft, breitet sich in alle Richtungen gleich aus. Ich theoretisiere daher wild dagegen, dass hier grob Breite = Höhe ist, egal wie rum.
Das Volumen "verschwindet" sehr wohl. Es ergibt sich aus der Breite des Reifens (nicht die angegebene, sondern linker Haken bis rechter Haken) + Innenweite der Felge. Wenn man den Umfang als annähernd Kreisförmig betrachtet, dann kann man das auch ausmessen und berechnen. Allerdings ergibt sich bei einer schmaleren Felge mehr Vorbiegung der Seitenwand, wodurch sich die Dämpfung wieder verbessern dürfte.
Was sich in der Praxis nach mehr Dämpfung anfühlt spielt sich wohl mehr im eigenen Kopf ab als am Reifen
pAn1c
Irgendwas ist immer!
Ich frage einmal nach:"Welche Eigenschaft beim Reifen dämpft"?Das Volumen "verschwindet" sehr wohl. Es ergibt sich aus der Breite des Reifens (nicht die angegebene, sondern linker Haken bis rechter Haken) + Innenweite der Felge. Wenn man den Umfang als annähernd Kreisförmig betrachtet, dann kann man das auch ausmessen und berechnen. Allerdings ergibt sich bei einer schmaleren Felge mehr Vorbiegung der Seitenwand, wodurch sich die Dämpfung wieder verbessern dürfte.
Was sich in der Praxis nach mehr Dämpfung anfühlt spielt sich wohl mehr im eigenen Kopf ab als am Reifen
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