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Stahlradfanatiker
Jaa, weiter machen!
Die Geburt des Frankengravel - [A]ufbau-Thread
- Ersteller Rapapongi
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vpace tmx .
Stefan090801
Kuhlturattaché und LMBA
Ich würde ja behaupten er hat gehörig einen an der Waffel.Du hast so dermaßen einen am Pfirsich...sehr, sehr geil
Irgendwie baust du Dinge auf, die ich ähnlich auch schon durchgespielt habe. Wahnsinn...mehr davon!
Gefällt mir.
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Bei aller geistigen Verwandtschaft aber mässigt euch, meine Kinder, Enkeln und Urenkeln werden das noch lesen
Es gibt aber noch mehr von dieser "Waffelsorte"
Mehr Waffel geht nicht
Stefan090801
Kuhlturattaché und LMBA
Das ist mal ein amtlicher Prügel. Aber das Ding muss natürlich auch zum Körperbau passen.
µ_d
Irgendwas mit Offshore
Erster!
Hab ich was verpasst?
Hab ich was verpasst?
a.nienie
fiesling schorle
die schallplatten nicht in schutzhüllen... nein... ich kann nicht hingucken...
san_andreas
Angstbremser
Spät, aber a dabei !
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a.nienie
fiesling schorle
denk doch an die nachhaltigkeit. deine kinder können dann in - hoffentlich - sehr ferner zukunft richtig absahnen ;-)old-school bleibt old-school. Oder macht irgendjemand Schuhspanner in seine Vans
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Hello
Ein kleines
Extra gibt es noch zum Cockpit nachzutragen...
... meine "Männerhandtasche"
vulgo Handlebar Bäääg
Und eindeutig JA!!! ... ich brauche sie, ich nutze sie und ich lieb sie.
Dazu hab ich einiges am Lager aus diversen Abenteuern der Big Player (Apdiura, Revelate, Brooks), jedoch blieb meine Liebe bei einem kleinen stylischen, wunderbar verarbeitetem Bag aus Leder (sic!) der kleinen Manufaktur Fingerscrossed hängen. Susanne und Patrick aus dem beschaulichen Traunstein sind quasi auch Detailnerds... und an meine Füße kommen nur ihre Socken. Punkt.
Aber Obacht, das Tascherl ist nicht wasserdicht. Ein Schuhlederspray zur Imprägnierung tut seine Sache für den leichten Schauer auf der Ausfahrt.
(und der obligate Garmin Mount als Nasenfront)
Für längere Abenteuer kommt mir vorne ans Cockpit eigentlich nichts hin, Eventuell das Gestänge vom Zelt mit den Voile Straps. Für Zeugs hab ich ne wasserdichte ne Rahmen- und Sattelpacktasche.
Damit beende ich das Thema Cockpit, weil die Bremsen/Schaltung an eben diesem brauchen mindestens 5 Seiten Extra Kapitel
Mahlzeit!
Ein kleines
Extra gibt es noch zum Cockpit nachzutragen...... meine "Männerhandtasche"
vulgo Handlebar Bäääg Und eindeutig JA!!! ... ich brauche sie, ich nutze sie und ich lieb sie.
Dazu hab ich einiges am Lager aus diversen Abenteuern der Big Player (Apdiura, Revelate, Brooks), jedoch blieb meine Liebe bei einem kleinen stylischen, wunderbar verarbeitetem Bag aus Leder (sic!) der kleinen Manufaktur Fingerscrossed hängen. Susanne und Patrick aus dem beschaulichen Traunstein sind quasi auch Detailnerds... und an meine Füße kommen nur ihre Socken. Punkt.
Aber Obacht, das Tascherl ist nicht wasserdicht. Ein Schuhlederspray zur Imprägnierung tut seine Sache für den leichten Schauer auf der Ausfahrt.
(und der obligate Garmin Mount als Nasenfront)
Für längere Abenteuer kommt mir vorne ans Cockpit eigentlich nichts hin, Eventuell das Gestänge vom Zelt mit den Voile Straps. Für Zeugs hab ich ne wasserdichte ne Rahmen- und Sattelpacktasche.
Damit beende ich das Thema Cockpit, weil die Bremsen/Schaltung an eben diesem brauchen mindestens 5 Seiten Extra Kapitel
Mahlzeit!
a.nienie
fiesling schorle
super.
patrickscar
Stahl und so...
Nett hier, bleib ichn bissle 
Stefan090801
Kuhlturattaché und LMBA
Da habe ich ein Bild für Dich.Ich bin irgendwie ein kleines bis größeres bischen geil geworden gerade!
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Bilder sagen mehr als tausend Worte...
... wobei aus Worten wieder tausend Bilder entstehen.
m
ts
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project-light
Stahlradfanatiker
Tolles Foto!Bilder sagen mehr als tausend Worte...
... wobei aus Worten wieder tausend Bilder entstehen.
m
Anhang anzeigen 1728204
nollak
Fahr mir einfach hinterher und mach was ich mache!
Aeh erster!
Bisher sieht das schonmal sehr geil aus!
Bisher sieht das schonmal sehr geil aus!
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Wird Zeit für die nächste Runde ... zwischen all dem aktuellen Reifentesten 
Drive-train
Wir legen einen Zahn zu und widmen uns dem Antrieb, weil das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile.
Pedal
Kurbel Kranz Lager Kette Ritzel
Warnung vorweg: Es wird viel gelabert und ich schweife gerne ab. Denen das zu unwichtig ist, kuckt einfach auf mein Rücklicht
Wenn man schon einige Bikes aus allen Parallelwelten und -teilen zusammen geschraubt hat und dann mit dem Biomotor durchs Gelände getreten hat, steht man da vor dem komplexesten Teil der Schöpfung.
Da dachte man einst, Schaltung + Bremse ist Rocket Science ... aber der wahre Kern einer übernatürlichen Kreation liegt im Antrieb.
Warum? Standards! Bester Witz
Warum dann? Dynamische Massen, die ideale Kettenlienie und Friktion.
Und als nicht Fachgeschädigter denkt man sich: "Jawoi! A Kettn, zwoa Zauhnräder und scho draht sichs. Wos isn do so kompliziert?" Gleich kommt die Lösung des Kettenblatt-Massakers
Also zuerst kommt bei mir das Übersetzungsverhältnis! Kein Schmäh.
Wenn ich ein Bike konzipiere, will ich am Ende des Tages und zig Euros nicht fluchen, weil ich nicht die richtigen Gänge für den Einsatz/Gelände finde. Stichwort: Under/Overbiked. Stichwort: Tretlager/Reifenbreite. Stichwort: Standards. Stichwort: Kettenlienie, Stichwort: Rattarattaratta...
Also wird zuallererst großes Augenmerk darauf gelegt, wie ich mit meiner Wohlfühldrehzahl am effizientesten Kilometer und Höhenmeter abkurble.
Da hat es sich zuletzt heraus kristallisiert, das ich wieder 2-fach fahren will und MUSS .... weil ich auch nur mit 9 Ritzel hinten an der Schubkarre arbeiten will.
Das hat gleich mehrere Vorteile:
1. Mit korrekter Kettenlinie kann ich 2-fach mit jedem der beiden Zahnkränze alle 9 Ritzel butterweich fahren ... ohne ratttattarattaa...
2. sortiere ich unnötige Ritzel/Kranz Kombinationen damit gleich aus.
3. fahre ich extremes Sub-kompakt für 2 Gelände-Verhältnisse 24/40:
40-11/32 für schnell auf der Schotterautobahn und
24-11/32 für hoch auf jeden noch so steilen Berg.
damit engste Abstufung für Effizienz in der Tretfrequenz.
... und es bleibt immer noch ein Gravel. Ich persönlich brauch kein Blatt über 40/42 am Schotterhobel. Auf Schotter sind 40 km/h schon ein Ritt des Wahnsinns. Letztens ein Porsche 911er Cabrio am Weg zum Baggersee überholt einfach nur mega.
4. Gewicht. Mein Sram XG-999 Ritzel wiegt gerade mal frankensteinkranke 171,4 g ...
.... und steht damit dem Krafteintrag ins Laufrad-Gebein nicht im Weg.
Damit zur Frage des einen oder anderen: Wie zum bekomme ich 24 und 40 Zähne am Zahnkranz unter? Hier haben die Leute von White Industries geniales auf der CNC Werkbank vollbracht: VBC
Die geniale Lösung eines Problems, das ansonsten jeden Dr. Frankenstein vor lauter Lochanzahl-, Kranzbefestigung und Tretlagerstandards in den Wahnsinn treibt....
.... "When Doug saw the limitations presented by all the different bolt-circle diameters required to manufacture chainrings, he figured there had to be a better way. “Hey, how about no standard?”, and the VBC chainring system was born. VBC stands for “Variable Bolt Circle” and replaces several different bolt patterns with one simple, slotted outer chainring design that accepts a wide range of our inner VBC chainrings. The outer chainring mounts directly to the crank and serves as the mounting point for the inner chainring." Quelle: https://www.whiteind.com/product/outer-square-taper-vbc-chainrings/
Ins BSA Schraubgewinde vom Moots kam dann ein der Historie gewidmetes JIS-Vierkant-Lager von White Industries ... mit Enduro Kugelring, damit es sich immer schön dreht um die sexy polierten CNC Kurbelbeine.
Damit wären wir bei den Kontaktpunkten zu meinen behaarten Kurbelbeinen angekommen. Gehört für mich dazu, weil ohne dreht sich nicht mal der beste Antriebsstrang der Welt. Meine Lieblingspedale von den Crankbrothers:
-beater
... da kuckt man auf Bikes und Gewichte und lässt die Pedale weg. Ist doch wie jedes Auto ohne Gas- und Bremspedal. Ich versteh das nicht.
Was fehlt noch in der ganzen
Antriebskette???
Die Kette!
100 Punkte
Also superleicht und supergeschmiert muss sie sein. KMC X9SL mit mehr Löchern als meine Käsereibe und garniert mit Silca Hot Wax ...so läuft es wie geschmiert
Jeder Tritt ein Genuß,
bis man bremsen muss.
Bis bald,
Dr. Frankenstein Senior
Drive-train
Wir legen einen Zahn zu und widmen uns dem Antrieb
, weil das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile.Pedal
Kurbel Kranz Lager Kette RitzelWarnung vorweg: Es wird viel gelabert und ich schweife gerne ab. Denen das zu unwichtig ist, kuckt einfach auf mein Rücklicht
Wenn man schon einige Bikes aus allen Parallelwelten und -teilen zusammen geschraubt hat und dann mit dem Biomotor durchs Gelände getreten hat, steht man da vor dem komplexesten Teil der Schöpfung.
Da dachte man einst, Schaltung + Bremse ist Rocket Science ... aber der wahre Kern einer übernatürlichen Kreation liegt im Antrieb.
Warum? Standards! Bester Witz
Warum dann? Dynamische Massen, die ideale Kettenlienie und Friktion.
Und als nicht Fachgeschädigter denkt man sich: "Jawoi! A Kettn, zwoa Zauhnräder und scho draht sichs. Wos isn do so kompliziert?" Gleich kommt die Lösung des Kettenblatt-Massakers
Also zuerst kommt bei mir das Übersetzungsverhältnis!
Kein Schmäh.Wenn ich ein Bike konzipiere, will ich am Ende des Tages und zig Euros nicht fluchen, weil ich nicht die richtigen Gänge für den Einsatz/Gelände finde. Stichwort: Under/Overbiked. Stichwort: Tretlager/Reifenbreite. Stichwort: Standards. Stichwort: Kettenlienie, Stichwort: Rattarattaratta...
Also wird zuallererst großes Augenmerk darauf gelegt, wie ich mit meiner Wohlfühldrehzahl am effizientesten Kilometer und Höhenmeter abkurble.
Da hat es sich zuletzt heraus kristallisiert, das ich wieder 2-fach fahren will und MUSS .... weil ich auch nur mit 9 Ritzel hinten an der Schubkarre arbeiten will.
Das hat gleich mehrere Vorteile:
1. Mit korrekter Kettenlinie kann ich 2-fach mit jedem der beiden Zahnkränze alle 9 Ritzel butterweich fahren ... ohne ratttattarattaa...
2. sortiere ich unnötige Ritzel/Kranz Kombinationen damit gleich aus.
3. fahre ich extremes Sub-kompakt für 2 Gelände-Verhältnisse 24/40:
40-11/32 für schnell auf der Schotterautobahn und 24-11/32 für hoch auf jeden noch so steilen Berg. damit engste Abstufung für Effizienz in der Tretfrequenz. ... und es bleibt immer noch ein Gravel. Ich persönlich brauch kein Blatt über 40/42 am Schotterhobel. Auf Schotter sind 40 km/h schon ein Ritt des Wahnsinns. Letztens ein Porsche 911er Cabrio am Weg zum Baggersee überholt einfach nur mega.4. Gewicht. Mein Sram XG-999 Ritzel wiegt gerade mal frankensteinkranke 171,4 g ...
.... und steht damit dem Krafteintrag ins Laufrad-Gebein nicht im Weg.
Damit zur Frage des einen oder anderen: Wie zum
bekomme ich 24 und 40 Zähne am Zahnkranz unter? Hier haben die Leute von White Industries geniales auf der CNC Werkbank vollbracht: VBCDie geniale Lösung eines Problems, das ansonsten jeden Dr. Frankenstein vor lauter Lochanzahl-, Kranzbefestigung und Tretlagerstandards in den Wahnsinn treibt....
.... "When Doug saw the limitations presented by all the different bolt-circle diameters required to manufacture chainrings, he figured there had to be a better way. “Hey, how about no standard?”, and the VBC chainring system was born. VBC stands for “Variable Bolt Circle” and replaces several different bolt patterns with one simple, slotted outer chainring design that accepts a wide range of our inner VBC chainrings. The outer chainring mounts directly to the crank and serves as the mounting point for the inner chainring." Quelle: https://www.whiteind.com/product/outer-square-taper-vbc-chainrings/
Ins BSA Schraubgewinde vom Moots kam dann ein der Historie gewidmetes JIS-Vierkant-Lager von White Industries ... mit Enduro Kugelring, damit es sich immer schön dreht um die sexy polierten CNC Kurbelbeine.
Damit wären wir bei den Kontaktpunkten zu meinen behaarten Kurbelbeinen angekommen. Gehört für mich dazu, weil ohne dreht sich nicht mal der beste Antriebsstrang der Welt. Meine Lieblingspedale von den Crankbrothers:
-beater... da kuckt man auf Bikes und Gewichte und lässt die Pedale weg. Ist doch wie jedes Auto ohne Gas- und Bremspedal. Ich versteh das nicht.
Was fehlt noch in der ganzen
Antriebskette???
Die Kette!100 Punkte
Also superleicht und supergeschmiert muss sie sein. KMC X9SL mit mehr Löchern als meine Käsereibe und garniert mit Silca Hot Wax ...so läuft es wie geschmiert
Jeder Tritt ein Genuß,
bis man bremsen muss.
Bis bald,
Dr. Frankenstein Senior
Zuletzt bearbeitet:
DerHackbart
l'enfer c'est les autres
Schönes Antriebskonzept. 
In 9 oder 10fach sind noch richtig leichte Kombinationen möglich. Gefällt mir!
In 9 oder 10fach sind noch richtig leichte Kombinationen möglich. Gefällt mir!
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- Bike der Woche
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Grüß dich @DerHackbart
Hast völlig recht. Der Flow am Fuß ist enorm. Die Kurbel steif wie Bolle. Ich mag gar nicht mehr auf meine 1x12-fach Boliden. Es fühlt sich so massiv zäher an, obwohl die LRS leichter sind als hier am Frankengravel. Da sind es 1450 am Mavic SL in Alu. Im Vergleich zu den 1200g in Carbon an den einfach Schotter Renner trotzdem schneller und smoother am Berg hoch. Aber dazu bald mehr hier ...
Der Antrieb am Frankengravel ist wirklich der Wahnsinn.
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Ein paar Details aus dem Innersten des Frankensteinantriebs reiche ich Euch grad nach...
... weil nach 1000km gekuckt werden musste ...
.... ob es den Eingeweiden und dem Gebein auch gut geht.
1124g - Pedale (Eggbeater 3) 280g = 844g pures Eisen
net schlecht im Vergleich zum Carbon Knochen Gedöns.
... weil nach 1000km gekuckt werden musste ...
.... ob es den Eingeweiden und dem Gebein auch gut geht.
1124g - Pedale (Eggbeater 3) 280g = 844g pures Eisen
net schlecht im Vergleich zum Carbon Knochen Gedöns.
Zuletzt bearbeitet:
project-light
Stahlradfanatiker
Fast noch ein bisschen besser als Deine Bikes, gefällt mir Deine Art zu fotografieren!
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂