Ääh, könntest du einem nicht so technisch Versierten erklären, was mit der Felge nicht stimmt?
Vielen Dank. Auf bike-components.de habe ich die gleiche Ansicht gefunden. Die Asymmetrie scheint Absicht zu sein. Ich habe aber keine Ahnung, was das soll. (Vielleicht als Ausgleich für einen asymmetrischen Hinterbau?
)Vielen Dank. Auf bike-components.de habe ich die gleiche Ansicht gefunden. Die Asymmetrie scheint Absicht zu sein. Ich habe aber keine Ahnung, was das soll. (Vielleicht als Ausgleich für einen asymmetrischen Hinterbau?
Sehe ich alles genauso. Ich habe mal heimlich bei einem Nachbarn, der ohne Tensio arbeitet (aber beneidenswerterweise technisch viel versierter ist) nachgemessen. Da waren schon einige Ausreißer dabei. Der Zitto ist eine dreiste Kopie vom Parktool (den die ADFC-Werkstatt hatte), nur die Art der Vorspannung ist etwas anders. Sogar die Tabelle ist kopiert.
| besonders auffällig nach 12 Jahren ist bei den Nokons die Stauchfestigkeit in Zugrichtung. Das gefällt mir ganz besonders gut. Die ganze Konstruktion aus Hülse und Perle (später im Drehteil integriert) ist simpel und doch so genial. Eine perfekte Ingenieurskonstruktion, zusammen mit dem gekapselten Liner. Bezüglich der Nokons gibt es fälschlicherweise einen Irrtum: Die Carl Stahl-Werbung für Nokon betonte leider falsch, der Nokon-Hauptvorteil läge in der Möglichkeit, Züge in beliebig engen Bögen zu führen. Mindestens 6 cm Biegeradius (=12 cm Halbkreisbogen) werden jedoch für eine gute Funktion vorrausgesetzt. Korrekt verlegt haben die Nokons viele Vorteile, aber die Reibung steigt auch hier bei engen Radien an. Dazu kommt die Gefahr einer Knickstelle im Führungsrohr, dieses wird Liner genannt. Erfolgt eine Knickstelle des Teflonliners, muss dieser gewechselt werden, sonst klemmt der Zug. Ersatzliner kann man nachkaufen. Zuganschläge am Rahmen und die Zugstellschrauben müssen mittels Spiralbohrer auf Durchmesser 2,7 mm erweitert werden. Das kann die Rahmengarantie kosten, ist aber nötig. Bei Durchmesser 2,5 würde der Liner geringfügig gequetscht und der Zug klemmt. Der Liner muß unbedingt durch die Zugstellschraube führen, das Liner-Ende soll frei liegen und nicht anstossen (Quetschgefahr). Eine korrekte Montage ist zeitaufwendig, nichts für Händler mit Minutenlohn. Besser selbst montieren. Den Liner nur mit sehr scharfer Klinge zuschneiden, keine Schere und keinen Seitenschneider verwenden (wegen der Quetschgefahr). Dies kannst Du ganz einfach vermeiden, indem Du den Liner nur mit eingefädeltem Edelstahlbowdenzug verbaust. Erfinder NOrbert KOeneN hatte perfekte Seilzugöler entwickelt, die Carl Stahl leider nicht verkauft. Weder musste ich aber in 12 Jahren nachölen, noch hatte ich einen verschlissenen Bowdenzug. Die Qualität ist super. Immer normale Edelstahl-Schalt- bzw. Bremsseile verwenden, niemals fremde teflonbeschichtete Seile (Gore o.ä.). Nur mit dünnflüssigem Öl schmieren. Kettenöl empfiehlt Nokon, ist aber zu zäh. Nokon besteht nicht aus Edelstahl, sondern Aluminium vernickelt bzw. zusätzlich eloxiert. Diese kann sich lösen, weshalb ist Aluminium Natur empfehle. Korrosion ist selten, aber möglich (z.B. Winter oder Seeklima). Auch darum, Öl und Lappen benutzen. Das System ist komplett gekapselt, also schmutzunempfindlich. Seil und Liner passen genau ineinander, dadurch erfolgt eine perfekte Führung durch Bögen und es gibt keinen Platz für gefrierendes Kondenswasser im Winter. Das Schaltverhalten verbessert sich auch, weil die Hülle überhaupt nicht nachgibt (absolut druckstabil), Standardzüge drücken sich beim Schalten und Bremsen immer etwas zusammen. Nokon würde ich deshalb allen empfehlen, die eine mechanische Scheibenbremse fahren wollen oder müssen. Das Prinzip Seil im Führungsrohr kennen die meisten eher von den Gore-Zügen. Gore hat das nicht erfunden und setzt die Idee viel schlechter um: Bei Gore laufen teflonbeschichtete Züge in dünnem Kunststoffrohr und Standardhülle. Sehr schlechte Reibpaarung und deshalb schnell nachlassende Schaltqualität. Verschleißprodukt. Bei Nokon findet sich Teflon im viel dickeren Liner. Sehr gute Reibpaarung mit Standard-Edelstahlseilen, ergo geringe Schaltkräfte. Dazu die druckstabile Hülle. Sehr langlebig und notfalls sind einzeln austauschbare Teile erhältlich. Teflonbeschichtete Züge gehören nicht in das Nokon-System. Die Reibpaarung würde sich verschlechtern. Teflon hat ein sehr schlechtes Abriebverhalten (siehe Teflon-Pfannen). Darum keine Teflonschicht - das Material vom Nokon-Liner enthält einen Teflonanteil. Das System funktioniert nur mit normalen, geölten Edelstahlseilen (passenden Durchmessers) optimal. Also auch kein Fett verwenden. Übrigens muß man als Ersatzzug nicht den teuren von Nokon kaufen. Solange der Durchmesser stimmt, tut es auch jedes andere Edelstahlseil. Wenn korrekt montiert: Perfekte Funktion und langanhaltendes Schaltvergnügen. In Bezug auf die Genialität des Produktes, würde ich die Nokons eigentlich gern im Hause Rohloff, passend zur Nabe sehen. Sie könnten auch aus dem Erfindergeist Bernhard Rohloffs stammen. Nokon und Rohloffkette wären noch das perfekte Finish für die geniale Getriebenabe. Kettenblatt und Kurbel sind auch noch dran. Das war aber auch der Gedanke zum Aufbau meines Intecs: Zunächst die perfekte Geometrie und einen Allroundrahmen, passend zur Rohloffnabe finden. Später dann Feintuning, je nach Bedarf. In meinem Bestand sollen nur noch Reiserad und Marathonfully mit 100 mm Federweg ihren Dienst tun. | |
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