Fox rebound tune in v10

[Joshua92]

2019 Factory Series DHX2
2019, DHX2, F-S, TiN, HSC, LSC, HSR, LSR, Santa Cruz, V10.7, 250, 75, 500 lbs/in, SLS, CM, Orange Logo

Das sind die Angaben von Fox.
Bitte mir nochmal kurz erklären woraus man den Compression und Rebound Tune ablesen kann.

Hatte es mal irgendwo gelesen is aber lang her.

Dank euch

 

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Bitte mir nochmal kurz erklären woraus man den Compression und Rebound Tune ablesen kann.

Aus diesen Angaben überhaupt nicht. Auch dann nicht wenn du noch viel größer schreiben würdest

 

[Sprudler]

2019 Factory Series DHX2
F-S Factory
TiN Titan Nitrid Beschichtung
HSC, LSC, HSR, LSR, 4fach verstellbar
Santa Cruz, V10.7
250, 75, Einbaulänge
500 lbs/in Federhärte
SLS, Superleichte Feder
CM, Compression Medium (Standart)
Orange Logo

Rebound Shimstack am Schaft is nicht da anderer Aufbau

 

[Joshua92]

Das cm dachte ich mir schon.
Danke für deine hilfe.
Das rebound nich ablesbar ist is kacke ?.
Aber da ist n ziemlich komischer rebound tune verbaut.
Musste den rebound komplett zu drehen um n gerade so annehmbaren rebound zu bekommen.
Evtl infos von anderen v10 fahrern?

 

[Joshua92]

Das cm dachte ich mir schon.
Danke für deine hilfe.
Das rebound nich ablesbar ist is kacke ?.
Aber da ist n ziemlich komischer rebound tune verbaut.
Musste den rebound komplett zu drehen um n gerade so annehmbaren rebound zu bekommen.
Evtl infos von anderen v10 fahrern?

Und das mit der originalen federhärte

 

[RockyRider66]

Das cm dachte ich mir schon.
Danke für deine hilfe.
Das rebound nich ablesbar ist is kacke ?.
Aber da ist n ziemlich komischer rebound tune verbaut.
Musste den rebound komplett zu drehen um n gerade so annehmbaren rebound zu bekommen.
Evtl infos von anderen v10 fahrern?

Die Versteller oben am Ausgleichsbehälter haben immer das gleiche Tune, da gibt es keine Unterschiede.
Am Hauptkolben gibt es zusätzlich eine Druckstufe die aber eher als Blow Off funktioniert.
Die hat bei dir die Abstimmung Medium.

 

[PORTEX77]

Ich meine das cm sich in dem Fall auf den Climb modus bezieht, sprich climb Medium.



Weil die Druck und Zugstufen ja frei einstellbar sind im Gegensatz zu Dämpfern, die Z.b. nur einen Plattformhebel und einen Reboundversteller haben. Diese wirken nur auf die Lowspeed, Highspeed is intern fix eingestellt , daher die verschiedenen Tunes ml,mm,mh usw.

 

[PORTEX77]

Die Versteller oben am Ausgleichsbehälter haben immer das gleiche Tune, da gibt es keine Unterschiede.
Am Hauptkolben gibt es zusätzlich eine Druckstufe die aber eher als Blow Off funktioniert.
Die hat bei dir die Abstimmung Medium.

Oder so??

 

[Joshua92]

Ich meine das cm sich in dem Fall auf den Climb modus bezieht, sprich climb Medium.



Weil die Druck und Zugstufen ja frei einstellbar sind im Gegensatz zu Dämpfern, die Z.b. nur einen Plattformhebel und einen Reboundversteller haben. Diese wirken nur auf die Lowspeed, Highspeed is intern fix eingestellt , daher die verschiedenen Tunes ml,mm,mh usw.

Macht wenig sinn beim nem dh denk ich?

 

[PORTEX77]

Hast du den climb Hebel an dem Dämpfer?

 

[Joshua92]

Hast du den climb Hebel an dem Dämpfer?

War original im v10.
Also nein ?

 

[RockyRider66]

Macht wenig sinn beim nem dh denk ich?

Die Zugstufe ist einzig und alleine von der Federhärte abhängig.
Ob CC oder DH spielt keine Rolle.

 

[Joshua92]

Die Zugstufe ist einzig und alleine von der Federhärte abhängig.
Ob CC oder DH spielt keine Rolle.

Meinte auch das mit dem cm

 

[RockyRider66]

Meinte auch das mit dem cm

Das mit dem cm ist einerseits vom Rahmen abhängig, andererseits auch vom Fahrergewicht.
Wenn Santa Cruz der Meinung ist, dass cm passt werden die Dämpfer so bestellt und geliefert.
Wenn du dich mit Durchschlagen planst kannst du es ändern lassen.
Allerdings gibt es wohl nur wenige Dämpfer die nicht cm haben.

 

[Joshua92]

Das mit dem cm ist einerseits vom Rahmen abhängig, andererseits auch vom Fahrergewicht.
Wenn Santa Cruz der Meinung ist, dass cm passt werden die Dämpfer so bestellt und geliefert.
Wenn du dich mit Durchschlagen planst kannst du es ändern lassen.
Allerdings gibt es wohl nur wenige Dämpfer die nicht cm haben.

Mich wundert das Rebound setting halt.
Normalerweise sollte man im mittleren einstellbereich sein und nich auf Anschlag

 

[RockyRider66]

Du hast doch 2 Zugerufen?

 

[Joshua92]

Du hast doch 2 Zugerufen?

Zugstufen

Ja hab ich 2
Beide ganz zu.
Lowspees rebound passt.
Highspeed zu schnell

 

[RockyRider66]

Zugstufen

Ja hab ich 2
Beide ganz zu.
Lowspees rebound passt.
Highspeed zu schnell

Und welche Feder hast du verbaut?

 

[Joshua92]

Und das mit der originalen federhärte

Wie original für den dämpfer gemacht 500er.
Deswegen find ich das ja komisch

 

[RockyRider66]

Wie original für den dämpfer gemacht 500er.
Deswegen find ich das ja komisch

Seltsam. Ist der Dämpfer neu?

 

[Joshua92]

Seltsam. Ist der Dämpfer neu?

Ne war gerade das 3te mal beim Service

 

[Joshua92]

Also eigentlich jetzz wieder neu

 

[reo-fahrer]

Warst du nicht der mit dem „im V10 gehen ständig DHX Coil kaputt“-Thread?

 

[Joshua92]

Warst du nicht der mit dem „im V10 gehen ständig DHX Coil kaputt“-Thread?

Richtig.
Deswegen hab ich ihn auch eingeschickt.
Vor dem Service dachte ich es liegt daran das luft im öl ist was ja auch so war.
Aber anscheinend nicht

 

[RockyRider66]

Hast du vielleicht den Versteller überdreht?
Hab ich auch schon geschafft.....