"Normal" würde ich jetzt nicht sagen, aber es kann sein.
Meine 2020er 170mm (0 Token) 36 macht das nicht.
In einer perfekten, theoretischen Welt wäre der Ausgleichsport so positioniert, dass das Kräftegleichgewicht zwischen den Luftkammern genau im Endanschlag stattfindet. Ebenso hätte jeder Federweg das perfekte Verhältnis zwischen Positiv- und Negativvolumen und nicht "1 Negativvolumen fits all".
(Macht Fox das bei der 38 eigentlich besser und fertigt verschiedene Air-Sleeves? Das wäre jetzt eine spannende Frage?)
In der Praxis hat man durch Fertigungstoleranzen, Fettmengen und Spacerkonfiguration gewisse Schwankungen. Ggf. hast du zu viel Fett in der Negativkammer. Dadurch steigt der Druck beim Ausfedern aus dem Druckgleichgewicht dann schneller an und du hast das Kraftgleichgewicht evtl. ein paar mm zu früh. Auch die Anzahl der Spacer hat hier einen Einfluss. Je mehr Spacer in der Positivkammer, desto kleiner ist das Positivvolumen und desto stärker der relative Druckabfall beim Ausfedern vom Ausgleichsport. Das heißt die Kraft auf der Positivseite fällt bei kleinerer Positivkammer stärker ab als bei größerer. Ggf. zu stark, um die Gabel bis dorthin zu drücken, wo sie am Ende nominal landen sollte. Sprich: mehr Spacer machen es wahrscheinlicher, dass man dieses Phänomen beobachtet.
Und auch der Ausgleichsport selbst wird nicht bei jeder Gabel immer an der exakt gleichen Stelle sitzen, sondern gewissen Toleranzen unterworfen sein.
Im Griff hat das wohl aber keiner der großen Hersteller so richtig... sehe sonst auch keinen plausiblen Grund, warum RS bei den neuen Modellen ihre (eigentlich coole) Sag anzeige nicht mehr aufs Standrohr "druckt". Die erste "Lösung" war der C1 Air-Shaft und nun lässt man eben die Anzeige weg
(jetzt hat der Post fast schon die Länge wie einer von
@Dahigez 
)
