damage0099
nick sagt alles...
tcx-course-Datei kannst doch in hrm importieren.
Mußt nur die Aktivität => Strecke erstellen, dann die tcx ins hrm-profil importieren.
Oder hast du was anderes gemeint?
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tcx-course-Datei kannst doch in hrm importieren.
Mußt nur die Aktivität => Strecke erstellen, dann die tcx ins hrm-profil importieren.
Oder hast du was anderes gemeint?
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Garmin Edge 705 .
@ 7270 martin und 5bikes
Ich schaue mal am Wochenende nach den Infos und Weblinks vom letzten Jahr (habe mich damals damit beschäftigt und merken müssen dass ich vorher auch schnell satt daneben gelegen habe). Da sieht man wie unsinnig eine Leistungsbetrachtung mit SportTracks oder Kreuzotter werden kann wenn man da nicht arg aufpasst. Es gibt da es eine ganze Reihe mehr zu beachten als nur das gewünschte Rad in der Auswahl, ansonsten wird der errechnete Wert schnell zum Schätz- bzw. Ratewert ...
Ich schaue mal am Wochenende nach den Infos und Weblinks vom letzten Jahr (habe mich damals damit beschäftigt und merken müssen dass ich vorher auch schnell satt daneben gelegen habe). Da sieht man wie unsinnig eine Leistungsbetrachtung mit SportTracks oder Kreuzotter werden kann wenn man da nicht arg aufpasst. Es gibt da es eine ganze Reihe mehr zu beachten als nur das gewünschte Rad in der Auswahl, ansonsten wird der errechnete Wert schnell zum Schätz- bzw. Ratewert ...
@hotbiker: Nur mit dem Wordpad editieren.
Komisch, die Datei hat den gleichen Inhalt wie die von mir gefundene CustomConfig.Default.xml. Suche mir mal am Wochenende einen vernünftigen Freeware XML-Editor im Web der funktioniert - oder hat hier einer einen Tip ?
Barus, so mal die Datei editieren und gut ist für ein MTB, das geht so nicht:
Bevor ich danach schaue schreibe ich erst mal am Wochenende eine kurze Anleitung wegen der möglichst korrekten Leistungsberechnung, ist wahrscheinlich auch für Dich interessant. Da wird jeder merken: Das ist nicht mit einer guten Software (SportTracks bzw. Kreuzotter) und auch nicht mit der einfachen Auswahl eines vordefinierten Bikes und schon gar nicht mit dem korrekten Reifentyp getan ...
Ich habe kein MTB.
Wie gesagt: das gps2power-Plugin hat sich sehr eigen was die Formatierung der Datei angeht. Schon das Öffnen und Speichern mit dem Windows-Editor hat zur Folge, dass die Datei nicht mehr geladen wird. Wenn man dann noch einen xml-Editor verwendet (der z.B. die Zeilenumbrüche bei den Attributen entfernt) geht nichts mehr...
Wie gesagt: das gps2power-Plugin hat sich sehr eigen was die Formatierung der Datei angeht. Schon das Öffnen und Speichern mit dem Windows-Editor hat zur Folge, dass die Datei nicht mehr geladen wird. Wenn man dann noch einen xml-Editor verwendet (der z.B. die Zeilenumbrüche bei den Attributen entfernt) geht nichts mehr...
Barus,
sorry dachte Du hättest auch ein MTB.
Aber es geht nicht wirklich um das MTB, es geht um die korrekte Nutzung der Leistungsberechnungsprogramme und da ist es egal ob MTB oder Rennrad. Ich habe bisher weder hier noch woanders bei meiner Recherche letztes Jahr auch nur einen Hinweis zu einem sinnvollen Vorgehen gelesen. Das ist jetzt nicht böse gemeint, aber die Empfehlung zum Leistungsberechnung PlugIn für SportTracks für das Rennrad war sehr nett aber auch ohne jeden weiteren Kommentar zur Nutzung und ich habe auch von niemanden eine Antwort auf die Frage nach den Übersetzung der Fahrradpositionen bekommen. Das hat mich schon etwas irritiert. Daher glaube ich, wer es wirklich möglichst sinnvoll machen möchte sollte eine Anleitung zur Nutzung haben ..., gib mir Zeit bis zum Wochenende.
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@hotbiker
finde ich ja toll dass du dir die muehe mit der anleitung machen willst, mir war das ehrlich gesagt zu muehselig, auch wenn ich wahrsch. derjenige war der das thema losgetreten hat. die uebersetzung der englischen begriffe habe ich jetzt nicht wirklich als meine aufgabe angesehen. wenn du im (engl.) ST forum ein wenig blaetterst,wirst du noch jede menge kommentare zu der leistungsberechnung des power track plugin finden. aber es muss doch klar sein dass das immer nur eine pi mal daumen geschichte ist. einige wollten schon soweit gehen streckenabschnitte hinterher zu korrigieren wo man durch ein waldstueck gefahren ist und damit der z.b. seitenwind der wetterstation ja nicht real sein kann...
wenn man es genau haben will kommt man um ein leistungsmessgeraet nicht herum.
korrekte nutzung von etwas was gar nicht korrekt sein kann laeuft bei mir dann nicht unbedingt als top proritaet. aber das muss jeder fuer sich entscheiden.
finde ich ja toll dass du dir die muehe mit der anleitung machen willst, mir war das ehrlich gesagt zu muehselig, auch wenn ich wahrsch. derjenige war der das thema losgetreten hat. die uebersetzung der englischen begriffe habe ich jetzt nicht wirklich als meine aufgabe angesehen. wenn du im (engl.) ST forum ein wenig blaetterst,wirst du noch jede menge kommentare zu der leistungsberechnung des power track plugin finden. aber es muss doch klar sein dass das immer nur eine pi mal daumen geschichte ist. einige wollten schon soweit gehen streckenabschnitte hinterher zu korrigieren wo man durch ein waldstueck gefahren ist und damit der z.b. seitenwind der wetterstation ja nicht real sein kann...
wenn man es genau haben will kommt man um ein leistungsmessgeraet nicht herum.
korrekte nutzung von etwas was gar nicht korrekt sein kann laeuft bei mir dann nicht unbedingt als top proritaet. aber das muss jeder fuer sich entscheiden.
@5bikes
Warte doch bitte mal ab bis ich die Anleitung gepostet habe bevor Du weißt das das was ich schreiben werde in einem Diskussionsforum steht.
Es geht nicht um Übersetzungen oder eine simple Erklärung der Programmeinstellungen/funktionen wie Du anscheinend glaubst und schon gar nicht um völlig unsinnige Bemühungen wie Seitenwind bei Waldstücken zu korrigieren ...
Warte doch bitte mal ab bis ich die Anleitung gepostet habe bevor Du weißt das das was ich schreiben werde in einem Diskussionsforum steht.
Es geht nicht um Übersetzungen oder eine simple Erklärung der Programmeinstellungen/funktionen wie Du anscheinend glaubst und schon gar nicht um völlig unsinnige Bemühungen wie Seitenwind bei Waldstücken zu korrigieren ...
Wenn Deine Standuhr im Wohnzimmer täglich 15 Minuten falsch geht und nach 3 Tagen zu den unmöglichsten Zeiten läutet, dann stellst Du doch auch an der Unruheinstellung wenigstens solange herum bis es nur noch 1 Minute pro Tag ist oder ?
Klar, trotzdem wird die Quartzuhr am Handgelenk immer genauer sein, aber muß man sich deswegen wirklich mit der Standuhr so völlig daneben auch noch zufriedengeben ?
Dann überdenke mal den letzten Satz!
Und jetzt mal zu meiner Anleitung ...
Nichts ist so genau wie eine SRM. Hier geht es um best mögliche Ergebnisse für UMSONST für JEDEN !!!
Aber lies mal die Anleitung, da ist auch eine Optimierung für ein Fully möglich, wenn auch am Ungenauesten von Rennrad - MTB - Fully ...
Zur Genauigkeit der Leistungsmessung in Sport Tracks mit GPS2PowerTrack PlugIn und dem Edge 705:
Erst mal ein Beispiel zum besseren Verständnis:
Jeder von uns wird wohl einen Tacho am Rad haben oder einen Radcomputer mit vielen Funktionen den es schon für weniger als 10.- Euro gibt.
Stufe 1: Meine technikuniteressierte Mutter würde den z.B. an ein MTB bauen und losfahren. Toll sie fährt so in der Stadt Tempo 20 in ihrem Alter.
Viele wissen gleich, das wird möglicherweise nicht stimmen. Klar warum: Sie hat vergessen den Tacho auf das Rad einzustellen, meist ist ein Tourenrad voreingestellt, das nicht zur Messung eines MTB taugt, daher ist sie wohl real 4-5% langsamer.
Stufe 2: Die meisten Radfahrer würden natürlich hier beginnen und nach der Gebrauchsanleitung MTB anstatt Tourenrad einstellen.
Besser aber noch nicht gut, denn es gibt viele MTB Reifengrößen die möglich sind.
Stufe 3: Bei einem guten Radcomputer kann man die Reifengröße direkt auswählen: z.B. 700x23c bzw. 23-622 für ein Rennrad.
Gut aber noch immer nicht optimal, denn man kann meist auch den Radumfang in mm direkt eingeben und da ist schon mal ca. 1% Unterschied möglich, z.B. bei meinem Rennrad war das so.
Stufe 4: Also Ventil nach unten, am Boden markieren und vorsichtig rollen bis das Ventil wieder unten angekommen ist und mit dem Zollstock messen - Prima!
Schon sehr genau, aber der Umfang ändert sich wohl nach dem Aufsitzen, da der Reifen nachgibt. Puh ...
Stufe 5: Ich setze mich drauf und mache eine Abrollumfangmessung mit Fahrergewicht.
Ich bin Stolz, aber was ist am Berg im Wiegetritt mit mehr Gewicht auf dem Vorderrad? - Egal, ich fahre nur noch sitzend ...
Warum hätte ein befreundeter Prüfingeniuer beim TÜV wegen Bemühungen ab der Stufe 5 gelacht ?
Ich selbst habe es nur bis Schritt 4 im Shimano FlightDeck (Radcomputer) und dem Edge 705 gemacht und mußte trotzdem nach einer Ausfahrt feststellen:
- Edge 705 Anzeige: 61,39 km
- Shimano FlightDeck: 60,95 km
- Sport Tracks: 60,07 km
Ergebnis: Man kann kein Amateursystem auf eine fast 100% Genauigkeit kalibrieren, aber mit vertretbarem Aufwand stark optimieren bzw. den Fehler ganz deutlich senken.
Was hat das Beispiel nun mit Sport Tracks mit Leistungsberechnung PlugIn oder Kreuzotter zu tun?
Wenn Sport Tracks mit GPS2PowerTrack PlugIn installiert ist und das Rad und die Sitzposition ausgewählt wurde bewegen wir uns nämlich nur auf ca. der Stufe 2 der Kalibrierung vom obigen Beispiel mit wohl mindestens 15% Fehlerunsicherheit im höheren Geschwindigkeitsbereich, aber mit ein wenig mehr Aufwand können wir zur Stufe 4 des obigen Beispiels gelangen, auch wenn das System dann immer noch nicht näherungsweise ein geeichtes System ist, so können wir den möglichen Fehler bei der Berechnung doch mit ein wenig einmaligem Aufwand möglicherweise deutlich verringern.
Und darum geht es, und das funktioniert wie folgt (Begründung am Schluß):
Für alle nachfolgenden Punkte auf dem Rad gilt:
- Diese Testfahrten in einem möglichst kurzen Zeitabstand machen (z.B. alle 2 Tage, oder übers Wochenende: wegen gleicher Form)
- Nur bei Windstille fahren, besonders wichtig für Punkt 3 (oder falls nicht möglich bei fast Windstille)
- Immer sehr ähnliche Aussentemperatur (nicht Winter/Sommer)
- Immer gleiche Sitzhaltung (z.B. Oberlenkerhaltung)
- Immer ca. übliche Kopfhaltung einnehmen
- Immer gleiche Radsachen anziehen (Helm, Trikot, Gepäck, Flaschen am Rad)
- möglichst gleiche Wasser/Getränkemenge mitnehmen
1. Man fährt eine sehr ebene Strecke und versucht langsam den höchst möglichen und konstanten Puls zu erreichen, der noch bei kontinuierlich gleicher Geschwindigkeit zu fahren ist.
2. Man sucht sich wieder eine Strecke nur diesmal eine lange möglichst gleichmäßige Steigung (100, besser noch mehr Höhenmeter am Stück, findet man schnell in einer Karte vom Landesvermessungsamt), die bei dem Puls aus Punkt 1 mit ca. 10-15 km/h zu fahren ist und fährt mit möglichst konstantem Puls (wie der von Punkt 1) und passt die Geschwindigkeit dazu variabel an. Man nimmt die Strecke komplett mit dem Edge 705 mit Höhenprofil auf. Man wiegt sich und sein Rad samt Radsachen und allem Zubehör möglicht schnell nach dem Ende.
3. Man fährt eine wirklich fast ebene Strecke (findet man in einer Karte vom Landesvermessungsamt) bis zu einem Wendepunkt und zurück und versucht schon beim Startpunkt und bis zum Endpunkt (am Startpunkt zurück) genau den obigen Puls von Punkt 1 zu halten und nimmt die Strecke vom Start bis Endpunkt (am Startpunkt zurück) auf dem Edge 705 mit Höhenprofil auf.
4. Man geht zu www.Kreuzotter.de und gibt die durchschnittliche Geschwindigkeit des letzten Drittels der Bergfahrt aus Punkt 2 und die dazu ausgerechnete Durchschnittssteigung mit Radtyp bzw. Radhaltung und der eigenen Größe/Gewicht/Rad mit Zubehörgewicht ein und notiert sich die daraus ergebene Wattzahl.
5. Man öffnet Sport Tracks und legt den Sportler mit Größe und Gewicht und das Equipment als Rad mit Gewicht an, man füllt die Einstellungen vom Plugin mit dem angelegten Rad, als race bike und der eigenen üblichen Radposition (z.B. race tops position) und schaltet das use Weather Information for power calculation im Plugin ein.
6. Man importiert die Fahrt unter Punkt 3 und läßt die Leistungsberecnung laufen, der Verlauf im Diagramm sollte möglichst gleichmäßig sein und man schaut auf den Durchschnittswert. Dieser Durchschittswert muß nach seiner Berechnung möglichst der aus Punkt 4 ermittelten Wattzahl sein.
7. Ist der Durchschnittswattwert gleich dem unter Punkt 4 ermitteltem: Bingo, passt alles auf Anhieb (sehr unwahrscheinlich).
- Ist der Durchschnittswattwert zu niedrig geht man in die Einstellungen des Sportlers und erhöht die Körpergröße um einen oder ein paar Zentimeter, wählt Leistungsberechnung löschen, dann erneute Berechnung starten und den Wattwert erneut vergleichen. Dies tut man in größeren oder kleinen Schritten solange bis der Wattwert möglichst genau dem unter Punkt 4 entspricht. Ende.
- Ist der Durchschnittswattwert zu hoch geht man in die Einstellungen des Sportlers und erniedrigt die Körpergröße um einen oder ein paar Zentimeter, wählt Leistungsberechnung löschen, dann erneute Berechnung starten und den Wattwert erneut vergleichen. Dies tut man in größeren oder kleinen Schritten solange bis der Wattwert möglichst genau dem unter Punkt 4 entspricht. Ende.
Damit erhält man eine möglichst hohe Berechnungsqualität des Leistungsmessungs PlugIn, allerdings gilt diese optimierte Kalibrierung dann nur für das Rad, diese Radkleidung und diese Radhaltung. Die Temperatur und das Körpergewicht mit dem später bei anderen Fahrten Leistungsgerechnet wird ist dann variabel bzw. egal, da die neuen Werte bei der Berechnung korrekt berücksichtigt werden. Man kann das für verschiedene Winter/Sommersachen und Radhaltungen ... machen und sich für die Auswertung die dann einzugebene Körpergröße notieren.
Ein Rennrad ist mit Sicherheit etwas genauer zu kalibrieren als ein MTB, schon weil die Reifen mit korrektem Rollwiderstand vorhanden sind.
Sogar ein Fully wäre mit der Vorschrift optimiert zu kalibrieren, jedoch muß der Punkt 2 erst mit einem Hardtail besser Rennrad gemacht und mit den Werten bei Kreuzotter gerechnet werden. Dann nochmals der Punkt 2 mit dem Fully. Beim Fully müsste der Punkt 6 erst mit dem Import der Fully Bergfahrt gemacht werden und das Radgewicht (analog zur Körpergröße in Punkt 7) erst solange nach oben angepasst werden bis die Durchschnittsleistung erreicht ist.
Ein zweites Rad wäre so nicht zusätzlich optimiert zu kalibrieren.
Zum Wind: Von einer Wind/Wettermitberechnung halte ich gar nichts, da es alleine hier bei mir kein flaches Land ist, die Straßen kurvig, es viele Waldstücke gibt und wenn man die Testartikel zum Anströmwinkel (siehe Literaturverweis weiter unten) liest, ist klar, bei Wind ist das System definitiv am Ende! Ich lade die Wetterinfos, rechne sie nicht mit und schätze einfach über die Windverhätnisse die Durchschittsgeschwindigkeit nach Erfahrungswerten nach oben ab (z.B. 10-15 km/h Wind senkt bei mir den Durchschnitt um fast 1 km/h) - mehr geht wohl nicht.
Wenn einer hier eine SRM Kurbel mit Ant+ und Edge 705 hat, wäre ein Leistungsmessungsvergleich bei Windstille sehr aufschlussreich um die erreichte Genauigkeit mit der Kalibrierung abschätzen zu können.
Einige Grundlagen zur Betrachtung bzw. Begründung im Internet und als Literaturstellen:
Gute allgemeine Textbeschreibung mit Erläuterungen ab Seite 23:
http://www.wdr.de/tv/quarks/global/pdf/fahrrad.pdf
Gute Erläuterung zu Einflüssen von Kleidung, Radteilen, Frisur, usw. auf den Luftwiderstand, der Messung und wissenschaftlicher Hintergrund:
http://www.lustaufzukunft.de/pivit/
-> Fahrrad und Aerodynamik (bzw. diverse andere Links auf der Seite)
Gute Übersicht über Einfluß von Windgeschwindigkeit/Windrichtung(Anströmwinkel) auf den Luftwiderstand von Laufrädern:
Velomotion Heft Februar/März 2007 - ab Seite 44
Velomotion Heft April/Mai 2007 - ab Seite 82
Tour Heft 6/juni 2007 - ab Seite 30
Begründung:
- folgt noch ...
Erst mal ein Beispiel zum besseren Verständnis:
Jeder von uns wird wohl einen Tacho am Rad haben oder einen Radcomputer mit vielen Funktionen den es schon für weniger als 10.- Euro gibt.
Stufe 1: Meine technikuniteressierte Mutter würde den z.B. an ein MTB bauen und losfahren. Toll sie fährt so in der Stadt Tempo 20 in ihrem Alter.
Viele wissen gleich, das wird möglicherweise nicht stimmen. Klar warum: Sie hat vergessen den Tacho auf das Rad einzustellen, meist ist ein Tourenrad voreingestellt, das nicht zur Messung eines MTB taugt, daher ist sie wohl real 4-5% langsamer.
Stufe 2: Die meisten Radfahrer würden natürlich hier beginnen und nach der Gebrauchsanleitung MTB anstatt Tourenrad einstellen.
Besser aber noch nicht gut, denn es gibt viele MTB Reifengrößen die möglich sind.
Stufe 3: Bei einem guten Radcomputer kann man die Reifengröße direkt auswählen: z.B. 700x23c bzw. 23-622 für ein Rennrad.
Gut aber noch immer nicht optimal, denn man kann meist auch den Radumfang in mm direkt eingeben und da ist schon mal ca. 1% Unterschied möglich, z.B. bei meinem Rennrad war das so.
Stufe 4: Also Ventil nach unten, am Boden markieren und vorsichtig rollen bis das Ventil wieder unten angekommen ist und mit dem Zollstock messen - Prima!
Schon sehr genau, aber der Umfang ändert sich wohl nach dem Aufsitzen, da der Reifen nachgibt. Puh ...
Stufe 5: Ich setze mich drauf und mache eine Abrollumfangmessung mit Fahrergewicht.
Ich bin Stolz, aber was ist am Berg im Wiegetritt mit mehr Gewicht auf dem Vorderrad? - Egal, ich fahre nur noch sitzend ...
Warum hätte ein befreundeter Prüfingeniuer beim TÜV wegen Bemühungen ab der Stufe 5 gelacht ?
Ich selbst habe es nur bis Schritt 4 im Shimano FlightDeck (Radcomputer) und dem Edge 705 gemacht und mußte trotzdem nach einer Ausfahrt feststellen:
- Edge 705 Anzeige: 61,39 km
- Shimano FlightDeck: 60,95 km
- Sport Tracks: 60,07 km
Ergebnis: Man kann kein Amateursystem auf eine fast 100% Genauigkeit kalibrieren, aber mit vertretbarem Aufwand stark optimieren bzw. den Fehler ganz deutlich senken.
Was hat das Beispiel nun mit Sport Tracks mit Leistungsberechnung PlugIn oder Kreuzotter zu tun?
Wenn Sport Tracks mit GPS2PowerTrack PlugIn installiert ist und das Rad und die Sitzposition ausgewählt wurde bewegen wir uns nämlich nur auf ca. der Stufe 2 der Kalibrierung vom obigen Beispiel mit wohl mindestens 15% Fehlerunsicherheit im höheren Geschwindigkeitsbereich, aber mit ein wenig mehr Aufwand können wir zur Stufe 4 des obigen Beispiels gelangen, auch wenn das System dann immer noch nicht näherungsweise ein geeichtes System ist, so können wir den möglichen Fehler bei der Berechnung doch mit ein wenig einmaligem Aufwand möglicherweise deutlich verringern.
Und darum geht es, und das funktioniert wie folgt (Begründung am Schluß):
Für alle nachfolgenden Punkte auf dem Rad gilt:
- Diese Testfahrten in einem möglichst kurzen Zeitabstand machen (z.B. alle 2 Tage, oder übers Wochenende: wegen gleicher Form)
- Nur bei Windstille fahren, besonders wichtig für Punkt 3 (oder falls nicht möglich bei fast Windstille)
- Immer sehr ähnliche Aussentemperatur (nicht Winter/Sommer)
- Immer gleiche Sitzhaltung (z.B. Oberlenkerhaltung)
- Immer ca. übliche Kopfhaltung einnehmen
- Immer gleiche Radsachen anziehen (Helm, Trikot, Gepäck, Flaschen am Rad)
- möglichst gleiche Wasser/Getränkemenge mitnehmen
1. Man fährt eine sehr ebene Strecke und versucht langsam den höchst möglichen und konstanten Puls zu erreichen, der noch bei kontinuierlich gleicher Geschwindigkeit zu fahren ist.
2. Man sucht sich wieder eine Strecke nur diesmal eine lange möglichst gleichmäßige Steigung (100, besser noch mehr Höhenmeter am Stück, findet man schnell in einer Karte vom Landesvermessungsamt), die bei dem Puls aus Punkt 1 mit ca. 10-15 km/h zu fahren ist und fährt mit möglichst konstantem Puls (wie der von Punkt 1) und passt die Geschwindigkeit dazu variabel an. Man nimmt die Strecke komplett mit dem Edge 705 mit Höhenprofil auf. Man wiegt sich und sein Rad samt Radsachen und allem Zubehör möglicht schnell nach dem Ende.
3. Man fährt eine wirklich fast ebene Strecke (findet man in einer Karte vom Landesvermessungsamt) bis zu einem Wendepunkt und zurück und versucht schon beim Startpunkt und bis zum Endpunkt (am Startpunkt zurück) genau den obigen Puls von Punkt 1 zu halten und nimmt die Strecke vom Start bis Endpunkt (am Startpunkt zurück) auf dem Edge 705 mit Höhenprofil auf.
4. Man geht zu www.Kreuzotter.de und gibt die durchschnittliche Geschwindigkeit des letzten Drittels der Bergfahrt aus Punkt 2 und die dazu ausgerechnete Durchschnittssteigung mit Radtyp bzw. Radhaltung und der eigenen Größe/Gewicht/Rad mit Zubehörgewicht ein und notiert sich die daraus ergebene Wattzahl.
5. Man öffnet Sport Tracks und legt den Sportler mit Größe und Gewicht und das Equipment als Rad mit Gewicht an, man füllt die Einstellungen vom Plugin mit dem angelegten Rad, als race bike und der eigenen üblichen Radposition (z.B. race tops position) und schaltet das use Weather Information for power calculation im Plugin ein.
6. Man importiert die Fahrt unter Punkt 3 und läßt die Leistungsberecnung laufen, der Verlauf im Diagramm sollte möglichst gleichmäßig sein und man schaut auf den Durchschnittswert. Dieser Durchschittswert muß nach seiner Berechnung möglichst der aus Punkt 4 ermittelten Wattzahl sein.
7. Ist der Durchschnittswattwert gleich dem unter Punkt 4 ermitteltem: Bingo, passt alles auf Anhieb (sehr unwahrscheinlich).
- Ist der Durchschnittswattwert zu niedrig geht man in die Einstellungen des Sportlers und erhöht die Körpergröße um einen oder ein paar Zentimeter, wählt Leistungsberechnung löschen, dann erneute Berechnung starten und den Wattwert erneut vergleichen. Dies tut man in größeren oder kleinen Schritten solange bis der Wattwert möglichst genau dem unter Punkt 4 entspricht. Ende.
- Ist der Durchschnittswattwert zu hoch geht man in die Einstellungen des Sportlers und erniedrigt die Körpergröße um einen oder ein paar Zentimeter, wählt Leistungsberechnung löschen, dann erneute Berechnung starten und den Wattwert erneut vergleichen. Dies tut man in größeren oder kleinen Schritten solange bis der Wattwert möglichst genau dem unter Punkt 4 entspricht. Ende.
Damit erhält man eine möglichst hohe Berechnungsqualität des Leistungsmessungs PlugIn, allerdings gilt diese optimierte Kalibrierung dann nur für das Rad, diese Radkleidung und diese Radhaltung. Die Temperatur und das Körpergewicht mit dem später bei anderen Fahrten Leistungsgerechnet wird ist dann variabel bzw. egal, da die neuen Werte bei der Berechnung korrekt berücksichtigt werden. Man kann das für verschiedene Winter/Sommersachen und Radhaltungen ... machen und sich für die Auswertung die dann einzugebene Körpergröße notieren.
Ein Rennrad ist mit Sicherheit etwas genauer zu kalibrieren als ein MTB, schon weil die Reifen mit korrektem Rollwiderstand vorhanden sind.
Sogar ein Fully wäre mit der Vorschrift optimiert zu kalibrieren, jedoch muß der Punkt 2 erst mit einem Hardtail besser Rennrad gemacht und mit den Werten bei Kreuzotter gerechnet werden. Dann nochmals der Punkt 2 mit dem Fully. Beim Fully müsste der Punkt 6 erst mit dem Import der Fully Bergfahrt gemacht werden und das Radgewicht (analog zur Körpergröße in Punkt 7) erst solange nach oben angepasst werden bis die Durchschnittsleistung erreicht ist.
Ein zweites Rad wäre so nicht zusätzlich optimiert zu kalibrieren.
Zum Wind: Von einer Wind/Wettermitberechnung halte ich gar nichts, da es alleine hier bei mir kein flaches Land ist, die Straßen kurvig, es viele Waldstücke gibt und wenn man die Testartikel zum Anströmwinkel (siehe Literaturverweis weiter unten) liest, ist klar, bei Wind ist das System definitiv am Ende! Ich lade die Wetterinfos, rechne sie nicht mit und schätze einfach über die Windverhätnisse die Durchschittsgeschwindigkeit nach Erfahrungswerten nach oben ab (z.B. 10-15 km/h Wind senkt bei mir den Durchschnitt um fast 1 km/h) - mehr geht wohl nicht.
Wenn einer hier eine SRM Kurbel mit Ant+ und Edge 705 hat, wäre ein Leistungsmessungsvergleich bei Windstille sehr aufschlussreich um die erreichte Genauigkeit mit der Kalibrierung abschätzen zu können.
Einige Grundlagen zur Betrachtung bzw. Begründung im Internet und als Literaturstellen:
Gute allgemeine Textbeschreibung mit Erläuterungen ab Seite 23:
http://www.wdr.de/tv/quarks/global/pdf/fahrrad.pdf
Gute Erläuterung zu Einflüssen von Kleidung, Radteilen, Frisur, usw. auf den Luftwiderstand, der Messung und wissenschaftlicher Hintergrund:
http://www.lustaufzukunft.de/pivit/
-> Fahrrad und Aerodynamik (bzw. diverse andere Links auf der Seite)
Gute Übersicht über Einfluß von Windgeschwindigkeit/Windrichtung(Anströmwinkel) auf den Luftwiderstand von Laufrädern:
Velomotion Heft Februar/März 2007 - ab Seite 44
Velomotion Heft April/Mai 2007 - ab Seite 82
Tour Heft 6/juni 2007 - ab Seite 30
Begründung:
- folgt noch ...
Frage mich so langsam was das ganze noch mit dem Edge zu tun hat. Warum macht ihr für so spezielle Themen nicht ein neues Thema auf. Wenn jemand Probleme mit dem Edge hat und den Kram(Entschuldigung) hier liest macht er die Seite gleich wieder zu. Alleine für das hier eintackern hätte man schon wieder 5km radeln oder im Windkanal testen können . Meine Meinung.
. Meine Meinung.- Registriert
- 6. Oktober 2006
- Reaktionspunkte
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Hallo,
mein Edge 705 hat trotz voller Batterie die Meldung ausgegeben, dass die Batterie schwach ist. Gestern ans USB Ladekabel gehängt und heute nach 90min wieder Meldung "Batterie schwach", Batterie-Symbol zeigt aber voll an.
Ist das ein neuer Bug oder ist mein Akku bereits nach 4 Wochen hin?
Grüße Vorbelastung
mein Edge 705 hat trotz voller Batterie die Meldung ausgegeben, dass die Batterie schwach ist. Gestern ans USB Ladekabel gehängt und heute nach 90min wieder Meldung "Batterie schwach", Batterie-Symbol zeigt aber voll an.
Ist das ein neuer Bug oder ist mein Akku bereits nach 4 Wochen hin?
Grüße Vorbelastung
. Habe nur die Kurzanleitungs CD mit bei... FEHLT bei mir evtl was ?
damage0099
nick sagt alles...
hat eigentlich nochmals wer n Freeze gehabt seit dem Update?
also ich nicht, und hab history-mäßig nix gelöscht....
, und fahre meist im Kartenmodus (courses) nach....
also ich nicht, und hab history-mäßig nix gelöscht....
, und fahre meist im Kartenmodus (courses) nach....
Hab "dein" Programm mal getestet und irgendwo macht das einen Fehler. Wenn ich einen Konvertierten File in TC laden will kommt ein Fehler. Wenn ich denselben File über gpsies mache gibts keinen Fehler.
LÖSUNG: mit der 1.60 gehts wohl also scheints mit der 1.61 noch Probleme zu geben.!
Bin ich zu dumm oder kann GpsBabel nicht von gpx in TCX wandeln? Ich brauche tcx Files um sie ins TC zu Importieren
skai schrieb:
Ich würde das so nicht ausdrücken. Ich selbst interessiere mich für das Problem nicht, kann aber durchaus nachempfinden, daß es Leute gibt, die sich intensiv damit beschäftigen, um es zu lösen.
Ein gesondertes Thema halte ich deshalb für angeraten. Sonst finden die tatsächlich Interessierten die einschlägigen Beiträge nicht, während die Uninteressierten sich gähnend abwenden.
Nicht jeder, der sich Gedanken um die Leistungsmessung und -Berechnung macht, schaut im 705er-Fred nach.
Hallo auch,
wo kann ich mir denn noch eine alte Version holen?
Habe nur 3074 geladen und das Problem wie von Dir beschrieben ...
Netter Gruss
BaIP
http://www.zonefivesoftware.com/SportTracks/Downloads/Download.php?version=2.0.2976
So kommt man an die alten Versionen heran...
So kommt man an die alten Versionen heran...
Halllo@ALL
Habe meine Daten (tcx-Fils) auf meinem PC gesichert.Und zwar kann man die TCX-Files umbenennen so das nicht das Datum und.... dort steht, sonder einen Namen hat.
Weil so kann man die Strecken ja nicht wirklich auswählen,wäre mit namen viel einfacher.Man nehme die Gesuchte Datei und schiebt sie auf den Garmin und fährt sie ab.
WIE MACHT IHR DAS SO!!!!!!
Ist das Möglich ? Wenn ja wie!
mfg Pesal1
Habe meine Daten (tcx-Fils) auf meinem PC gesichert.Und zwar kann man die TCX-Files umbenennen so das nicht das Datum und.... dort steht, sonder einen Namen hat.
Weil so kann man die Strecken ja nicht wirklich auswählen,wäre mit namen viel einfacher.Man nehme die Gesuchte Datei und schiebt sie auf den Garmin und fährt sie ab.
WIE MACHT IHR DAS SO!!!!!!
Ist das Möglich ? Wenn ja wie!
mfg Pesal1
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