Magura MT5 MT7 Erfahrungen

[Hans]

Servus
Fahr an allen bikes Magura, außer am neuen Turbo Levo
Wie ist den die MT 8 im Vergleich zur MT5 von der Bremspower ?

Danke

 

[Joehigashi80]

Servus
Fahr an allen bikes Magura, außer am neuen Turbo Levo
Wie ist den die MT 8 im Vergleich zur MT5 von der Bremspower ?

Danke

Vermutung sagt: Schlechter weil, MT8 2-Kolben 1-Fingerhebel vs. MT5 4-Kolben 2-Fingerhebel.

Die MT5 müsste sogar mit dem HC Hebel mehr Power haben. Am XC Bike wäre die MT8 denke ich ausreichend. Je nach Fahrergewicht evtl. auch am AM/Enduro ok.

Ich mit 90 kg fahrfertig, würde immer zur MT5/7 greifen.

 

[Tirolbiker63]

Wie ist den die MT 8 im Vergleich zur MT5 von der Bremspower ?

ich kann es nur rechnerisch anzeigen wenn man die bekannten Daten
entsprechend abändert (1 Fingerhebel kombiniert mit 2x22er Kolben statt 4x17er Kolben)

Lg Tirolbiker63

Daten noch leicht korrigiert (vorher Berechnung mit 2 Finger Hebel)

 

[Tirolbiker63]

Wie ist den die MT 8 im Vergleich zur MT5 von der Bremspower ?

habs noch leicht korrigiert, hatte die Zeile mit 2 Finger Hebel erwischt

Lg Tirolbiker63

 

[Hans]

Danke
Dann doch lieber MT5
Oder MT Trail

 

[Joehigashi80]

Danke
Dann doch lieber MT5
Oder MT Trail

MT Trail ist hinten auch schwächer, weil 2-Kolben. Sollte aber je nach Einsatzzweck und Systemgewicht, ausreichend sein.

 

[memphis35]

Dann doch lieber MT5

Es gibt ja noch eine MT7 wenn die 5er zu billig ist .

 

[Hans]

Systemgewicht trotz e-bike 107 Kilo
Die Trail bin ich am alten Levo gefahren, hatte nie Probleme
Die Trail bekommst schon für 109, 00 Euro

 

[Schoppi11]

Servus miteinander,

Ich hätte eine weiter Frage für die Physiker unter euch. Was ist besser gegen Hitze

Große Scheibe z. B. 220 mm 2.1mm dicke oder 203er mit 2.5mm dicke.

Danke im Voraus

 

[morph027]

Puh, das ist nicht ganz so einfach. @Tirolbiker63 steckt da voll drin. Tendenziell ist mehr Masse besser, weil erwärmt langsamer. Mehr kleine Löcher sind aber auch besser. Am besten beides zusammen.

 

[Kriesel]

Für Standfestigkeit ist die Wärmeabstrahlung wichtig. Und die hängt von der Fläche ab. Und die ist bei der 220er deutlich größer. Also 220.

Was die kurzfristige Wärmeaufnahme angeht, ist Rechnung ein bisschen komplizierter. Das kann ich nicht im Kopf ;-)

 

[B1H4]

Ich würde die größere Scheibe nehmen. Überschlägig gerechnet hat die auch nur knapp 2,5% weniger Masse im Schleifring. Gleiches Design vorausgesetzt.
Also für kurze Gewaltbremsungen ist die Wärmespeicherkapazität dann kaum schlechter bei der großen Scheibe.
Die 220mm Scheibe hat jedoch ca. 17% mehr Oberfläche, also für längere Abfahrten mehr Kühlfläche
Alles quick and dirty auf der Coch liegend gerechnet.
LG und guten Rutsch Stefan

Servus miteinander,

Ich hätte eine weiter Frage für die Physiker unter euch. Was ist besser gegen Hitze

Große Scheibe z. B. 220 mm 2.1mm dicke oder 203er mit 2.5mm dicke.

Danke im Voraus

 

[Tirolbiker63]

Servus miteinander,

Ich hätte eine weiter Frage für die Physiker unter euch. Was ist besser gegen Hitze

Große Scheibe z. B. 220 mm 2.1mm dicke oder 203er mit 2.5mm dicke.

Danke im Voraus

ich kann es nur rechnerisch darstellen, Physiker bin ich keiner
hab mal die Daten einer guten Allroundscheibe entsprechend abgeändert damit man die Änderungen erkennt

eine 220er generiert anteilmässig deutlich mehr Oberfläche aber auch noch ansprechend mehr Masse
(+mehr Hebelwirkung)
eine Verdickung 2,1 auf 2,5 generiert anteilsmässig viel Masse und kaum Kühloberfläche

lt. meinen Erfahrungen ist eine möglichst hohe Kühloberfläche bei langer hoher Belastung von Vorteil, hohe Kühloberfläche ergibt automatisch auch ansprechend viel Masse

sehr dick mit viel Masse hat dann viel Gewicht aber anteilsmässig weniger Kühloberfläche, wenn die grössere Kapazität mal erhitzt ist dann gehen die Temperaturen bei längerer Belastung weiter hinauf und der Belag wird mehr belastet

ich hatte bei einigen Tests sehr dicke Scheiben (2,3mm) die auf meinen Teststrecken den Belag überhitzten, und auch eine auf 1,51mm niedergefahrene BS Punch die nie überhitzt

ich finde es sollte ein guter Mix aus hoher Kühloberfläche und Masse da sein, hat man anteilmässig sehr viel Masse kommt man anfangs schwer auf Temperatur, ist die Belastung anhaltend hoch bekommt man die Temperatur schwer weg

bei moderat guter Masse und sehr viel Kühloberfläche kommt man etwas schneller auf Temperatur und kommt oben nicht so leicht in den Grenzbereich wo die Beläge überlasten

kommt auch ein wenig auf das Streckenprofil an ob man das überhaupt merkt

neuere Entwicklungen (z.B.TRP S05E) haben meiner Meinung nach einen guten Mix gefunden
die TRP S05E generiert mit relativ wenig Masse eine sehr gute Kühlwirkung (läuft Top in den Bergen)

für Bergziegen gibt es aber auch die BS Punch mit max. Kühloberfläche und relativ hoher Masse
(aber weniger aggressiv)

Lg Tirolbiker63



simulierter Vergleich 2,1>2,5 und 2,1 mit 220

 

[Schoppi11]

Geil danke für eure ausführlichen Berichte .

@Tirolbiker63 hat die Neue TRP Scheibe eine größere Reibringbreite als die alten? Den wie waren zu gering für die Magura bremsen.

 

[Mario8]

ich kann es nur rechnerisch darstellen, Physiker bin ich keiner
hab mal die Daten einer guten Allroundscheibe entsprechend abgeändert damit man die Änderungen erkennt ......

Erläuterungen würde ich mal genauso sehen. Vielleicht als Ergänzung:
Ganz dicke Stahlscheiben haben erst einmal ungleiche Temperaturverteilung über die Dicke, weil Stahl relativ schlecht Wärme leitet. Das ist ja einer der Gründe, für die Alu-Einlage der Shimano-Ice-Tec. Der andere, wichtigere ist die zusätzlichen Kühlflächen außerhalb des Reibrings. Das geht aber nur richtig gut mit Alu, Stahlflächen würden viel schlechter wirken. Allerdings bei unter 4mm kann ich mir die Ungleichverteilung nicht so richtig vorstellen.
Zur Wärmekapazität der Scheibe: Alle Bremsen benötigen diese, sonst würde ja jede Bremsung sofort die Scheibentemperatur nach unendlich hochtreiben. So eine 150g-Stahlscheibe hat eine Wärmekapazität von etwa 75 Ws/K.
Eine 100kg-Fuhre in der Ebene von 20km/h auf 0 schnell mit einer Bremse abzubremsen bringt schon ca. 1543 Ws Bremsenergie in die Scheibe. Kühlung wirkt noch nicht. Scheibentemperatur steigt um 1543 / 75 = 21 K (d.h. von z.B. 20 °C auf 41 °C). Gleichzeitig mit Gefälle verdoppelt sich das schnell und wenn man am Berg solche Bremsungen dutzende hintereinander kettet, dann geht mit jedem Mal die Scheibentemperatur weiter rauf, bis dann endlich die Kühlung gegen wirkt. Das sieht man auch schön in den sägezahnförmigen Temperaturverläufen, wenn man die Scheibentemperatur misst.
Nur eine heiße Scheibe gibt auch Wärme nach außen ab. Das macht sie mit 2 Effekten: Wärmestrahlung (gibt es auch im Vakuum) und Konvektion (d.h. Übertragung auf die Luft). Die Übertragung auf stehende Luft ist am schlechtesten, die auf laminar strömende schon viel besser und auf turbulente noch besser. Deshalb immer Kühllüfter wo möglich. Turbulente Strömung ist sehr schwer zu rechnen, weil die ganzen kleinen Luftwirbel um Löcher und Anbauteile nicht zu erfassen sind. Wenn man aber laminar zu Fuß rechnet, ist das schon mal nicht schlecht, die Praxis sieht dann etwas besser aus.

 

[mr320]

Servus
Fahr an allen bikes Magura, außer am neuen Turbo Levo
Wie ist den die MT 8 im Vergleich zur MT5 von der Bremspower ?

Danke

Ich fahre am Enduro die MT7 (203/180 Storm HC) und am XC Die MT8 SL 180/160 Storm SL)). Systemgewicht ca.110. Der Unterschied ist schon zu merken, logisch, aber die MT8 ist für meine Bedürfnisse (Randberliner mit überschaubaren Höhenmetern) vollkommen ausreichend. Auch Abfahrten im Mittelgebirge sind trotz kleiner Scheiben kein Problem. Zudem ist die MT8 meine absolute Sorglos-Bremse im Vergleich zur MT7 welche ja immer eine Diva ist. Immer guter Druckpunkt, kein Hebelspiel, keine Entlüftungsarien. Ich kann sie empfehlen und benutze die Original Beläge.

 

[JurgenM]

Hat jemand zufälligerweise die TRP Scheiben mit ner Magura probiert?

Hatte mal die TRP R01 220/2.3 an der MT5. Der Bremsbelag schleift einen guten Millimeter über den Spider - was ich beim Bremsen aber nicht bemerkt hatte.
Die Qualität meiner Scheibe war leider schlecht: der Reibring war nicht konstant dick : die Verzögerung war nicht konstant sondern pulsierend. Dummerweise hatte ich die Scheibe vor einer ein-Wochen-Tour montiert und hatte kein Backup. Nach 10.000 hm war die Blechdicken-Schwankung wegpoliert (von TS Standard Belag)
Ich würde die nicht mehr kaufen. Brake-Stuff XT Design / Punchdisk sind den Mehrpreis wert.

 

[Schoppi11]

Danke aber ich meinte die Neue TRP S05E

 

[Tirolbiker63]

Geil danke für eure ausführlichen Berichte .

@Tirolbiker63 hat die Neue TRP Scheibe eine größere Reibringbreite als die alten? Den wie waren zu gering für die Magura bremsen.

hab jetzt nur eine 203er da, sie hat um 15mm Reibringbreite, dafür aber durchgehend und nicht mit deutlich schmäleren Bereichen wie die S01 (die hat aussen eine Wellenform)

die neue S05E ist zwar etwas leichter als die S01 durch die zahlreichen Löcher und Schlitze, sie ist der R1 aber deutlich überlegen in Bezug Kühlleistung (und auch mehr Power lt. TRP Angaben)

nach den Brakestuff Scheiben ist sie sicher derzeit eine der Besten Scheiben in Bezug Kühlleistung

wenn man die kleinen Magura Beläge verwendet dann ist es jetzt von der Reibringbreite nicht dramatisch da die TRP S05E 12 Stege hat (da liegt der Belag ja sehr viel voll auf)

wenn man schaut wie die Magura Beläge bei der MDR-S aufliegen dann ist die TRP S05E sogar eher noch besser

von der Breite her gesehen sind nur die MDR-P und die Brakestuffmodelle sehr gut geeignet
eine TS-HD oder TRP S05E geht mit den kleinen Magura Belägen aber auch relativ gut

Lg Tirolbiker63

TRP S05E

da fehlt es nicht weit bei den kleinen Belägen (und nur kurze Bereiche da 12 Stege)

Brakestuff mit 16er Reibring (optimal für die kleinen Beläge)

auch die neue MDR-S hat innen wenig Auflage

links einige Scheiben mit sehr guter Reibringbreite (vor allem Brakestuff und MDR-P)

 

[Schoppi11]

Vielen vielen Dank für deine Hilfe.

Hätte ich nur ein Bike und einen LRS würde ich die Brakestuff auch mal testen.
Jedoch wäre das preislich utopisch sollte mir das gefallen.

Seit Jahren fahre ich 220 Sram HS2 vorne und Trickstuff Dächle HD 203 hinten. Mit Mt5/Oak Hebel, Beläge 8 p und eigentlich läuft alles top. Aber man ist ja immer auf der Suche

 

[Tirolbiker63]

Aber man ist ja immer auf der Suche

ja, das kenn ich

BS ist mehr für Bergziegen und bei Überhitzungsprobleme (Schwerlast) und auch wenn man es nicht alzu aggressiv und sehr leise und ohne rubbeln haben möchte (und halt extrem stabil und haltbar bei Scheiben und Beläge)

einen weiteren Schub bei Magura sehe ich bei Verwendung der organischen Race Beläge von der Fa. Sinter (Sinter green Typ 12) , die Anlage wird dadurch deutlich ruhiger (kaum Quietschneigungen) extrem hitzestabil und deutlich mehr Power (mehr Power auch bei Enduro Bremsanlagentest ersichtlich) das hat sich bei Praxistests auch bestätigt

Lg Tirolbiker63

 

[Schoppi11]

Super danke schaue ich mir mal an.

Ich hab die 8r fand ich für lange Steile anfahren nicht optimal und bei Nässe. In meiner Kombi funktionieren die 8p perfekt. Bei 95 kg plus racelastige e-bikes ( bin aber kein Racer nur ok schnell )

 

[Tirolbiker63]

Super danke schaue ich mir mal an.

Ich hab die 8r fand ich für lange Steile anfahren nicht optimal und bei Nässe. In meiner Kombi funktionieren die 8p perfekt. Bei 95 kg plus racelastige e-bikes ( bin aber kein Racer nur ok schnell )

die 8.R waren bei meinen Tests nicht so gut da sie mehr für kurze knackige Bremsungen ausgelegt sind,
längere intensive Bremsungen an meiner Testmaschine mögen sie nicht so sehr (mir kommt vor sie verglasen dann schnell)

bei meinen Tests waren die 8.S sehr gut (und leise) und auch die 8.P waren ähnlich gut

Sinter Green (Typ12) ist aber nocheinmal eine Klasse höher, sind auch Beläge die tlw. bei Downhillrennen verwendet werden, bei mir in den Tiroler Bergen laufen die Sinter Green überragend

Lg Tirolbiker63

 

[Bremspedal]

Fahre aktuell noch die Storm HC Scheiben, mit denen ich eh nicht so zufrieden bin, da sie beim starken Bremsen zu stottern beginnen.

Bei der aktuellen Wetterlage bleibt dann das Laute quietschen beim Bremsen auch nicht aus.

Als Scheibe die weniger stottert habe ich an die MDR-P gedacht, wie verhält die sich bei Nässe?
Eine komplett leise Bremse wird es wohl bei Nässe nicht geben, aber vielleicht eine dir weniger laut ist?

Fahre zu den Scheiben die MT5 mit Standardbelägen.

 

[Joehigashi80]

Fahre aktuell noch die Storm HC Scheiben, mit denen ich eh nicht so zufrieden bin, da sie beim starken Bremsen zu stottern beginnen.

Bei der aktuellen Wetterlage bleibt dann das Laute quietschen beim Bremsen auch nicht aus.

Als Scheibe die weniger stottert habe ich an die MDR-P gedacht, wie verhält die sich bei Nässe?
Eine komplett leise Bremse wird es wohl bei Nässe nicht geben, aber vielleicht eine dir weniger laut ist?

Fahre zu den Scheiben die MT5 mit Standardbelägen.

Ich bleib dabei: Die Kombination MT5 + Trickstuff Dächle HD und Trickstuff Power Belägen, hat bei mir zur sorglos Kombi geführt. Kein Rubbeln, kein quietschen, selbst bei Nässe relativ unauffällig. Deutlich mehr Bremspower, allerdings auch mehr Verschleiß gegenüber den originalen Magura 9.1 Performance Belägen, je nachdem, wie man bremst.