dafür brauchst die keine ersatzteile
oben sind 2 distanzscheiben und unten 2 große Shims
eine Distanzscheibe einfach unter die Shims und Fertig
dann ist die Vorspannung weg
"Tuner hassen diesen Trick"
Neue Rockshox Zeb Ultimate 3.1 oder Fox 38 Float Factory GripX2 160mm
- Ersteller NormalBoy
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- enduro beratung fox38 rockshox zeb
oben sind 2 distanzscheiben und unten 2 große Shims
eine Distanzscheibe einfach unter die Shims und Fertig
dann ist die Vorspannung weg
"Tuner hassen diesen Trick"
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fox 38 vs zeb .
Die Luftfeder ist ausschließlich im Standrohr, und die Negativkammer ist mit MY23 deutlich größer geworden. Das Luftvolumen im Casting wirkt wie eine zweite ungewollte Luftfeder.
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Die größte Negativkammer hat Debon Air B. Das etwas grössere Negativvolumen gegenüber Debon Air C hat man sich durch einen höher gesetzten Dimpel erkauft und damit das Positivvolumen deutlich verkleinert. Daher auch die Empfehlung damals, dass man keine, bzw. weniger Tokens braucht.
Das Luftvolumen im Casting ist statisch und der Effekt nicht änderbar - sehe ich nicht als Vorteil. Wenn die Gabel nach oben zu progressiv ist, kann man eben kein Tokens mehr rausnehmen.
Theorie ?
Die Teile spürt man, vor allem.wenn man ne ältere zeb ohne hatte. Und trotzdem nutzt sie den Federweg besser.
Kein theoretisches wissen, auch keine Aussagen die auf Zeichnungen beruhen, unnütze Praxis Erfahrung
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Bei solchen Tipps geht mir ja immer das Herz auf, ohne jetzt die Funktionalität bewerten zu können.dafür brauchst die keine ersatzteile
oben sind 2 distanzscheiben und unten 2 große Shims
eine Distanzscheibe einfach unter die Shims und Fertig
dann ist die Vorspannung weg
"Tuner hassen diesen Trick"
Gefällt mir besser als dieses "Ich hab beim Bestellprozess der neuen Gabel direkt als Versandadresse die meines Tuners angegeben".
Es kann auch sein, dass bei der neueren Zeb die Buchsen präziser sind und das Casting besser fluchtet, das macht extrem viel aus.
Ob die Buttercups effektiv einen grossen Unterschied machen, erfährt man nur mit Sicherheit, wenn man dieselbe Gabel mit und ohne Buttercups fährt.
Vielen Dank für deine Antwort.
Aus Interesse, warum wäre MST keine Option für dich?
Unterschiedliche Vorstellungen von Fahrwerk kurz gesagt.
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Ich habe eine Lyrik mit BC und die vibriert nicht mehr oder weniger als die andere Lyrik ohne. Die alte ZEB hatte die 'schlechteste' aller Luftfederung in Bezug auf Linearität - Debon Air C. Den Effekt zur D spürt man sicher. Ich glaube der Effekt bzgl. Vibrationen zwischen Alu und Carbon Lenker ist grösser. Wie würdest du die Wirkung von BC's den beschreiben?
Zuletzt bearbeitet:
Will mir auch kein Urteil über die Funktion erlauben, aber so wahnsinnig viel machen die Shims jetzt vermutlich nicht mehr. Ne andere Möglichkeit ist es, den Kolben selber plan zu schleifen. Dann braucht man aber nen anderen Shimstack, um Dämpfung darüber zu bekommen. Ride buddy hat das bei seiner Boxxer zuerst gemacht, und gleichzeitig das Midvalve umgeshimt. Hat schon viel gebracht.
Fluid Focus, WPS und M-ST tauschen im Wesentlichen den konkaven Kolben auch nur aus und tun einen ihren Vorstellungen entsprechenden Shimstack drauf. Und passen das Midvalve an.
Stimmt. Hab nachgeschaut, hab damals einen DPX2 mit Service machen lassen, was verdreht im Kopf.
Muss gestehen ich kann an der neuen Zeb keine Nachteile sehen.
Ich hab Carbon LR und einen steifen Rahmen, empfinde aber die Gabel wirklich extrem fein ansprechend, aber nur wenn ich aktiv Arbeite und zentral Stehe, dann wacht das gesamte Bike erst auf.
Ich bin aber auch nur einer der schnellen langsame, oder langsamen schnellen.
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Die RS Gabeln sind vom Ansprechverhalten i.d.R. hervorragend. Wenn ich mein Bike vorne anhebe, federt die Lyrik schon ca. 1mm aus/ein. Das hat aber nichts mit BC's zu tun. Die arbeiten im 10tel Millimeter Bereich.
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
MST. Ist vermutlich billiger und du bekommst alles überarbeitet, vor allem auch die Zugstufe.
Was spräche für den Austausch?
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Angeblich mehr Ölfluss, größerer Einstellbereich ...
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
Telefonier mal mit Mario. Der kann dir das vielleicht genauer beantworten.
Nein. Die Reifen haben einen Überdruck ggü dem Atmosphärendruck. In den Lower herscht Atmosphärendruck. Und der ändert sich nunmal nur ganz wenig und nicht spürbar.
Wenn du unten 0,0 in den Lowers hast weil du entlüftet hast, hast du wenn du 1000hm rauf gefahren bist mit der Gondel oben Daumen Mal Pi 0,1 Bar Druck drinnen und das in einer Kammer die sehr gross ist.
Datenwurm
matschig und nass
Wie kannst du so etwas behaupten? Foristen sagen, entscheidend ist, was subjektiv- theoretisch im Forum rausgeholt wird!
Das erklärt mir auch, warum ich meine Charger 3 mit LSC und HSC komplett offen fahren muss, damit ich mit der Performance zufrieden bin (ähnlich wie bei meinem Super Deluxe Coil, bei dem ich vor dem Tuning ebenfalls alles offen einstellen musste).
Blöd für mich, dass ich bis auf den Ein-/Ausbau der Token keine Arbeiten an der Gabel durchführe. Den Unterschied mit der weggenommenen Vorspannung würde ich jetzt schon mal gerne "erfahren".
Gut für den Tuner.
Oder ich fang doch noch an, mir das Innenleben reinzuziehen. Hab ich mir bis jetzt aus Zeit- und zugegebenermaßen "Komfortgründen" gespart. Bei 2 Bikes fallen übers Jahr nicht allzu hohe Service-Kosten an, zumal ich nur die Federelemente vom Enduro jährlich warten lasse.
Vielleicht ein Grund, warum MST beim Charger 3 Tuning einen Austausch des Airschaft ohne BC's für 40€ anbietet?
Wäre noch ne Frage an Mario wert, bevor die Bestellung rausgeht.
Kleiner Service ist beim Tuning für 169€ immer dabei. Interessant bei einem neuen Produkt. Dafür kostet das Kalibrieren der Buchsen mehr. Wenn gewünscht, kommen 69€ drauf.
Bei einem Tuning mit großem Service sind es dann 249 €. Kalibrieren kostet dann nur noch 20€.
Muss dann jeder selber entscheiden. Mit wäre es vollends egal.
Druckstufe komplett offen, achso 
Na zum Glück gibts die ganzen Clicks dann. Den Airshaft ohne Buttercup gibts sehr günstig als Ersatzteil, da muss dann die Fußmutter getauscht werden. Das wird der Grund sein. Der mit Buttercups kostet ~80€.
Buchsen kalibireren kostet beim kleinen Service 69€, weil Staubabstreifer mitgetauscht werden müssen. Anyrace wollen immer 69€, selbst bei Gleitbuchsen die sie selbst vorher verbaut haben, was ich frech finde.
Na zum Glück gibts die ganzen Clicks dann. Den Airshaft ohne Buttercup gibts sehr günstig als Ersatzteil, da muss dann die Fußmutter getauscht werden. Das wird der Grund sein. Der mit Buttercups kostet ~80€.Buchsen kalibireren kostet beim kleinen Service 69€, weil Staubabstreifer mitgetauscht werden müssen. Anyrace wollen immer 69€, selbst bei Gleitbuchsen die sie selbst vorher verbaut haben, was ich frech finde.
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Mach das. RS Gabeln sind wartungsfreundlich und RS hat gut verständliche Anleitungen als PDF zum download.
Wartungsfreundlich in einem gewissen Rahmen ja, aber Dämpfer aufmachen bleibt Gefummel. Das war ja eher gemeint hier.
Hab mich dafür bisher auch nicht interessiert. Wobei schon merkst wenn die Gabel einen frischen Service hat.
Das kalibrieren hab ich mir gespart beim Service. Fand meine Gabeln immer schön laufend. Da ist es eine Frage der Streuungen wie die laufen.
Hab die SKF Abstreifer aber immer beim großen Service genommen.
Mario solltest halt rechtzeitig im voraus planet, 4-6 mindestens davor.
Könnte mir aber vorstellen, dass mit der aktuellen Ulti vielleicht kein Tuning brauchst.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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