mit 150mm)
Es kommt eine 180er 38 rein.. lets see. Habe eine neue 2022er für 510 bekommen, gabs wenig Gründe nein zu sagen.
Einzig der cm Einbauhöhe ist schade, aber dann wird eben Lenker mit 3cm rise verbaut statt 2
Bin gespannt und werde berichten, Bikeparks starten ja bald wieder
@SovietElmo Die neue soll sehr gut sein
allerdings finde ich sie immer noch recht schwer (wenn du nicht das Carbon modell möchtest, was ggf beim ersten Sturz Ko gehen kann - wiegt dächte ich dennoch "real" knapp 3,2 kg.. und mit Feder eher 3,6 oder mehr 
ich weiß sie werden niedriger angegeben, aber die Leute die sie gewogen haben stand eben was anderes auf der Waage. wenn du sie nicht gefühlt ultra straff fährst, saugt die schon echt einiges Weg - war nicht ganz meins. Dennoch mega Gabel, wie gesagt - für mich: Race Downhill Bereich. Dann fährst du eben auch nur die designierten Strecken und dann passt das auch. Wenn du das Ding quer Beet bewegst, war sie oft einfach nur schwer, träge und unterfordert. sind die losen Enden.. ich hatte eine Hope Nabe mit Adaptern für 20mm (die sind immer lose bei Hope) und dann noch die sich drehenden Ausfallenden... es war einfach der Hass. Ich musste leider immer das Vorderrad für die Träger oder Auto ausbauen.
https://www.bike-components.de/de/RockShox/ZEB-Ultimate-RC2-DebonAir-Boost-27-5-Federgabel-p77944/ -> 190mm Zeb 587 mm (190 mm)
- ps ich rechne die Geometrie immer hier:
https://www.bike-components.de/de/RockShox/ZEB-Ultimate-RC2-DebonAir-Boost-27-5-Federgabel-p77944/ -> 190mm Zeb 587 mm (190 mm)
Fox 38 Einbauhöhe:575,7 mm
https://www.bike-components.de/de/F...t-27-5-GRIP2-Factory-Boost-Federgabel-p83106/
nope eben leider nicht.. bzw. nicht für die Federwege in dem Fall, obs real viel aus macht.. mal sehen
https://bike-stats.de/geometrie_rechner
da machts durchaus einen Unterschied
Ein großes Plus find ich z.B. dennoch die Option die HSR einstellen zu können. Das war z.B. (im Heck vom Glory wo ich ein DHX2 hab) echt ein Mehrwert. Hatte vorher testweise einen DVO Jade drin und der hat dich eher immer rausgeschossen
und genau deshalb rangiere ich auch nicht mein Glory für nen "scheiß" Enduro aus aber dort finde ich persönlich sieht man eben genau das Phänomen sehr gut, worauf eben optimiert wird. Für die Dorado gilt ja letztendlich das Gleiche, hatte mal gelesen das sie die Performance der großen nie in die kleine bekommen haben die es mal kurz gab und das Projekt einfach geclosed wurde - weil man eben diesen Spagat nicht gehen wollte.. Daher lass ich mich wie gesagt mal überraschen - ps: größter Gamechanger für Pump war bei mir die Griffe und Bremsen. Saint + die Ergo Grips da, hat mehr verändert als das wechseln der Gabel gefühlt je konnte. konnte bereits mehrere Leute überzeugen (überzeugen durch Testfahrt) die sie jetzt auch fahren und viel weniger Probleme haben, vielleicht kannst du ja in dem Bereich auch echt nochmal testen - im Gegensatz zur Gabel immer was recht bezahlbares Erklärt warum MST dann beim Tuning2 die VVC Einheit rauswirft und einen klassischen Druckstufenkolben verbaut.
Wenn ich meine MST Boxxer im Tues und die MST Lyrik im Enduro vergleiche (quasi Blind auf der gleichen Strecke), würde ich performäncemäßig (Dämpfungs-Karakteristik, Komfort, gefühlte Federwegsausnutzung) wohl keinen oder nur maginalen Unterschied merken bzw. fühlen sich sehr ähnlich an. Also nicht was der Klassen- (DH vs. Trail-Gabel) bzw. Federwegs-Unterschied vermuten lässt.
das war soweit ich gelesen hatte damals der Grund warum sie das Projekt eingestampft haben. Die kleine wurde ihren Dämpfungscharacter Eigenschaften als auch auf der Luftseite wohl nicht gerecht.. valide Entscheidung finde ich persönlich. ich hatte in Kurven eigentlich nie Probleme mit dem Flex. Aber zwei andere 90-100kg, die mein Bike getestet haben, empfanden es als komisch / unangenehm in Kurven, speziell mit mehr Speed. nie vergessen =PDie Pro kommt Serie schon mit IRT. Ist also schon onboard ;-)@Sub-Zero empfehlenswert für die Dorado (egal welche) ist auf alle Fälle die IRT Kammer! Ich hätte gesagt ist ein must have und macht sie erst zur wirklich guten Gabel. Benötigt etwas Fingerspitzengefühl, rüstet sich aber einfach nach und eröffnet einfach tolle Möglichkeiten.
Falls du bereits eine hast - immer schön als erstes befüllen
Wenns bereits drin ist, musst du nix tun. Wäre unüblich das die Dorados schlecht geschmiert oder so kommen. Wenn du noch eine alte hast - machs, aber du solltest direkt merken das sie fluffig ist (das sollte man bei einer Dorado direkt merken) ist das nicht der Fall kanns durchaus sein und ich würde es machen
nicht umsonst verhuren wir in dem Hobby einfach zuviel Geld ...
ich würde sie nicht ohne Grund aufmachen - soweit ich weiß kamen die alten eigentlich immer ok und hatten nur wenig schwarze Schafe. Im Zweifel, einfach mal nach "Rulesman" suchen - der nimmt die Dinger immer bis zur Kotzgrenze theoretisch und praktisch auseinander und tuned sie auch. Da findet man sicher infos, ob die neuen ok kommen oder nicht (vermute ich mal).
Hatte eine Boxxer mit MST Kartusche, danach eine 40 Grip und jetzt eine Dorado Expert mit IRT. Für mich ist die Dorado mit Abstand die beste von den drei.Erklärt warum MST dann beim Tuning2 die VVC Einheit rauswirft und einen klassischen Druckstufenkolben verbaut.
Da hier so oft die Dorado genannt wird, bin echt mal gespannt was die kann. Die 37er Pro liegt bei mir schon zuhause und wartet nur darauf ins Tues verbaut zu werden.
Nicht das ein Rückschritt zur bisherigen Boxxer mit MST Tuning wird...
Wenn ich meine MST Boxxer im Tues und die MST Lyrik im Enduro vergleiche (quasi Blind auf der gleichen Strecke), würde ich performäncemäßig (Dämpfungs-Karakteristik, Komfort, gefühlte Federwegsausnutzung) wohl keinen oder nur maginalen Unterschied merken bzw. fühlen sich sehr ähnlich an. Also nicht was der Klassen- (DH vs. Trail-Gabel) bzw. Federwegs-Unterschied vermuten lässt.
Würde daher der aussage oben nicht zustimmen
