Ich habe den nobby nic jetzt auch mal am enduro vorne in trail star montiert. Fahre in mit procore. Finde der grippt mit wenig luftdruck schon ganz ordentlich, und lässt so einiges zu.
Nobby Nic 2015
- Ersteller Scholzi
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Nobby Nic 2015 .
Und was für eine Reifenbreite fährst du?
Das Vorderrad wird ja weniger belastet als das HR. Somit soll der erhöhte Rollwiderstand vorne weniger ausmachen. Kann das einer bestätigen?
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Korrekt.
Finde vorne aber selbst den Trailstar NN etwas zu wenig. Fahre jetzt Fat Albert Front und hinten den NN Pacestar. Bin mit der Kombination recht zufrieden bisher.
Eine sehr gute Alternative zum NN in Pacestar für hinten ist der S-Works Ground Control in 2.3
1. Ist der Reifen tatsächlich ein wenig leichter als der NN in 2.25
2. Sieht das Profil dem "neuen" Nobby sehr ähnlich - die Verzahnung mit dem Untergrund ist also identisch
3. Beide haben relativ harte Mischungen, aber der S-Works Ground Control ist deeeeeeutlich langlebiger!!
4. Er kostet neu bei Hibike keine 40€
5. Ist unfassbar leicht tubeless gemacht
Da lohnt sich der Blick über den Tellerrand ... Immer nur Schwalbe und Conti ist doch langweilig.
1. Ist der Reifen tatsächlich ein wenig leichter als der NN in 2.25
2. Sieht das Profil dem "neuen" Nobby sehr ähnlich - die Verzahnung mit dem Untergrund ist also identisch
3. Beide haben relativ harte Mischungen, aber der S-Works Ground Control ist deeeeeeutlich langlebiger!!
4. Er kostet neu bei Hibike keine 40€
5. Ist unfassbar leicht tubeless gemacht
Da lohnt sich der Blick über den Tellerrand ... Immer nur Schwalbe und Conti ist doch langweilig.
Gut, dass Specialized was von der Reifenproduktion versteht, ist ja fast klar ... schaut man sich an, womit der gute Mike Sinyard zu Anfang seiner Firma Geld verdient hat. 
Und gerade im Gravity bzw. Enduro und AM-Bereich sollten die Reifen von Specialized schon länger auf der Liste der Kandidaten stehen.
Und gerade im Gravity bzw. Enduro und AM-Bereich sollten die Reifen von Specialized schon länger auf der Liste der Kandidaten stehen.
Hinten liegen zwei Drittel vom Gewicht. Hinten arbeitet die Antriebskraft, die die Stollen kraftzehrend verbiegt. Der Vorderreifen rollt nur locker mit. Ich kann es nicht speziell für den NN bestätigen. Aber nach vielen Vergleichsfahrten mit der Stoppuhr mit verschiedenen Gummimischungen und mit schwereren/leichteren Reifen kann ich nicht feststellen, daß ein schwerer bzw. griffigerer Vorderreifen abseits vom Asphalt irgendeinen Unterschied macht. Auf Asphalt merke ich eine griffige Gummimischung vorne, aber das ist mir egal. Viel langsamer macht sie nicht. Am Hinterreifen merkt man mehr Rollwiderstand sofort und fast überall. Daher darf es vorne ruhig etwas "mehr" sein (da bin ich allerdings Maxxis-Fan), beim Hinterreifen finde ich: Lieber mal schieben/tragen, als 99% der Zeit bzw. Strecke mit zu viel Rollwiderstand unterwegs zu sein.
das stimmt allerdings, und wenn du wegen des leichten Reifens bergauf schieben musst, ist der Zeitverlust sogar im Rennen minimal und eine extrem seltene Situation in extrem steilen Anstieg.
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Den Ground Controll bin ich am Hinten gefahren (im Herbst Winter) in der Control Variante.
Würde ich so nicht empfehlen. Bei Spezi würde (wenns für die kalte / Nasse Jahreszeit) sein soll, eher auf die Grid Variante gehn. Da ist die Gummimischung besser (weicher).
Auf feuchten Wurzeln ist mir der GC immer sofort weg gerutscht. Fand ich nicht sehr angenehm.
Das Gegenstück von Spezi für den NN ist wohl eher der Purgatory
Aber das mit der Tubeless Montage stimmt wirklich. Die Spezi Reifen sind sehr leicht zu montieren. Meine (Slaughter, Butcher und GC ) konnte ich alles auf der Roval Fattie mit der Standpumpe montieren
mfg
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