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cascade link heckler .
Frostfalke
Querwaldexplorer
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Ja schon. Ich habe dann ja auch nicht mehr Speed gegeben. Außerdem merkt man auch dann schon, wie die Schläge bei "fast Ende" in die Arme und Beine weitergegeben werden.
Ich mag dich nicht extra zitieren, als du meinen Kommentar zur Eignung meines HT V1 zum Marathon zerpflückt hast.
Und ich weiß nicht, wieviel Mehrgewicht du am HT V2 im Vergleich zum TB V4 befürchtest. Bau einfach alles 1:1 rüber mit längerer Gabel. Das ist dann marginal.
Und auch das Fahrverhalten wird nicht extrem anders sein mit nahezu der gleichen Geo. Der Hinterbau kann mit Plattform szraff gemacht werden. Und letztlich: nimm TB V3 oder V4 für Flachlandtouren, wenn es dort besser geht, und sobals das Fahrgefühl des HT V2 benötigt wird, steigst du darauf auf...
Ist alles nicht so kompliziert. Also MMn ist der Rahmenwechsel TB V4 auf HT V2 das beste, und optional und mit größeren Mehrkosten wäre noch der Umbau der Teile vom TB V3 auf den V4-Rahmen denkbar, wodurch mMn das schnellste Bike aber wegfiele...
Frostfalke
Querwaldexplorer
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Naja wenn man auf die Herstellerseite schaut, wiegen die baugleichen Optionen gut 1kg mehr beim HT2 als zum TB4. Das Gewicht ist ja nur eine Sache, der längere Ratstand ist es ja auch. Mir auch klar, was ich Dir gesagt habe
. Aber da bin ich ja davon ausgegangen, dass du damit Marathonrennen fahren willst. Das Missverständnis hatten wir dann ja geklärt 
.Naja wenn man auf die Herstellerseite schaut, wiegen die baugleichen Optionen gut 1kg mehr beim HT2 als zum TB4. Das Gewicht ist ja nur eine Sache, der längere Ratstand ist es ja auch. Mir auch klar, was ich Dir gesagt habe
Ja, eh. Hab halt gemeint, und dazu stehe ich, dass die Bikes relativ nahe beisammen sind und der Einsatz je nach Aufbau zum Teil deckungsgleich ist in dem Sinne, dass die Tagesverfassung mehr als das Bike variiert.
1kg hat das HT V2 sicher nicht mehr Gewicht allein am Rahmen! Und mit einer leichten 150mm 29er Gabel wie der 34er Fox oder einer Pike (den längeren Airshaft nehme ich nicht als Mehrgewicht wahr) etwa kommst man im Aufbau nicht um 1kg höher - ist meine Meinung. Gleiche Reifen samt Laufradsatz gehören da natürlich dazu.
Wie der Radstand dich mehr behindert, kann ich schwer sagen. Hast du das TB V4 mit langer Kettenstrebe? Aber du kannst es ja wie gesagt auch nur tauschen gegen das HT und das TB V3 im Flachen verwenden.
Albschrat
Exilschwabe
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Ich konnte nun endlich mehrere Fahrten mit dem HT und 28T Kettenblatt machen und bin dazwischen auch noch mal das Bronson V3 gefahren (32T Blatt) auf exakt der gleichen Bergstrecke mit ca. 400Hm am Stück.
Das 28T Blatt am HT habe ich montiert, mit dem Ziel, nicht mehr nur am größten Ritzel die Berge zu erklimmen, sondern die Gänge 2-4 zu nutzen wie es beim Bronson mit 32T der Fall ist. Leichter kommt man mit dem 28T gefühlt nicht den Berg hoch, lediglich die Übersetzung ändert sich wie ich finde zum negativen.
Um einen Vergleich zu haben, konnte ich mal mehrere Fahrten in Strava auswerten. Gleiches Bergstück ca. 10-13% Steigung auf 1,8km und knapp 200Hm.
Ich frage mich woran es liegt das man solche großen Unterschiede hat mit dem HT. Vom Gewicht her nehmen sich die beiden Bikes kaum etwas wenn es 500gr Unterschied sind. Das einzige was noch verschieden ist vom Bronson zum HT ist die Kurbellänge das Bronson hat 175mm und das HT 170mm aber das kann glaube ich keinen solchen gravierenden Unterschied machen bei den Zeiten am Berg oder? So richtig warm werde ich mit dem HT irgendwie nicht, auch wenn es mir in der Abfahrt mehr Spaß bereitet als das Bronson...
Das 28T Blatt am HT habe ich montiert, mit dem Ziel, nicht mehr nur am größten Ritzel die Berge zu erklimmen, sondern die Gänge 2-4 zu nutzen wie es beim Bronson mit 32T der Fall ist. Leichter kommt man mit dem 28T gefühlt nicht den Berg hoch, lediglich die Übersetzung ändert sich wie ich finde zum negativen.
Um einen Vergleich zu haben, konnte ich mal mehrere Fahrten in Strava auswerten. Gleiches Bergstück ca. 10-13% Steigung auf 1,8km und knapp 200Hm.
Ich frage mich woran es liegt das man solche großen Unterschiede hat mit dem HT. Vom Gewicht her nehmen sich die beiden Bikes kaum etwas wenn es 500gr Unterschied sind. Das einzige was noch verschieden ist vom Bronson zum HT ist die Kurbellänge das Bronson hat 175mm und das HT 170mm aber das kann glaube ich keinen solchen gravierenden Unterschied machen bei den Zeiten am Berg oder? So richtig warm werde ich mit dem HT irgendwie nicht, auch wenn es mir in der Abfahrt mehr Spaß bereitet als das Bronson...
°Fahreinheit
Altmitglied 02
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Mögliche Einflussfaktoren sind ggf. SAG, Reifen, Reifendruck, schleifende Bremse, Sitzposition in Bezug zur Kurbel, Kurbellänge... Ich finde den Unterschied aber doch auffällig. Da würde ich weiter recherchieren.
Mit meinem V2 bin ich insgesamt sehr zufrieden. Vorher hatte ich das HTLT. Die Geo vom V2 taugt mir sehr. Allerdings ist es mir aktuell noch nicht gelungen, den Dämpfer gut einzustellen. Hatte bei passenden SAG mehrere Durchschläge bei Absätzen, an denen das eigentlich nicht passieren dürfte. Also muss da wohl erstmal ein zusätzlicher Spacer rein. Das HTLT mit Fox X2 hatte rein vom Fahrwerk her insgesamt mehr Potenzial, finde ich derzeit.
Macht aber trotzdem Spaß!
Mit meinem V2 bin ich insgesamt sehr zufrieden. Vorher hatte ich das HTLT. Die Geo vom V2 taugt mir sehr. Allerdings ist es mir aktuell noch nicht gelungen, den Dämpfer gut einzustellen. Hatte bei passenden SAG mehrere Durchschläge bei Absätzen, an denen das eigentlich nicht passieren dürfte. Also muss da wohl erstmal ein zusätzlicher Spacer rein. Das HTLT mit Fox X2 hatte rein vom Fahrwerk her insgesamt mehr Potenzial, finde ich derzeit.
Macht aber trotzdem Spaß!
Die Kurbellänge unterschiedlich kann natürlich den Ausschlag geben. Du bringst offenbar weniger Leistung aufs Pedal (ich weiß, es gibt einen Ausreißer), und mit weniger Leistung bist du langsamer. Irgendwas in dem Paket ist nicht so optimiert auf dich wie am Bronson, aber es liegt nicht am Hightower V2 selbst - bin ich mir sicher.
Mögliche Einflussfaktoren sind ggf. SAG, Reifen, Reifendruck, schleifende Bremse, Sitzposition in Bezug zur Kurbel, Kurbellänge... Ich finde den Unterschied aber doch auffällig. Da würde ich weiter recherchieren.
Mit meinem V2 bin ich insgesamt sehr zufrieden. Vorher hatte ich das HTLT. Die Geo vom V2 taugt mir sehr. Allerdings ist es mir aktuell noch nicht gelungen, den Dämpfer gut einzustellen. Hatte bei passenden SAG mehrere Durchschläge bei Absätzen, an denen das eigentlich nicht passieren dürfte. Also muss da wohl erstmal ein zusätzlicher Spacer rein. Das HTLT mit Fox X2 hatte rein vom Fahrwerk her insgesamt mehr Potenzial, finde ich derzeit.
Macht aber trotzdem Spaß!
Cool!
Bei meinem Bronson V3 hat für mich der DVO Topaz einen großen Schritt verbessert! Vielleicht kriegst du den Superdeluxe eh mit Spacer hin oder - wie bei anderen Modellen auch - mittels Tuning.
Dass der HT LT mehr Reserven hatte, kann sein. Hat ja auch mehr Federweg. Ich glaube, dass mit perfektem Setup der neue Hinterbau gleichauf liegen könnte.
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Dann gehe ich mal auf deine beschriebenen Einflussfaktoren ein:
SAG Fox36 Grip 2 mit 160mm - 20%
SAG RS SD Ult - 30% im Uphill Sperre ich den Dämpfer zusätzlich
Reifen Magic Mary 2,35 Super Gravity und Hans Dampf 2,35 Snakeskin Reifendruck vorne 1,8 hinten 1,7
Bremsen SRAM G2 RSC sind perfekt eingestellt bin da sehr penibel was Geräusche angeht
Sitzposition oder besser gesagt der Sattel steht recht weit nach vorne. Habe mir mal vom Bikefitter optimale Daten geben lassen und so stelle ich die Bikes ein, auch das Bronson ist auf die gleichen Maße eingestellt.
Ja mir fehlt am Berg irgendwie die Power mit dem HTV2 obwohl ich das Kettenblatt schon verkleinert habe. Ich möchte nicht wissen wie viel schneller ich mit dem Bronson wäre, wenn ich das 30T Blatt montieren würde. Die Wattangaben oben würde ich jedoch nicht ernst nehmen das sind Schätzwerte.
Ich weiß aktuell nicht was ich noch optimieren sollte, damit ich in die Nähe vom Bronson komme oder gleichauf bin. Die Kurbellänge da frage ich mich auch, warum Santa Cruz beim HT in Größe L 170mm verbaut anstatt 175mm wie beim Bronson. Bei einem 29er Bike ist man ja eh ein Stück höher mit dem Tretlager oder? Ich kann natürlich auch mal die Kurbel vom Bronson in das HT bauen und umgekehrt.
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Ich bau meine Bikes auch alle selbst auf und habe mich an der Liste von Santa Cruz orientiert, da ich dachte die wissen schon was sie machen
Aha, da orte ich Optimierungspotenzial. Bei mir sind die Kurbeln eben alle noch GXP. Aber wenn du wechseln willst, dann halt samt Lager, ist doch egal...Nur dumm das mein Bronson GXP ist und das HT DUB?
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Hinterher ist man immer schlauer wer hätte gedacht das ich mal einen Kurbeltausch in Erwägung ziehe
aber ich hoffe ich kann es diese Woche noch testen. Bin auch sehr gespannt ob die 5mm so viel ausmachen.
Frostfalke
Querwaldexplorer
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Hinterher ist man immer schlauer wer hätte gedacht das ich mal einen Kurbeltausch in Erwägung ziehe
Wisst Ihr was lustig ist? Ich habe das genaue Gegenteil von dem gemacht, um am Berg "mehr Leistung" zu erzielen. Ich habe tatsächlich mit 178 Körpergröße alle Kurbeln von 175 auf 170 mit ovalem Blatt umgestellt. Das ovale Blatt nimmt tatsächlich am Berg die "Lastspitzen" raus und verteilt alles gleichmäßig. Man spart natürlich unterm Strich keine Kraft. Man verschiebt die Sache bloß. Ich kann aber dadurch damit 2 Gänge "schwerer" fahren als vorher. Die kurze Kurbel steigert den positiven Effekt des ovalen Blattes. Dadurch sind auch meine Knieschmerzen wesentlich besser geworden. Also ggf. ist das auch ein Test wert. Ist zumindest von den Preisen her überschaubar es vor dem Kurbelwechsel mal zu probieren. Mit den 175er war es gerade am Berg immer mit Konzentration verbunden, ordentlich rund zu treten. Schnell ist man ins niederfrequente Stampfen geraten. Die 170er mit ovalen Blatt kurbelt sich eher wie ein Rennrad auf der Ebene. Locker flockig mit hoher Kadenz durch.
Frostfalke, da stimme ich dir zu 100% zu! Habe ganz genau die gleiche Erfahrung gemacht!
Von 175mm zu 170 und das KB auf 30z oval.
Kurze Eingewöhnung in der Ebene und schon beim ersten Anstieg kam das Aha-Erlebnis. Lastverschiebung und Entlastung in den Knien.
Habe auch den Sprung vom TB3 zum HTV2 gemacht mit 160mm vorn und fahre komplett 27,5plus.
Das Ding hobelt ordentlich und bleibt verspielt!
Von 175mm zu 170 und das KB auf 30z oval.
Kurze Eingewöhnung in der Ebene und schon beim ersten Anstieg kam das Aha-Erlebnis. Lastverschiebung und Entlastung in den Knien.
Habe auch den Sprung vom TB3 zum HTV2 gemacht mit 160mm vorn und fahre komplett 27,5plus.
Das Ding hobelt ordentlich und bleibt verspielt!
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Das mit dem ovalen Kettenblatt an die Sache habe ich mich noch nicht herangetraut wenn ich ehrlich bin. Taugt es mir nicht liegt das Zeug wieder herum und will man es verkaufen, kann man es meist gleich verschenken. Dann weiß ich nicht ob ich ein 28T oder 30T nehmen soll und müsste hier wieder probieren. Oder hat jemand zufällig ein 28T oder 30T DM Boost 3mm Offset KB günstig abzugeben?
Ich bin seit 3 Jahren wieder aktiv am Bike und fahre gerne Berge auch lange Anstiege, jedoch fahre ich meist mit niedriger Trittfrequenz und mehr Kraft am Pedal. Eine hohe TF bringt mich meist nur noch mehr aus der Puste und das ändert sich auch nicht nach 3 Jahren warum? Keine Ahnung vielleicht doch mal ins Fitnessstudio gehen und Beine trainieren? Ich Pendel mich am Berg mit meinem Puls gut ein und fahre gleichmäßig den Berg hoch nicht entspannt aber angenehm
Heute Nacht habe ich noch eine 175mm Kurbel geschossen, die erst 4 Wochen alte Truvativ Carbon Kurbel kann ich ja dann wieder verkaufen. Ich werde berichten ob sich was ändert.
Ich bin seit 3 Jahren wieder aktiv am Bike und fahre gerne Berge auch lange Anstiege, jedoch fahre ich meist mit niedriger Trittfrequenz und mehr Kraft am Pedal. Eine hohe TF bringt mich meist nur noch mehr aus der Puste und das ändert sich auch nicht nach 3 Jahren warum? Keine Ahnung vielleicht doch mal ins Fitnessstudio gehen und Beine trainieren? Ich Pendel mich am Berg mit meinem Puls gut ein und fahre gleichmäßig den Berg hoch nicht entspannt aber angenehm
Heute Nacht habe ich noch eine 175mm Kurbel geschossen, die erst 4 Wochen alte Truvativ Carbon Kurbel kann ich ja dann wieder verkaufen. Ich werde berichten ob sich was ändert.
Frostfalke
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Das mit dem ovalen Kettenblatt an die Sache habe ich mich noch nicht herangetraut wenn ich ehrlich bin. Taugt es mir nicht liegt das Zeug wieder herum und will man es verkaufen, kann man es meist gleich verschenken. Dann weiß ich nicht ob ich ein 28T oder 30T nehmen soll und müsste hier wieder probieren. Oder hat jemand zufällig ein 28T oder 30T DM Boost 3mm Offset KB günstig abzugeben?
Ich bin seit 3 Jahren wieder aktiv am Bike und fahre gerne Berge auch lange Anstiege, jedoch fahre ich meist mit niedriger Trittfrequenz und mehr Kraft am Pedal. Eine hohe TF bringt mich meist nur noch mehr aus der Puste und das ändert sich auch nicht nach 3 Jahren warum? Keine Ahnung vielleicht doch mal ins Fitnessstudio gehen und Beine trainieren? Ich Pendel mich am Berg mit meinem Puls gut ein und fahre gleichmäßig den Berg hoch nicht entspannt aber angenehm
Heute Nacht habe ich noch eine 175mm Kurbel geschossen, die erst 4 Wochen alte Truvativ Carbon Kurbel kann ich ja dann wieder verkaufen. Ich werde berichten ob sich was ändert.
Ich kann Dir zumindest zur Größe raten. Wenn Du zwischen zwei Größen bist, dann auf jeden Fall das Größere, da sich die Kraft gefühlt ja verringert. Ich hatte lange, lange Bedenken zum ovalten Blatt. Bis ich mal eins auf einem Leihbike probiert habe. Es ist wirklich so, dass Blatt verhilft Dir automatisch zu einem runderen Tritt, gerade bei kleinen Kurbeln. Wenn Du schon als Profi perfekt trittst, dann braucht man es sicher nicht, aber dem Amateurbiker hilft es wirklich gut. Man braucht keine 10 Minuten um sich umzugewöhnen. Am ersten Anstieg kommt dann im Geiste "ahhhhh geil".
Wow, das schaut mächtig aus!
Neue Farben sind da auf der sc Website, finde sie sexy, sonst hat sich kaum was geändert
pro-wheels
www.komking.de
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