Specialized Status - günstiges Mullet Enduro/Trailbike

[SinusJayCee]

Stimmt, Dämpfer ist original nur 60mm Hub.
Bin mit dem 230x65mm die letzten Jahre im Bikepark sehr gut unterwegs gewesen.

Alles klar!

Habe das halt bisher nur theoretisch betrachtet und der noch flacherer Lenkwinkel wirkt für mich so, dass es vielleicht träger oder schwerfälliger wird, und der verringerte BB-drop, dass man nicht mehr so tief im Bike steht, es sich dann nicht mehr so sicher anfühlt.

Oder sind das nur homöopathische Dosen?

Du rechnest falsch herum. Eine Gabel mit mehr Hub ist länger, dadurch kommt die Front weiter hoch und ändert entsprechend die Winkel.

Wenn du aber einen Dämpfer mit mehr Hub und der gleichen Einbaulänge verbaust, bleiben die Werte im ausgefederten Zustand gleich (weil der Dämpfer eben die gleiche Länge hat). Das Rad kann aber weiter einfedern.

Wenn du den gleichen SAG in Prozent fährst, dann ist das Rad im SAG etwas weiter eingefedert. Dadurch kommt das Tretlager tiefer und der Lenkwinkel wird flacher. Bei 60mm vs. 65mm Hub und 30% SAG macht das einen Unterschied von 1,5mm Dämpferhub. Davon wirst du vermutlich wenig merken. Falls doch, kannst du einfach den 65mm Dämpfer mit 27,7% SAG fahren und dann ändert sich in der Grundposition nichts.

 

[Bremspedal]

Ich habe mal interessehalber ChatGPT gefragt, was der am besten geeignete Luftdämpfer für das Status 160 wäre.

Antwort:
Das Specialized Status 160 ist ein spaßiges Mullet-Endurobike mit 160 mm Federweg hinten, recht progressiver Kinematik und viel Pop — perfekt für verspielte Fahrer.
Daher sollte der Luftdämpfer gut zur progressiven Kennlinie, aktiven Federung und Spaß-Charakteristik passen.


Hier eine Tabelle mit einer Rangliste, Punkten und einer kurzen Begründung:

Rang	Dämpfer	Punkte (max. 10)	Kurzbegründung
1	RockShox Super Deluxe Ultimate Air (MegNeg)	10	Extrem feinfühlig im Ansprechen, gleichzeitig stark progressiv im Endbereich – perfekt fürs Status.
1	RockShox Super Deluxe Ultimate Air	10	Ohne MegNeg direkter und poppiger – ideal für Jump- und Flowtrails.
2	Fox Float X Factory	9	Stark in Traktion und Kontrolle, top für technische Trails.
3	RockShox Super Deluxe Select+ Air	8	Weniger Einstellmöglichkeiten, aber super Grund-Performance.
4	Fox Float X Performance Elite	8	Factory ohne Kashima – technisch fast gleichwertig.
5	Öhlins TTX2Air	7	Plush, stark im Downhill – weniger poppig.
6	DVO Topaz T3 Air	7	Schwerer, intern tuning-freudig, solide für harte Einsätze.
7	Manitou Mara Pro	7	Hochgradig einstellbar, sehr progressiv – etwas seltener am Markt.
8	Fox Float X2 (2024)	6	Sehr plush, fast wie Coil – weniger agil.
9	Marzocchi Bomber Air	6	Einfach, robust, günstig – aber begrenzte Feinabstimmung.

Und habe dann die Frage zur besten Luftdämpfer-Gabel Kombi nachgereicht.

Antwort:
Welche Dämpfer- und Federgabel-Kombination passt am besten zum Specialized Status 160?

Wichtig dabei:

• Charakter des Bikes: verspielt, agil, flowig — aber trotzdem stabil im gröberen Gelände.
• Rahmen-Kinematik: progressiv – also ideal für Luftdämpfer mit gutem Support.
• Laufradgrößen: Mullet-Setup – damit eine ausgewogene Balance von Agilität und Stabilität bleibt.
• Ziel: Vielseitigkeit auf Jumplines, Trails und im Bikepark.

Rang	Kombi (Gabel + Dämpfer)	Punkte (max. 10)	Kurzbegründung
1	RockShox Lyrik Ultimate + Super Deluxe Ultimate Air (MegNeg)	10	Super plush UND progressiv – ideal für flowige, technische und schnelle Trails.
1	RockShox Lyrik Ultimate + Super Deluxe Ultimate Air	10	Maximale Spritzigkeit und Kontrolle – ideal für verspielte Fahrer.
2	Fox 36 Factory GRIP2 + Float X Factory	9	Technisch top, feinfühlig und präzise – aber mehr Wartungsaufwand.
3	RockShox Lyrik Select+ + Super Deluxe Select+ Air	8	Super Trail-Kombi zum fairen Preis.
4	Fox 36 Performance Elite + Float X Performance Elite	8	Factory-Level ohne Kashima – exzellent für aggressive Fahrer.
5	Öhlins RXF36 m.2 Air + TTX2Air	7	Sehr plush, ideal für ruppige Trails – etwas träger.
6	DVO Diamond D1 + Topaz T3 Air	7	Sehr tuningfreundlich und robust – aber schwerer.
7	Manitou Mezzer Pro + Mara Pro	7	Extrem progressiv, leicht, ideal für Setup-Nerds und Mullet-Bikes.
8	Marzocchi Z1 Air + Bomber Air	6	Solide, günstig, aber weniger Performance.
9	Fox 38 Performance + Float X2	5	Overkill für das agile Status – Bike verliert Pop und Agilität.

 

[liveintensive]

Ich habe mal interessehalber ChatGPT gefragt, was der am besten geeignete Luftdämpfer für das Status 160 wäre.

Antwort:
Das Specialized Status 160 ist ein spaßiges Mullet-Endurobike mit 160 mm Federweg hinten, recht progressiver Kinematik und viel Pop — perfekt für verspielte Fahrer.
Daher sollte der Luftdämpfer gut zur progressiven Kennlinie, aktiven Federung und Spaß-Charakteristik passen.


Hier eine Tabelle mit einer Rangliste, Punkten und einer kurzen Begründung:

Rang	Dämpfer	Punkte (max. 10)	Kurzbegründung
1	RockShox Super Deluxe Ultimate Air (MegNeg)	10	Extrem feinfühlig im Ansprechen, gleichzeitig stark progressiv im Endbereich – perfekt fürs Status.
1	RockShox Super Deluxe Ultimate Air	10	Ohne MegNeg direkter und poppiger – ideal für Jump- und Flowtrails.
2	Fox Float X Factory	9	Stark in Traktion und Kontrolle, top für technische Trails.
3	RockShox Super Deluxe Select+ Air	8	Weniger Einstellmöglichkeiten, aber super Grund-Performance.
4	Fox Float X Performance Elite	8	Factory ohne Kashima – technisch fast gleichwertig.
5	Öhlins TTX2Air	7	Plush, stark im Downhill – weniger poppig.
6	DVO Topaz T3 Air	7	Schwerer, intern tuning-freudig, solide für harte Einsätze.
7	Manitou Mara Pro	7	Hochgradig einstellbar, sehr progressiv – etwas seltener am Markt.
8	Fox Float X2 (2024)	6	Sehr plush, fast wie Coil – weniger agil.
9	Marzocchi Bomber Air	6	Einfach, robust, günstig – aber begrenzte Feinabstimmung.

Und habe dann die Frage zur besten Luftdämpfer-Gabel Kombi nachgereicht.

Antwort:
Welche Dämpfer- und Federgabel-Kombination passt am besten zum Specialized Status 160?

Wichtig dabei:

• Charakter des Bikes: verspielt, agil, flowig — aber trotzdem stabil im gröberen Gelände.
• Rahmen-Kinematik: progressiv – also ideal für Luftdämpfer mit gutem Support.
• Laufradgrößen: Mullet-Setup – damit eine ausgewogene Balance von Agilität und Stabilität bleibt.
• Ziel: Vielseitigkeit auf Jumplines, Trails und im Bikepark.

Rang	Kombi (Gabel + Dämpfer)	Punkte (max. 10)	Kurzbegründung
1	RockShox Lyrik Ultimate + Super Deluxe Ultimate Air (MegNeg)	10	Super plush UND progressiv – ideal für flowige, technische und schnelle Trails.
1	RockShox Lyrik Ultimate + Super Deluxe Ultimate Air	10	Maximale Spritzigkeit und Kontrolle – ideal für verspielte Fahrer.
2	Fox 36 Factory GRIP2 + Float X Factory	9	Technisch top, feinfühlig und präzise – aber mehr Wartungsaufwand.
3	RockShox Lyrik Select+ + Super Deluxe Select+ Air	8	Super Trail-Kombi zum fairen Preis.
4	Fox 36 Performance Elite + Float X Performance Elite	8	Factory-Level ohne Kashima – exzellent für aggressive Fahrer.
5	Öhlins RXF36 m.2 Air + TTX2Air	7	Sehr plush, ideal für ruppige Trails – etwas träger.
6	DVO Diamond D1 + Topaz T3 Air	7	Sehr tuningfreundlich und robust – aber schwerer.
7	Manitou Mezzer Pro + Mara Pro	7	Extrem progressiv, leicht, ideal für Setup-Nerds und Mullet-Bikes.
8	Marzocchi Z1 Air + Bomber Air	6	Solide, günstig, aber weniger Performance.
9	Fox 38 Performance + Float X2	5	Overkill für das agile Status – Bike verliert Pop und Agilität.

Selten so einen Blödsinn gelesen. Nur mal ein paar Punkte, weiter werde ich nicht darauf eingehen:

-Meg Neg sollte eher für eine lineare Dämpferkennlinie sorgen
-1/10 Performance-Punkte Abzug wegen Kashima Beschichtung? LOL
- DVO Parts sind schwerer? Habe gegenteilige Erfahrungen gemacht.
-"ideal für flowige, technische und schnelle Trails.": Also für alle? Die "Kurzbegründungen" sind null vergleichbar
- "super plush UND progressiv": Wow, das ist ja eher der Standard; positiv hervorzuheben wäre ja ein direktes Ansprechverhalten mit guten Gegendruck im mittleren Federweg und berechenbarer, geringer Progression.

Fazit: Haltet euch liebe an die Erfahrungen aus dem Technikbereich hier in diesem schönen Forum als Chat GPT zu überfordern.

 

[SinusJayCee]

Ich finde die Idee auch interessant, eine progressive Kinematik mit einem progressiven Dämpfer zu kombinieren. Wenn die Kinematik schon progressiv ist, dann würde ich eher einen linearen Dämpfer nehmen und umgekehrt. Ob die Kinematik vom Status überhaupt progressiv ist, ist noch einmal eine andere Frage (siehe oben).

 

[hahi]

Da hängt halt damit zusammen, wo die Progression im Federweg ist.
Wenn Sie am Anfang des Federwegs Stattfindet, und wie man Fahrwerke gerne hat.

Beim Status würde ich einen Coil Dämpfer bevorzugen, da die Kinematik die Progression am Anfang des FW hat und deshalb ab Sag die Übersetzung recht niedrig ist. Deshalb kanm hier ein Dämpfer mit weniger Reibung etwas angenehmer sein.

Bei einer Kinematik wie bei den ersten Generationen vom Last Coal, würde ich einen Luftdämpfer wählen mit möglichst großer Luftkammer und ohne Token oder HBO, da hier die Progression maßgeblich am Ende des FW stattfindet.

 

[SinusJayCee]

Da hängt halt damit zusammen, wo die Progression im Federweg ist.
Wenn Sie am Anfang des Federwegs Stattfindet, und wie man Fahrwerke gerne hat.

Bezieht sich Progression nicht normalerweise auf den Anstieg der Übersetzung am Ende des Federwegs? Was ganz am Anfang des Federwegs stattfindet interessiert ja relativ wenig, weil der Arbeitspunkt im SAG liegt.

Beim Status würde ich einen Coil Dämpfer bevorzugen, da die Kinematik die Progression am Anfang des FW hat und deshalb ab Sag die Übersetzung recht niedrig ist. Deshalb kanm hier ein Dämpfer mit weniger Reibung etwas angenehmer sein.

Was genau meinst du in dem Kontext mit Reibung?

Wenn die Kinematik ab SAG eher linear ist und du das mit einem linearen (Coil-)Dämpfer kombinierst, dann musst du entweder eine hohe Federrate fahren (wodurch das Fahrwerk unsensibel wird) oder der Hinterbau rauscht dir bei harten Einschlägen durch.

Ich würde da eher einen Luftdämpfer ggf. mit Token fahren. Dann kann man eine niedrigere Federrate (d.h. Luftdruck) fahren, damit der Hinterbau gut anspricht. Nach hinten heraus hat man dann noch die Progression, um harte Einschläge abzufangen.

Bei einer Kinematik wie bei den ersten Generationen vom Last Coal, würde ich einen Luftdämpfer wählen mit möglichst großer Luftkammer und ohne Token oder HBO, da hier die Progression maßgeblich am Ende des FW stattfindet.

Ein Luftdämpfer mit großer Luftkammer und ohne Token ist tendenziell eher linear, d.h. das macht in der Kombination mit einer sehr progressiven Kinematik Sinn. Aber ein Coil-Dämpfer ist idR. noch linearer.

 

[hahi]

Ich habs mal versucht in Bildern darzustellen. Ich hoffe man kann alles lesen.

 

[Osama]

Ich habs mal versucht in Bildern darzustellen. Ich hoffe man kann alles lesen.

 

[hahi]

Progression hat im Fahrwerksbereich zwei Bereiche in denen der Begriff genutzt wird.

Einmal im Bereich der Hinterbauübersetzung, hier bezeichnet das grob gesagt ein sinkendes Übersetzungsverhältnis im Verlauf des Federwegs.

Und einmal im Bereich des Federverhaltens des Federmediums (Stahlfeder/Luftfeder).
Hier will man normalerweise darauf hinaus, dass die Feder selbst in der Federrate zu nimmt im Verlauf des Hubes.

 

[SinusJayCee]

Ich habs mal versucht in Bildern darzustellen. Ich hoffe man kann alles lesen.

Die Grafiken sind sehr hilfreich

Da würdest du im Status doch einen Luftdämpfer fahren? Oben hatte ich dich so verstanden, dass du da eher einen Coil-Dämpfer nehmen würdest.

 

[hahi]

Das Status kann mit beiden Feder-Arten gut arbeiten. Mit einem Luftdämpfer dürfte es bei genug Feedback etwas mehr bügeln. Mit einem Coil verspielter sein.

Wichtig: Ausgehend von gleichem Federwegsbeginn.

Wenn man beide Federarten in dem Midstroke gleich abstimmt, kommt bei der Stahlfeder mehr Sensibilität mit und beim Luftdämpfer mehr Durchschlagschutz.

 

[SinusJayCee]

Alles klar, da gehe ich mit.

 

[Tim2212]

Hi, bin etwas verwirrt bei den Anzugsdrehmomenten. Bin gerade dabei meinen Dämpfer zu wechseln. Ich habe einmal die Anleitung die beim Rad dabei und einmal die Anleitung aus dem Internet. Was stimmt denn nun?

 

[YM-Driver]

Die beim Rad bei ist stimmt nicht.
Nehm die Werte aus dem unteren Bild

 

[SinusJayCee]

Außerdem darauf achten, dass die Tabelle auch die Reihenfolge angibt, in der die Schrauben angezogen werden müssen. Insb. darf die untere Dämpferschraube erst als letztes angezogen werden.

 

[Tim2212]

Moin, mache gerade alle Lager am Hinterbau sauber und fette sie neu ein. Zwischen Lager und Rahmen sind jeweils immer zwei Spacer mit einem Gummiring verbaut. Kann mir jemand bestätigen, dass der Gummiring so richtig sitzt? Habe mein Status gebraucht gekauft und es waren alle Gummiringe andersrum drauf. Meiner Meinung nach sollte es doch so richtig sein.

 

[SinusJayCee]

Kann mir jemand bestätigen, dass der Gummiring so richtig sitzt?

Das ist am Horstlink, oder? Welche Seite soll in den Rahmen und welche zum Lager?

Meinem Stumpjumper hat ähnliche Spacer. Da ist nur eine Einbaurichtung sinnvoll. Wenn man die anders herum einbaut, dann steht die Dichtung aus dem Rahmen raus.

Bei dem Spacer auf deinem Bild würde ich sagen, dass die rechte Seite gegen das Lager sollte und die andere gegen den Rahmen.

Nachtrag
Hier sind Fotos von dem Spacern am Stumpjumper: https://www.mtb-news.de/forum/t/specialized-stumpjumper-2021.938687/post-17438067

Da sieht man auch, dass auf dem unteren Bild die Gummilasche etwas raus schaut, was nicht korrekt ist.

 

[Tim2212]

Das ist am Horstlink, oder? Welche Seite soll in den Rahmen und welche zum Lager?

Meinem Stumpjumper hat ähnliche Spacer. Da ist nur eine Einbaurichtung sinnvoll. Wenn man die anders herum einbaut, dann steht die Dichtung aus dem Rahmen raus.

Bei dem Spacer auf deinem Bild würde ich sagen, dass die rechte Seite gegen das Lager sollte und die andere gegen den Rahmen.

Nachtrag
Hier sind Fotos von dem Spacern am Stumpjumper: https://www.mtb-news.de/forum/t/specialized-stumpjumper-2021.938687/post-17438067

Da sieht man auch, dass auf dem unteren Bild die Gummilasche etwas raus schaut, was nicht korrekt ist.

Ja genau. Die rechte Seite kommt zum Lager hin.

Mir ging’s nur darum ob der Gummiring so richtig sitzt? Habe schon alles zusammen gebaut und so wie auf dem Bild war es sinnvoll für mich.

 

[SinusJayCee]

Ja genau. Die rechte Seite kommt zum Lager hin.

Mir ging’s nur darum ob der Gummiring so richtig sitzt? Habe schon alles zusammen gebaut und so wie auf dem Bild war es sinnvoll für mich.

Ja, der Gummiring sieht so richtig aus, und wenn du die rechte Seite zum Lager gemacht hast, dann passt das

 

[Bremspedal]

Morgen,

wie sind denn mittlerweile die praktischen Fahrwerkserfahrungen beim 160, was alternativ zum Specialized Custom Float X auch oder besser funktioniert?