Speedhub am Crosser
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Speedhub am Crosser .
D
Deleted28419
Guest
Um mal es mal "unscharf" bildlich zu machen.
Gestern der genannte Herr, bei einer von ihm mitorganisierten kleinen feinen Veranstaltung. Das Bild hab ich mir von Hackepeter geborgt.
Und so schaut's übrigens mit 26 Zoll aus (Bild von dirtyspokes.de):
Man sieht, dass die Bodenfreiheit mit den dünnen Reifen suboptimal ist. Das abfallende Oberrohr wirkt aus der Perspektive extremer, als es tatsächlich ist. Das Rad vom Mende gefällt mir allerdings auch. Bis auf den Schaltgriff. Der ist IMHO am Unterlenker praktikabler.
Vorteil meines Rades ist übrigens noch, dass ich Reifen mit 2,1 Zoll Breite und mehr fahren kann. Deshalb schwanke ich noch, ob ich tatsächlich auf 28er umstellen soll.
Gruß
Maxim
Man sieht, dass die Bodenfreiheit mit den dünnen Reifen suboptimal ist. Das abfallende Oberrohr wirkt aus der Perspektive extremer, als es tatsächlich ist. Das Rad vom Mende gefällt mir allerdings auch. Bis auf den Schaltgriff. Der ist IMHO am Unterlenker praktikabler.
Vorteil meines Rades ist übrigens noch, dass ich Reifen mit 2,1 Zoll Breite und mehr fahren kann. Deshalb schwanke ich noch, ob ich tatsächlich auf 28er umstellen soll.
Gruß
Maxim
wenn du mal einen 28 zöller testen möchtest...............
bist du beim nächsten südwestcup wieder dabei?
elmarr
Da bin ich ja gespannt. Welchen nimmst Du denn, den mit den verschiebbaren Ausfallenden oder mit Excenter?
Gruß
Maxim
Um mal es mal "unscharf" bildlich zu machen.
Gestern der genannte Herr, bei einer von ihm mitorganisierten kleinen feinen Veranstaltung. Das Bild hab ich mir von Hackepeter geborgt.
übrigens handelt es sich bei dem Rahmen um einen Rotor Nomad, welcher ein Speedhub-Rahmen mit innenverlegten Zügen ist. Das Teil hat eine klassische Crossgeometrie, also eigentlich perfekt.Wird aber leider nicht mehr hergestellt
...sonst hätte ich den auch lieber genommen...
so seit letztem Wochenende ist mein Mission aufgebaut:
Nach ein paar Testfahrten im Gelände kann ich sagen, dass der Rahmen auf jeden Fall zum sportlichen Fahren geeignet ist. Die Bodenfreiheit ist ausreichend und die Reifenfreiheit ebenso, meine 32mm Reifen verschwinden im Hinterbau. Der einzige Nachteil sind die längeren Kettenstreben bedingt durch eine Querstrebe und die Rohloffausfaller am Hinterbau. Fahrtechnisch habe ich da aber nicht sooo den Unterschied zu meinem alten Crossrahmen gemerkt, ein MTB ist auf alle Fälle wendiger...
Das Gewicht ist mit 1910g (selber gewogen mit Ausfallern, Edelstahlschrauben in allen Ösen und 56cm Rahmenhöhe) auf jeden Fall ok für einen Rahmen der Preiskategorie mit Pulverbeschichtung.
Alles in allem ziemlich ideal für mich, schnell im lockeren Gelände und auf der Straße und reisetauglich.
Zur Nexus:
ich habe davon bloß die Sparversion und fahre sie mit einer Übersetzung von 48/22, für Cross finde ich die Übersetzung ideal. Mangelnden Wirkungsgrad kann ich nicht bestätigen, das Teil rollt auch auf der Strasse top und die Übersetzung reicht auch für "Rennradtempo". Die Schaltvorgänge gehen auch ganz gut von statten, außer unter Last, da muss man ne halbe Umdrehung aussetzen. Das geht bei der Rohloff auf jeden Fall besser. Das Brummen in den unteren Gängen ist genauso wie bei der Rohloff vorhanden.
Nach ein paar Testfahrten im Gelände kann ich sagen, dass der Rahmen auf jeden Fall zum sportlichen Fahren geeignet ist. Die Bodenfreiheit ist ausreichend und die Reifenfreiheit ebenso, meine 32mm Reifen verschwinden im Hinterbau. Der einzige Nachteil sind die längeren Kettenstreben bedingt durch eine Querstrebe und die Rohloffausfaller am Hinterbau. Fahrtechnisch habe ich da aber nicht sooo den Unterschied zu meinem alten Crossrahmen gemerkt, ein MTB ist auf alle Fälle wendiger...
Das Gewicht ist mit 1910g (selber gewogen mit Ausfallern, Edelstahlschrauben in allen Ösen und 56cm Rahmenhöhe) auf jeden Fall ok für einen Rahmen der Preiskategorie mit Pulverbeschichtung.
Alles in allem ziemlich ideal für mich, schnell im lockeren Gelände und auf der Straße und reisetauglich.
Zur Nexus:
ich habe davon bloß die Sparversion und fahre sie mit einer Übersetzung von 48/22, für Cross finde ich die Übersetzung ideal. Mangelnden Wirkungsgrad kann ich nicht bestätigen, das Teil rollt auch auf der Strasse top und die Übersetzung reicht auch für "Rennradtempo". Die Schaltvorgänge gehen auch ganz gut von statten, außer unter Last, da muss man ne halbe Umdrehung aussetzen. Das geht bei der Rohloff auf jeden Fall besser. Das Brummen in den unteren Gängen ist genauso wie bei der Rohloff vorhanden.
Sehr schön
Warum willst Du die Gabel noch tauschen? Ich finde die, die dran ist, passt doch optimal. Der Sattel steht ein bisschen schief, oder täuscht die Perspektive?Gruß
Maxim
habe heute mal gemessen: 28cm bis zur Mitte des Innenlagers; Nachtrag: Gabeleinbauhöhe natürlich 400mm wie bei Crossern üblich
habe einen Alfine-Rapidfire Schaltgriff nehmen müssen, den ich dann aufgefeilt habe
Bild gibts demnächst mal
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Hallo Dreadlock, die "Nexus möhre" gefällt auch mir gut. ein paar fotos von den Schaltgriffen wären echt nett. passen an den rahmen auch noch schutzbleche usw ?
wenn du lust hast, ne hausnummer wqas das ding gekostet hat wäre auch nett....
(oder hast du zufällig ne teile-liste?)
danke max
wenn du lust hast, ne hausnummer wqas das ding gekostet hat wäre auch nett....
(oder hast du zufällig ne teile-liste?)
danke max
Ja also das Foto habe ich immer noch nicht, aber das ist nichts anders als der Alfine-Rapidfire. Da habe ich eben nur die Schelle aufgefeilt.
Der Rahmen hat genügend Platz für Schutzbleche und Gepäckträger, Ãsen sind auch zur Genüge vorhanden. Das Gewicht des Rahmens geht auch so: 1910g mit allem (Schrauben, Pulverbeschichtung, Rohloffausfallern, 56 cm RH)
Preislich kann ich nichts sagen, da ich sehr viele alte hochwertige Teile verwendet habe. Man dürfte aber mit 500⬠hinkommen, wenn man die Nexus günstig kauft.
Der Rahmen hat genügend Platz für Schutzbleche und Gepäckträger, Ãsen sind auch zur Genüge vorhanden. Das Gewicht des Rahmens geht auch so: 1910g mit allem (Schrauben, Pulverbeschichtung, Rohloffausfallern, 56 cm RH)
Preislich kann ich nichts sagen, da ich sehr viele alte hochwertige Teile verwendet habe. Man dürfte aber mit 500⬠hinkommen, wenn man die Nexus günstig kauft.
so, falls es jemanden interessiert:
ich bin das Rad jetzt ca. 2000km gefahren und habe ein Paar mehr Eindrücke sammeln können:
- der Rahmen ist zum sportlichen Fahren geeignet, allerdings für die reine Lehre des Crosses ist er nichts, da der Hinterbau doch ziemlich lang ist, was die Wendigkeit manchmal grenzwertig schlecht werden lässt. Außerdem lässt sich das Ding nicht so gut Schulter durch das abfallende Oberrohr.
- die Nexus hat mich aber am meisten enttäuscht, denn das Teil hat einen guten Wirkungsgrad in den Gängen 5-8, aber einen grottigen Wirkungsgrad in den Gängen 1-4. Das bedeutet das gerade am Berg extrem viel Kraft einfach im Getriebe verpufft, das nervt dann schon etwas. Nächster Kritikpunkt ist die Wartungsfreundlichkeit, ok Kette und Ritzel werden bei dem Teil sicher länger halten, das Ritzel vielleicht die komplette Lebensdauer, aber die Schaltung reagiert sehr empfindlich auf Beeinträchtigungen des Schaltzuges was zum Knallen im Getriebe oder zum Druchrutschen führt, sicher nicht Gesund auf Dauer. Bei allen Kettenschaltungen die ich hatte war das nicht so extrem.
Prinzipiell kann man sagen:
Ein Rad für viele Fälle ist das Teil auf jeden Fall, auf Rennen braucht man damit aber nicht antreten. Ich bin damit sowohl ordentlich durch den Wald gerast als auch viele lange Strecken auf der Straße gefahren, dank den Speedmax rollt das Rad da ganz ausgezeichnet. Wenn man das Rad mit einer Nexus aufbaut sollte man nicht zum günstigsten Modell greifen (so wie ich
) sondern lieber die Premium oder gar die Alfine nehmen. Das Optimum bleibt natürlich die Rohloff, welche den Preisunterschied meiner Meinung nach auch wirklich Wert ist (bin schon häufiger mit einer gefahren).
zum Ende noch 2 Bilder:
ich bin das Rad jetzt ca. 2000km gefahren und habe ein Paar mehr Eindrücke sammeln können:
- der Rahmen ist zum sportlichen Fahren geeignet, allerdings für die reine Lehre des Crosses ist er nichts, da der Hinterbau doch ziemlich lang ist, was die Wendigkeit manchmal grenzwertig schlecht werden lässt. Außerdem lässt sich das Ding nicht so gut Schulter durch das abfallende Oberrohr.
- die Nexus hat mich aber am meisten enttäuscht, denn das Teil hat einen guten Wirkungsgrad in den Gängen 5-8, aber einen grottigen Wirkungsgrad in den Gängen 1-4. Das bedeutet das gerade am Berg extrem viel Kraft einfach im Getriebe verpufft, das nervt dann schon etwas. Nächster Kritikpunkt ist die Wartungsfreundlichkeit, ok Kette und Ritzel werden bei dem Teil sicher länger halten, das Ritzel vielleicht die komplette Lebensdauer, aber die Schaltung reagiert sehr empfindlich auf Beeinträchtigungen des Schaltzuges was zum Knallen im Getriebe oder zum Druchrutschen führt, sicher nicht Gesund auf Dauer. Bei allen Kettenschaltungen die ich hatte war das nicht so extrem.
Prinzipiell kann man sagen:
Ein Rad für viele Fälle ist das Teil auf jeden Fall, auf Rennen braucht man damit aber nicht antreten. Ich bin damit sowohl ordentlich durch den Wald gerast als auch viele lange Strecken auf der Straße gefahren, dank den Speedmax rollt das Rad da ganz ausgezeichnet. Wenn man das Rad mit einer Nexus aufbaut sollte man nicht zum günstigsten Modell greifen (so wie ich
) sondern lieber die Premium oder gar die Alfine nehmen. Das Optimum bleibt natürlich die Rohloff, welche den Preisunterschied meiner Meinung nach auch wirklich Wert ist (bin schon häufiger mit einer gefahren). zum Ende noch 2 Bilder:
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