@fx:flow Du stehst unter Beobachtung...
oder etwa ich...?!
Du warst der Meinung das es zwischen der alten XX1 Kurbel und der T Type keinen Änderungen gegeben hat.
Da habe ich lediglich auf die Veränderung der Kettenlinie hingewiesen.
Man muss etwas differenzieren zwischen kompletten Kurbelgarnituren und "nackten" Kurbelarmen ohne Kettenblatt.
Bezogen auf die nackten Kurbelarme ohne Kettenblatt, sind diese Aussagen
richtig, aber nicht ganz vollständig, und daher missverständlich.
8l kann man auch positiv sehen, weil sich zur neuen XX1 sl Transmission eigentlich nicht wirklich was geändert haben müsste.
Also wäre die alte XX1 dub quarq MTB wide die neue xx1sl?
Die "alten" dub wide Quarq Kurbelarme entsprechen den neuen Transmission XX SL Kurbelarmen mit einem Q-Faktor von 174mm.
Aber auch die "alten" dub Quarq Kurbelarme mit "normaler" dub Welle ohne wide-Zusatz entsprechen den neuen Transmission XX SL Kurbelarmen mit einem Q-Faktor von 168mm.
Bei den neuen Kurbeln bzw den Wide Kurbeln werden beim TL größere Spacer verbaut und deshalb sollte die eine etwas längere Welle haben?
Etwas missverständlich.
Es gab bei den "alten" Eagle Kurbeln schon dub und dub-wide, und auch bei den neuen Transmission Kurbeln gibt es beide Längen der Welle.
Für die Paarung mit dem dub Innenlager, ist es daher nicht relevant ob eine "alte" Eagle Kurbel oder neue Transmission Kurbel verbaut wird, entscheidend ist die Länge der Welle.
Für dub Wellen mit einer Länge von 112mm benötigt man für die linke Seite keinen Spacer und für die rechte Seite einen 4,5mm dicken Spacer.
Für dub wide Wellen braucht man links einen 3mm dicken Spacer und rechts einen 7,5mm dicken Spacer.
Wichtig dabei ist, dass weder ein einzelnes Kettenblatt noch eine nackte Kurbel ohne Kettenblatt eine Kettenlinie besitzen. Erst durch die Kombination von einer Kurbel
und einem Kettenblatt,
ergibt sich eine Kettenlinie.
Daher sind Bezeichnungen wie "Boost-Kettenblatt" oder "Kettenblatt für 49mm Kettenlinie" für ein einzelnes Kettenblatt ebenso unglücklich gewählt wie Bezeichnungen für nackte Kurbeln ohne Kettenblatt als "Boost-Kurbel", "Non-Boost-Kurbel" oder "Kurbel mit 52mm Kettenlinie".
Wer Kurbelarme mit
"normaler" dub Welle mit einem Kettenblatt mit
3mm Offset kombiniert, erhält eine
Kettenlinie von 52mm, was für die Eagle Schaltung bei einer Einbaubreite von 148mm passend ist (sofern der Rahmen nichts anderes vorgibt). Dabei ist es egal ob alte oder neue Kurbel, 3-Loch Aufnahme oder 8-Loch Aufnahme, das Kettenblatt muss von der Aufname nur zum Kurbelarm passen und das Zahnprofil zur Kette.
Wer Kurbelarme mit
dub wide Welle mit einem Kettenblatt mit
6mm Offset kombiniert, erhält ebenfalls eine
Kettenlinie von 52mm, was für die Eagle Schaltung bei einer Einbaubreite von 148mm passend ist (sofern der Rahmen nichts anderes vorgibt). Dabei ist es egal ob alte oder neue Kurbel, 3-Loch Aufnahme oder 8-Loch Aufnahme, das Kettenblatt muss von der Aufname nur zum Kurbelarm passen und das Zahnprofil zur Kette.
Wer Kurbelarme mit
dub wide Welle mit einem Kettenblatt mit
3mm Offset kombiniert, erhält eine
Kettenlinie von 55mm, was für die Transmission Schaltung bei einer Einbaubreite von 148mm passend ist. Dabei ist es egal ob alte oder neue Kurbel, 3-Loch Aufnahme oder 8-Loch Aufnahme, das Kettenblatt muss von der Aufname nur zum Kurbelarm passen und das Zahnprofil zur Kette.
Und wer Kurbelarme mit
"normaler" dub Welle mit einem Kettenblatt mit
0mm Offset kombiniert, erhält ebenfalls eine
Kettenlinie von 55mm, was für die Transmission Schaltung bei einer Einbaubreite von 148mm passend ist (sofern der Rahmen bzgl. dem U-Faktor nichts anderes vorgibt). Dabei ist es egal ob alte oder neue Kurbel, 3-Loch Aufnahme oder 8-Loch Aufnahme, das Kettenblatt muss von der Aufname nur zum Kurbelarm passen und das Zahnprofil zur Kette.
Daher ist auch das
nicht ganz korrekt, siehe letzter Absatz
8l kann man auch positiv sehen, weil sich zur neuen XX1 sl Transmission eigentlich nicht wirklich was geändert haben müsste. So kann man beim Wechsel auf T Type das passende Kettenblatt montieren, was bei 3l nicht geht.
Es gibt nämlich 3-Loch Kettenblätter mit allen drei Offsets (0mm, 3mm, 6mm) und Zahnprofilen für beide Systeme von Ketten.
gibt doch auch 8 Loch KB von Garburak. Fahre ebenfalls die ( Loch mit Garburak KB und habe die Option auf den Quarg PM.
Bei der Option für einen PM hängt es etwas davon ab, welche Welle Deine Kurbel besitzt, aber grundsätzlich möglich und daher richtig.
Ich habe am DV9 ein ähnliches Problem. Fahre die alte X01 mit einem 0mm Offset KB und dem 4,5mm Spacer.
Das 32er ovale KB verläuft aber haarscharf an der KS vorbei und hat auch schon eine kleine Schramme verursacht.
Bei einer "normalen" dub Kurbel in Kombination mit einem Kettenblatt mit 0mm Offset ergibt sich eine Kettenlinie von 55mm. Die Kettenlinie wäre bei einer neuen Transmission Kurbel auch nicht anders.
Wenn es dennoch zwischen Kettenstrebe und Kettenblatt eng wird, dann liegt das meiner Einschätzung nach daran, dass der Rahmen nicht für die Kettenblattgröße freigegeben ist.
Je nach Ovalität des Kettenblattes ist der Außendurchmesser des ovalen Kettenblattes ungefähr etwa so groß, wie ein rundes Kettenblatt mit zwei Zähnen mehr, entspräche also einem runden 34er Kettenblatt.
Hinzu kommt, dass die Garbaruk Kettenblätter längere Zähne als die meisten anderen Kettenblätter haben, was den Abstand zur Kettenstrebe weiter verkleinert.
Leichteste Schaltwerkskombi müsste diese sein: GX mit XX SL Parallelogramm und XX SL Käftig. Bei der GX finde ich Akku-Position auch am besten gelöst.
. Eigentlich sollte das 34er oval rein. Hatte eine kleine Hoffnung, dass es eventuell passen würde. Aber nachdem ich die Kurbel mit dem 32er eingebaut habe, war es ziemlich offensichtlich, dass nicht mehr geht.
