Steuerohrriss am Manitou FS
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Steuerohrriss am Manitou FS .
Das kann man nicht reparieren, meiner Meinung nach. Weil, wenn man das Steuerrohr tauschen lässt, reisst der Rahmen einfach woanders. Und somit lohnt es sich irgendwie nicht.
Das tut ja schon echt weh. Diese Manitou Rahmen sind so schön gemacht. Präzise gefertigt. CNC hier und da. Aber leider aus dem falschen Material.
Ich habe hier so was ähnliches, ein Marin FS ( die Nachfolgerversion mit Wippe ), bei dem reisst auch der Hauptrahmen an den unglaublichsten Stellen. Steuerrohr, Unterrohr, sogar an der dicksten Stelle des Tretlagers sind Risse.
Das tut ja schon echt weh. Diese Manitou Rahmen sind so schön gemacht. Präzise gefertigt. CNC hier und da. Aber leider aus dem falschen Material.
Ich habe hier so was ähnliches, ein Marin FS ( die Nachfolgerversion mit Wippe ), bei dem reisst auch der Hauptrahmen an den unglaublichsten Stellen. Steuerrohr, Unterrohr, sogar an der dicksten Stelle des Tretlagers sind Risse.
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Raze
Chacun à son goût
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- 12. Februar 2005
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Hallo,
als @Milfseeker das Steuerrohr orangen YETI ARC bei VOITL richten lassen hat, war ich begeistert. Die Freude war aber nicht lange, denn wir Du prophezeit hast, ist der Rahmen dann am Sattelrohr gerissen.
Steuersatz abfeilen, um die Spannung zu nehmen, Steuersatz einkleben, Bike aufbauen und in die Wohnung stellen
der Aufwand einer professionellen Reperatur wäre viel zu hoch und viel zu teuer
der Aufwand einer professionellen Reperatur wäre viel zu hoch und viel zu teuer
Seven-Eleven
El Guancho
Ich hätte eher an eine Schweißnaht gedacht um den Riss zu reparieren. Ansonsten hast du Recht!
Der Manitourahmen sieht ansonsten noch richtig gut aus.
Da ich den Rahmen inklusive Manitou 4 geschenkt bekommen habe, relativiert sich das mit dem Preis. Ich werde zumindest mal bei einen Schweißer nachfragen. Ansonsten wird er Deko.
Die Manitou 4 funktioniert zumindest noch perfekt, die dabei war.
Anhänge
es ist absehbar, daß die Schweißnaht wieder aufgeht. Die Eberfläche ist eloxiert. Das Alu dünn und vergleichsweise hart/spröde. Die Schweißnaht macht den Rahmen nicht wieder fahrbar.
BontragerTom
90’s Kid and Graveljunkie
Passgenaue Aussenringe drehen lassen, die in den Ofen zum weiten und dann mit nem Schonhammer auf das Steuerrohr klopfen..
Täuscht mich mein Auge oder reißt das Steuerrohr auch auf der Oberrohrseite ( Foto)
Edit: Reparieren würde bedeuten: den riss am Ende ausbohren, komplett ausschleifen und danach neu Schweißen. Danach müssten die Lagersitze neu ausgedreht werden.
Edit: Reparieren würde bedeuten: den riss am Ende ausbohren, komplett ausschleifen und danach neu Schweißen. Danach müssten die Lagersitze neu ausgedreht werden.
Zuletzt bearbeitet:
Seven-Eleven
El Guancho
Dein Auge täuscht!
Nur das Steuerrohr ist gerissen.
Seven-Eleven
El Guancho
Das wäre eine Möglichkeit!
Wenn er überhaupt gefahren wird, dann nur Strasse. Alles andere würde ich dem Rahmen nicht antun.
Ja, ich meine auch das Steuerrohr nur auf der Oberrohrseite (siehe erstes Foto) kann auch täuschen.
Seven-Eleven
El Guancho
Habe gerade nochmal nachgeschaut. Der Riss ist nur an der Passung komplett durch. Unter der Passung ist im Steuerrohr nichts zu sehen. Nur außen geht er bis unter dem Badget.
Ok, fahren würde ich den Rahmen nicht mehr, es sei denn du lässt ihn professionell Schweißen. Solche Risse brechen unangekündigt, auch mit Aussenringen.
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Moin,
ein grundsätzliches Problem der Räder aus den frühen 90ern dürfte wohl die Verwendung neuer Alulegierungen sein und die fehlende Erfahrung, mit welcher Schweißung und Vor- und Nachbehandlung diese halbwegs dauerhaft haltbar gefertigt werden konnten.
Die Fahrer waren dann quasi Betatester. Ist heute teilweise im Softwarebereich immer noch gelebte Praxis
...Was man als Fahrer aktiv tun kann, ist die Spannung (=Übermaß des Steuersatzes) aus dem Steuerrohr zu nehmen und mittels externer Sattelklemme auch das Sattelrohr zu entlasten (Riss ist eigentlich immer in einer der Schweißnähte der serienmäßigen Sattelklemme).
Agent Orange ist hoffentlich bald wieder im Einsatz (@pommerngerrit
).
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hihi, 
am we erstmal aus dem spontanurlaub gekommen.
ich arbeite drann.
Positiv denken.
am we erstmal aus dem spontanurlaub gekommen.
ich arbeite drann.
Positiv denken.
BikingDevil
aktiver Pedalritter
Wenn man am Ende des Risses eine kleine Bohrung setzt, geht der Riss nicht weiter!
Lässt du den Rahmen von jemandem schweißen, der weiß was er tut wird es auchhalten und eher woandes wieder reißen...
Im Weiteren hat Milfseeker alle gesagt.
Raze
Chacun à son goût
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Positiv denken.
"Die Hoffnung stirbt zuletzt." Mit ein wenig handwerklichem Geschick kann man das reparieren
Das "ein wenig" kannst du direkt streichen. Und gerade bei dem gezeigten Yeti sieht man, dass es trotzdem schief geht. Zitat: "Beim Schweißen selbst wird dann noch ein dritter Riß erkennbar, der vorher nicht zu sehen war."
Ich könnte wetten, dass da ncoh mehr Risse an dem Rahmen auftauchen. An den Stellen, an denen jetzt nicht geschweisst wurde. Fass ohne Boden.
Ich könnte wetten, dass da ncoh mehr Risse an dem Rahmen auftauchen. An den Stellen, an denen jetzt nicht geschweisst wurde. Fass ohne Boden.
wenn der Riss noch nicht so weit fortgeschritten wäre, könnte man so etwas einschweißen/ einkleben
https://www.bike24.de/p1126254.html
fahren würde ich mit dem Rahmen trotzdem nicht mehr
https://www.bike24.de/p1126254.html
fahren würde ich mit dem Rahmen trotzdem nicht mehr
- Registriert
- 26. Januar 2013
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... und auch diese Einsätze habe regelmäßig Übermaß ... besser immer messen und ggfs. an das Steuerrohr anpassen.
Edelziege
levers are for flat tires
Moin Moin,
bei den rißanfälligen frühen 7000er Rahmen kommt oft einiges zusammen: Dünne Wandstärken, konstruktive Fehler, Eigenspannungen bei der Herstellung und schlechte Montage (zB des Steuersatzes). Allerdings vermute ich den Hauptfehler in einer mangelhaften oder überhaupt nicht vorhandenen Wärmebehandlung. Dieses Märchen, daß 7000er Legierungen von selbst nach dem Schweißen wieder aushärten und deshalb keine Wärmebehandlung benötigen, hält sich ja auch heutzutage tapfer. Bzw. ist es teilweise richtig, weil eine passable Festigkeit wieder erreicht wird, aber man erkauft sich das eben durch eine hohe Rißempfindlichkeit.
Ideal ist es meiner Meinung nach, Aluminiumrahmen zu überaltern, das heißt länger warm auszulagern als für eine hohe Festigkeit optimal. Die Festigkeit sinkt dann wieder etwas, aber die Rißempfindlichkeit sinkt sehr deutlich.
Natürlich ist das keine Garantie, daß es auf ewig rißfrei bleibt, aber die Wahrscheinlichkeit steigt doch erheblich.
Viele Grüße,
Georg
bei den rißanfälligen frühen 7000er Rahmen kommt oft einiges zusammen: Dünne Wandstärken, konstruktive Fehler, Eigenspannungen bei der Herstellung und schlechte Montage (zB des Steuersatzes). Allerdings vermute ich den Hauptfehler in einer mangelhaften oder überhaupt nicht vorhandenen Wärmebehandlung. Dieses Märchen, daß 7000er Legierungen von selbst nach dem Schweißen wieder aushärten und deshalb keine Wärmebehandlung benötigen, hält sich ja auch heutzutage tapfer. Bzw. ist es teilweise richtig, weil eine passable Festigkeit wieder erreicht wird, aber man erkauft sich das eben durch eine hohe Rißempfindlichkeit.
Ideal ist es meiner Meinung nach, Aluminiumrahmen zu überaltern, das heißt länger warm auszulagern als für eine hohe Festigkeit optimal. Die Festigkeit sinkt dann wieder etwas, aber die Rißempfindlichkeit sinkt sehr deutlich.
Natürlich ist das keine Garantie, daß es auf ewig rißfrei bleibt, aber die Wahrscheinlichkeit steigt doch erheblich.
Viele Grüße,
Georg
Wow Schorsch, wo hast Du denn diese Weisheiten her? Die stimmen nämlich ganz genau!
Ich habe in den letzten Wochen zwei trockene Materialgutachten über geschweißte Aluminiumteile verdauen müssen, um konstruktiv auf die erhöhte Mikrorissempfindlichkeit im Schweißnahtbereich dieser Teile regieren zu können. Dort kamen zwei Professoren zu den gleichen Erkenntnissen wie Du sie hier darstellst.
VG, Armin.
Ich habe in den letzten Wochen zwei trockene Materialgutachten über geschweißte Aluminiumteile verdauen müssen, um konstruktiv auf die erhöhte Mikrorissempfindlichkeit im Schweißnahtbereich dieser Teile regieren zu können. Dort kamen zwei Professoren zu den gleichen Erkenntnissen wie Du sie hier darstellst.
VG, Armin.
Vermutlich dumme Frage aber... Gilt das nur für den Herstellungsprozess oder besteht auch nach rd. 25 Jahren noch die Möglichkeit, entscheidend positiven Einfluss auf die Haltbarkeit eines solchen Rahmens zu nehmen? Mein Manitou ist noch nicht gerissen und wenn es lebensverlängernd wirkt, würde ich dem Radl schon gern was Gutes tun.
Radsatz
Schrauber
Nachbehandlung macht nur sinn im anschluss des Schweissprozesses
nach 25 Jahren sind ja alle Wärmezonen abgekühlt
nach 25 Jahren sind ja alle Wärmezonen abgekühlt
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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