Martina H.
Meine Lernkurve ist ein Downhill
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hmmh, ich seh orangeelox, blauelox...und eines der äußerst seltenen nicht-"noch-ein-titan-mit-elox-akzenten"-bikes
hmmh, ich seh orangeelox, blauelox...und eines der äußerst seltenen nicht-"noch-ein-titan-mit-elox-akzenten"-bikes
da hilft auch kein föhn oder andere hausmittelchen, das is einfach ätzend... der profi macht ne lage normale folie drunter
mein postfach steht dir offen 
da hilft auch kein föhn oder andere hausmittelchen, das is einfach ätzend... der profi macht ne lage normale folie drunter
Gefällt mir optisch besser als V1, aber was genau ist denn da jetzt der Unterschied? Bzw. was hat dich zur 2. Evolutionsstufe geführt
Hab auch allen Mut zusammen genommen und bin bei dem kyrillischen (eigentlich ja nur spiegelverkehrtem) "R" als Style-Element geblieben. Soweit kommt's noch, dass mir die Weltpolitik ins Biken reinpfuscht. Mal gucken ob ich demnächst im Wald verprügelt werde. Ich hab keinerlei Beziehungen zu Putler, isch schwör
. So ergab es sich dann, dass ich erst diesen Winter auf den Kanaren dahinter kam, dass da wirklich was nicht stimmt und vor allem was genau.
Nur hoffentlich nicht mehr aus DEM Grund, der war ein bisschen arg unschön und nervig, kann ich in Zukunft drauf verzichten.
)
Spannend. Bin mir nicht sicher, ob ich das Problem vollständig verstanden habe, weil ich mich damit noch nie auseinandergesetzt habe, aber gut zu wissen, dass es da was gibt
Falls du noch Bock hast, kannst du vielleicht noch kurz schreiben, wie du den Rahmen versucht hast steifer zu bekommen? Rohre mit größerem Durchmesser und ohne Biegungen, und deswegen das größere Tretlager?
) - was nun, sprach Zeus...?
ich glaube, für diskussionen um steifigkeit und rohrstärken (höhö) sollten wir mal nen extrafaden im 
gut, alles gut? 
oha, da bin ich jetzt aber gespannt, wie wabbelig mein leichtbauprojekt wird
Ich lerne auch immer wieder das die Geo allein auch nicht alles ist
Nundenn, also mal der Tathergang:
Bei V1 stand mir die Wunschgeometrie im Vordergrund, außerdem wollte ich ein gerüttet Maß Komfort am starren Hinterbau und es sollte schön leicht sein. Dann gab es noch leichte Grübeleien um die Dauerhaltbarkeit, und ein paar optische Vorlieben nach Geschmack halt. Über die Steifigkeit des ganzen hab ich mir ehrlich gesagt wenig bis keine Sorgen gemacht. Schließlich bringe ich samt Klamotten keine 60kg auf die Waage. Außerdem war der Rohrsatz sowieso nicht am Limit gewählt, ganz normaler Standard eher, wenn man mal schaut was Titanrahmen-Anbieter sonst so verbauen (lassen). Also was soll schon passieren?
Die Geometrie war dann auch gleich spot-on, die Klasse "draufsitzen -> wohlfühlen". Erleichternd aber nicht überraschend, schließlich hatte ich da auch vorher lange dran rumgehirnt und probiere eh viel aus. Manchmal gab es ein leichtes Störgefühl, das ich nicht so recht einordnen konnte. Hab ich immer auf "so ein flacher Lenkwinkel fährt sich halt so" geschoben. Und auf die Tagesform. Als ich V1 bekam war ja gerade weltweit Corona ausgebrochen, urlaubstechnisch ging nicht alles wie gewohnt, und da wir nicht gerade im 1000-Tiefenmeter-S3-Paradies wohnen war auch die Möglichkeit eingeschränkt der Sache auf den Zahn zu fühlen und in der Übung zu bleiben. Dann hab ich mich auch noch dumm auf den Nüschel gehauen, so dass quasi komplett 2020 nur noch Fully-fahren ging, wegen Hand-Aua. Ausreden gab es also genug, und ich tendiere sowieso dazu 1000x die Schuld an mir zu suchen vor ich am Material suchen gehe. Und man kennt es ja, "war teuer, muss gut sein". Selbstbetrug lässt grüßen. Dass ich mich so lange selber verarsche, das ist mir aber noch nie passiert
Kurzum: die Steifigkeit an V1 reichte mir um Längen nicht. Zum Ballern ist der Komfort göttlich und alles weitere stört nicht groß eher ist es sogar angenehm wenn das Rad sich die Linie um die Brocken selber sucht. Aber in hakeligem Stolper-Terrain wo es nicht ausreicht sich einen Korridor auszusuchen, sondern wo man manchmal die Linie um eine Reifenbreite treffen muss... meh. Einfach zu unpräzise, viel zu anstrengend, es zieht von links nach rechts, macht komische Sachen, und man muss dauernd kämpfen das Rad in die Spur zu zwingen. Die Kanaren mit ihren steilen löchrigen Vulkangesteins-Trails sind halt auch prädestiniert um sowas zum Vorschein zu bringen. Schließlich hängt das Vorderrad dauernd in einem anderen Loch als das Hinterrad und das ganze Bike ist immer irgendwie querverspannt.
Nach ein paar Tagen im entsprechenden Gelände hatte ich halbwegs gelernt es zu handeln. Viiiiel umsetzen an jeder unnötigen Stelle am besten zweimal, möglichst kleine Hopser, möglichst viel übers Vorderrad fahren, war eine Lösung. Einfach jeden Querzug meiden der vermeidbar ist. Den Muskelkater, den das im Oberkörper macht nach zwei Wochen, mag ich aber auch nicht beschreiben. Noch vor Heimreise war klar, das kann so nicht bleiben. Also was tun?
Die letzten Fotos von V1:
Anhang anzeigen 1466135
Und so eine Augenöffner-Sequenz zur allgemeinen Belustigung:
Anhang anzeigen 1466137
Why-the-f*** kann ich nicht einfach geradeaus durch eine simple Engstelle fahren wie jeder normale Mensch? Nunja, weil ein zu wenig steifes Rad eben so fährt und man versucht das auszugleichen. Ich hab beim Fahren nicht mal gechecked, dass ich das mache, erst beim gezielt drauf achten und beim Selbstcheck per Kamera fiel es mir auf. Und nein, normal mach ich das auch nicht. Kein Wunder hat mich das konditionell so fertig gemacht.
Mal wieder den Markt gechecked nach Optionen von der Stange. Ja mei, ein paar schöne Sachen sind dabei, aber irgendwas is immer, und wenn es um meine Wohlfühl-Geo geht dann kann ich ganz schön stur sein. Tretlagerhöhe. 29er. Lenkwinkel. Sitzrohrknick. Whatever.
Also doch wieder Custom.
Stahl? Ne, keinen Bock mehr auf einen 3kg Bomber. Schließlich wohnt das Radl ja dann doch einen guten Monat im Jahr auf meinem Rücken, und wenn ich zusammenbrechen will kann ich ja gleich das Fully schleppen.
Alu? Ja. Aber. Äh. Macht mich einfach emotional nicht an, keine Ahnung.
Das muss doch auch mit Titan zu schaffen sein, wenn man es richtig dimensioniert!
Und so ist V2 nun auch ein bisschen ein meiner Sturheit geschuldetes Proof-of-Principle Konzept. Schaffe ich es mit Titan-Geröhr, eine meinem Mimimi angemessene Steifigkeit zu erreichen?
Auf die Antwort werde ich wohl bis zum nächsten Kanaren-Trip warten müssen. Gestern beim Erst-Test schien mir die Steifigkeit schonmal deutlich erhöht, es hat jedenfalls allen gezielten Provokations-Versuchen widerstanden. Ob es letztendlich reicht, wird sich zeigen müssen. Dass deutsches Mittelgebirge kein valider Test ist, hab ich ja gelernt, von daher halte ich mal schön die Klappe und harre der Erkenntnisse, die da noch kommen
Was aber sicher ist: V3 wird kommen. Irgendwie. Aus irgendeinem Grund. Ich kenn mich ja jetzt auch schon ein paar Jahrzehnte lang
...boah, wat bin ich froh, dass ich mir darum keine Gedanken gemacht habe - ich hab einfach gesagt: Amy mach!Aufsatz zweiter Teil: der Lösungsversuch
Aufgabe: mach es einfach so steif wie irgendwie möglich. Optik, ein paar Gramm... was nutzt das am Ende wenn der Esel gerade in den Schlüsselstellen nicht gehorcht?
Im Wesentlichen hab ich bei V2 alles angefasst, von Geo über Rohrsatz und Rahmendesign bis zu Gussets und Anbauteilen. Einfach alles, was umsetzbar oder möglich schien. Die Prämisse dabei war allerdings, die Kontaktpunkte Biker<>Bike im Blick zu halten und bei allen Veränderungen doch so wenig wie möglich daran rumzupfuschen, weil das bei V1 eigentlich ja wunderbar passte.
Die Geo:
Gedanke: ein so flacher Lenkwinkel fährt sich zwar für meine Vorlieben sehr geil und ich mag ihn immer noch, aber er bringt auch verdammt viel Last auf den Steuerrohrbereich, die sich bis ins Hauptrahmendreieck überträgt. Wie wäre es nun, am Lenkwinkel grob 1° steiler zu gehen um den Krafteintrag etwas zu reduzieren, und die Aufgabe in Puncto Design und Rohrsatz etwas einfacher zu machen?
Experiment+Rumhirnen: 1° steiler von 62,3° aus ist immer noch flach genug, das passt noch. ABER: nur wenn Front-Center nicht kürzer wird, lieber gar einen kleinen Tick länger, dafür der Vorbau kürzer. Reduziert man nur den Lenkwinkel und lässt den Front-Center dadurch kürzer werden, wird es in Schlüsselstellen wieder unangenehmer. Irgendwie klar.
Challenge: wenn man nun so ein kleiner Wicht ist mit Kaiserpinguin-Stummelärmchen (sagt der Bergfreunde Affenindex-Rechner, und empfielt Apneutauchen als Sportart), und dafür immer schon recht lange Räder fährt, dann wird es haarig am Punkt "Front-Center vergrößern". Länger muss die Oberrohrlänge auch nicht sein. Möchte ja am Ende auch nicht bäuchlings auf dem Bock liegen. Also muss ich den Sitzwinkel nachziehen, wobei er auch nicht zu steil werden darf, davon bekomme ich Knieschmerzen. Stack-to-reach sollte außerdem ungefähr erhalten bleiben.
Wieder mal hab ich gehirnt, ob ich die neuerliche Gelegenheit wahrnehmen möchte, auch am HT auf Mullet 29er VR zu setzen, und wieder hab ich mich bewusst dagegen entschieden. Die Verlockung war da. Am Fully find ich es saugeil. Am HT möchte ich mich aber bewusst dazu erziehen, NICHT wie ein Trottel passiv durch die Löcher zu bollern, so wie ein 29er VR das erlaubt. Wenn dann ein ungefedertes 27.5er HR hinterher kommt, dann wird's potentiell einfach gefährlich. Daher lieber gleich schon am Vorderrad einfach gezwungen sein, mehr selber zu machen.
Nach ein paar Wochen Rumschrauben an existierenden Rädern, schlaflosen Nächten, und Geozeichnungen bin ich schließlich hier gelandet.
Anhang anzeigen 1466178
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Das Rahmendesign:
Gedanke: Ein Überlapp zwischen Unter- und Oberrohr sollte als Versteifung gegen Verwindung des Unterrohrs wirken, quasi wie ein Gusset. Außerdem das Unterrohr nochmal zusätzlich mit einem Gusset verstärken um den Steuerbereich richtig gut abzusichern.
Außerdem könnte man durch eine breitere Abstützung noch was rausholen. Also die Sitzstreben nicht wie bisher hinten am Sitzrohr anschweißen, sondern seitlich überlappend.
Das Rahmen-Dreieck (bzw beide Dreiecke Hinterbau und Hauptrahmen) müssen etwas größer werden, um die Steifigkeit zu erhöhen. Also muss die gerade Linie Sitzstreben/Oberrohr geopfert werden. Mein ästhetischer Schweinehund sitzt eh schon in der Ecke und heult sich wegen des mit Gussets verschandelten Unterrohrs aus, merkt der garnicht mehr.
Eigentlich hätte ich aus Gründen am liebsten noch Superboost Hinterbau und Sram UDH Schaltauge gehabt, wobei zweiteres mit Waltly nicht umsetzbar war, und ich ersteres nach etwas hin- und her auch fallen gelassen habe um es nicht noch komplizierter zu machen.
Anbauteile:
die steifste Gabel am Markt (Zeb), eine der steifsten Kurbeln am Markt (Praxis Girder) kamen beim V2 Aufbau dazu. Vorher: Lyrik und XT. Im Fully ist aktuell auch eine Zeb, eigentlich nur eine Verlegenheitslösung, und so war das Fully nun auch neuerdings auf den Kanaren unterwegs. Und ich war baff erstaunt wie geil das komplett steife Chassis ist, vor allem weil ja jeder behaupten würde, dass ein Floh wie ich das nicht merken darf. Fuhr sich vollkommen anders als vorher das weiche Titan-HT. Und es waren auch in paar Nicklichkeiten im Lenkverhalten einfach komplett verschwunden, die ich vorher mit der weicheren Era im gleichen Fully noch hatte und als "normal" eingeordnet hatte. Kann anmerken: doch die Steifigkeit einer Zeb merk ich enorm. Am HT mit Fokus auf "so steif wie möglich" kann die somit auch nicht falsch sein.
Dazu noch meine eh schon steifen Carbon-Räder die schon V1 deutlich verbessert haben, und mein steifes Syntace Cockpit, ebenfalls von V1 übernommen. Wenn das nicht reicht weiß ich auch nicht mehr...
Der Rohrsatz:
Gedanke: so viel oversized wie möglich. Der Rohrdurchmesser bringt die Steifigkeit, mehr Wandstärke zwar auch ein bisschen, aber deutlich mehr Gewicht und Einschlagsresistenz als Steifigkeit. Daher darf der Durchmesser so hoch wie möglich, aber die Wandstärke soll bitte unten bleiben, sonst werden's ja doch noch 3kg.
Also aus den von Waltly offerierten Rohrsätzen das Maximum rausgesucht und das auf die Wunschliste geschrieben:
Challenge: Bei den Oversized Rohren hakte es dann an vielen Stellen, erstens/meistens am Willen und zweitens an der Machbarkeit bei Waltly. Erst konnten sie angeblich ein 50mm Unterrohr nicht biegen um einen eleganten Anschluss zum Steuerrohr hin zu kriegen. Dann wäre es plötzlich doch gegangen, aber nur mit einem riesengroßen Bogen, den wollte ich wieder nicht, weil mir das die Steifigkeit am Steuerrohrbereich versaut hätte. Letztendlich haben wir uns auf gerade Rohre geeinigt. Mein ästhetischer Schweinehund ist nicht amüsiert und troll sich wieder in seine Schmollecke.
- aus 42mm Unterrohr mach 50mm Unterrohr
- aus 31.8mm Oberrohr mach 40mm Oberrohr
- aus 19mm Sitz- und Kettenstreben mach 22mm Sitz- und Kettenstreben
Als nächstes war der Sitzrohr-Anschluss ein Problem, leider gab es kein 34.9er ID Sitzrohr im Angebot um das zu erleichtern. So musste dann nach wiederum einigem Rumgezacker und "geht nicht" das Oberrohr in zwei Richtungen ovalisiert werden, Richtung Steuerrohr quer (bringt Seitensteifigkeit) und Richtung Sitzrohr vertikal, wegen des Anschlusses an das 31.6mm ID Sitzrohr. An der Stelle erfolgt aber auch gleichzeitig die Abstützung mit den vorgezogenen Sitzstreben, so dass dort die Steifigkeit hoffentlich trotzdem reicht.
Ein 50er Unterrohr an ein BSA Tretlager anzuschweißen war angeblich erst nicht möglich (obwohl sie das bei Martinas Minna z.B. vor Jahren schon so gemacht haben). Amy schlug dann sofort T47 vor, nur um in der nächsten Mail davon abzuraten, wegen mangelnder Erfahrung bei Waltly. Nach anfänglichen Vorbehalten gegen das Exoten-Maß gefiel mir dieses T47 dann aber immer besser, so dass ich dann dabei geblieben bin. Hat ja geklappt, und zusammen mit der Praxis Girder Kurbel ist es im Tretlagerbereich tatsächlich supersteif jetzt.
Das ganze zog sich am Ende über einen Monat, Amy beizubringen, dass ich das einfach so oversized haben möchte. Ich glaub verstanden hat sie es bis zuletzt nicht, aber wir haben uns ja auf eine machbare Lösung geeinigt
Nun denn,
Zumindest ist hier das neue Rahmendesign in seiner ganzen Strichzeichnungs-Pracht, für wen auch immer das Wirrwarr interessiert:
: die dicken Rohre wollte ich sowieso haben
stolpern light. ist irgendwie ein rad um auch bei dem bisschen pille palle "gelände" noch etwas anspruch zu generieren.
13,4kg feinster Schwerbau
Ich trau mich nicht mal im Stadtverkehr am Straßen-Singlespeeder hinten fix zu fahren.
13,4kg feinster Schwerbau
Selbst die Wurst hatte keine 13 Kilogramm.
Im Alter muss man sich ja nicht so quälen und am eigenen Gewicht herumzufeilen wird ja für ältere Damen (edit: wie mich) auch immer hoffnungsloser. Ok, ich will doch nicht tauschen.
Oder doch tauschen? Für meine persönlichen Anforderungen reichen mir ja die Pike und 2x850g Schläppchen, dann käme das Sportgerät ja doch noch in die 12 Kilogewichtsklasse.
Ist V3 evtl. schon im Zulauf?
Nunja, der Rahmen hat ziemlich genau 2kg. Alles weitere liegt an den Teilen die dran hängen, die ich aber an die Wurst genauso verbauen würde, weil sie leider geil sind solange man sie nicht wiegt.
2.4kg Gabel, 1.5kg Vorderreifen... irgendwie möchte ich es immer leicht, und dann krieg ich doch alles schwer bis es mir gefällt. Scheinbar irgendeine komische Macke
Im Schulzeugnis würde stehen: sie war stets bemüht*
(* und hat stets versagt)
