Off topic, aber da hier erwähnt
Meinst du damit, dass das Rad genau da stehen bleibt wo du es hinsetzt, oder, dass du es genau da zum „an“halten bekommst?
Ich hab mit zweiterem Probleme, denke aber, das es an fehlendem Gefühl für Gelände/Bremse/Geschwindigkeit liegt.
Ich würde sagen beides.
Wenn man das VR bewußt an so einer Wurzel "abstellt" (um diese auch in sehr abschüssigem Gelände als Halt benutzen möchte) und dann umsetzen muss oder will, dann muss man doch auch wollen, dass das VR auch genau da bleibt, weil dieser Aufstandspunkt dann der einzige ist, über den sich dann quasi alles drehen soll.
Wenn der Vorderradreifen da keinen Grip/Halt generieren kann, geht's ggf. schief.
Wir haben in unserer Gegend ziemlich viel Porphyr als Untergrund, welcher sehr griesig verwittert - also lauter Schotter unterschiedlicher "Korngröße" in den Kurven. Da hat man ohnehin wenig Grip, wenn man das VR in der Kehre einlenkt und sich dann zum Umsetzen mit dem Oberkörper in Richtung des Reifenaufstandpunktes (Drehpunkt) bewegt, um das HR zu entlasten. Da passiert es häufig, dass der
Reifen seitlich quasi auf dem Grieselkram "wegtutscht". Wenn dann der
Reifen auch kein richtiges Gripmonster ist und eine weichere Gummimischung sowie möglichst wenig Luft an Bord hat, ist das Unternehmen "Umsetzen" oft zum Scheitern verurteilt.
Zum anderen möchte man natürlich auch, dass man das Rad auch wirklich dort zum Stehen bekommt, wo man das Rad für diverse Fahrmanöver auch haben möchte. Da muss man den
Reifen in seiner Charakteristik auf verschiedenen Untergründen aber auch schon gut kennen und einschätzen können. Er muss einfach auch die Sicherheit generieren, dass man nach einer schneller gefahrenen Passage dann auch sicher in die langsamere Gangart umschalten kann, ohne dabei an Grip bzw. Bremsgrip zu verlieren.
Ich bin am VR bisher die
Maxxis Rekon in 2.8 gefahren. Ja, geht so, aber Grip ist was anderes.
Aktuell habe ich auf dem "Titanspargel"
einen 2.6er Wolfpack Enduro Grip vorn drauf, da sieht das schon etwas besser mit dem Halt am VR aus - mehr geht sicher immer.
Hier brauche ich aber keinen
:
) und verfügbar. Wenn es ganz hart kommt könnte ich die auf den letzten mm runter stellen um die 360mm Sitzrohrlänge (eigentlich sinnlos, aber "weil ich kann") komplett auszukosten. Die Situationen wo ich das tun wollen würde sind extrem rar, also unter 1%. Aber ganz selten gibt's doch sowas, wo es Mühe kostet in einer steilen dummen Engstelle aufs Rad zu krabbeln um es nochmal zu versuchen, und wo ich mir dann denke, ob der Sattel nicht 1-2 cm tiefer sein könnte, um die Gefahr zu minimieren dran hängen zu bleiben beim Losrollen. Aber genau die Situationen bleiben dann auch in Erinnerung, was auch meine Motivation war, die Sitzrohrlänge einfach mal präventiv zu reduzieren falls....
