Unterschiedliche Bremssattel vorn/hinten
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Unterschiedliche Bremssattel vorn/hinten .
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Stimmt. Waren die Torque FRX von 2013.
Ansonsten Reicht wohl vorn einfach die größere Scheibe.
Warum sollte man hinten einen kleineren Bremssattel montieren als vorne?
Hinten weniger Bremskraft...
Freizeit-biker
fahren wo's schön ist
Sobald es technisch anspruchsvoll und/oder nass wird, bekommt die hintere Bremse genug zu tun.
Außerdem fehlt ihr, bedingt durch den Windschatten des Fahrers und Bikes eine gehöriges Stück Fahrtwind. Die hintere Bremsscheibe wird bei mir häufiger mal blau als die Vordere.
Wenn es nicht gerade um Gramm- Feilscherei geht, dann würde ich hinten auch keine kleineren Scheiben fahren. Erst recht keinen kleineren Bremssattel. Außerdem braucht es bei unterschiedlichen Bremssätteln auch noch unterschiedliche Bevorratung an Bremsbelägen.
bei der heutigen Leistungsfähigkeit z. B. der Shimano Bremsen würde ich sogar dazu tendieren hinten eine Zee oder Saint und vorne eine SLX oder XT oder zu montieren. Die Doppelkolben Bremsen sind aufgrund der größeren Masse des Sattels einfach standfester. Es braucht aber schon extreme Bedingungen, um dort wirklich einen Vorteil zu haben.
Außerdem fehlt ihr, bedingt durch den Windschatten des Fahrers und Bikes eine gehöriges Stück Fahrtwind. Die hintere Bremsscheibe wird bei mir häufiger mal blau als die Vordere.
Wenn es nicht gerade um Gramm- Feilscherei geht, dann würde ich hinten auch keine kleineren Scheiben fahren. Erst recht keinen kleineren Bremssattel. Außerdem braucht es bei unterschiedlichen Bremssätteln auch noch unterschiedliche Bevorratung an Bremsbelägen.
bei der heutigen Leistungsfähigkeit z. B. der Shimano Bremsen würde ich sogar dazu tendieren hinten eine Zee oder Saint und vorne eine SLX oder XT oder zu montieren. Die Doppelkolben Bremsen sind aufgrund der größeren Masse des Sattels einfach standfester. Es braucht aber schon extreme Bedingungen, um dort wirklich einen Vorteil zu haben.
Dann mach hinten eine kleinere Scheibe drauf.
Freizeit-Biker schrieb:
Aber nur wenn man "Hinterradbremser" ist. Ich würde die standfestere Bremse immer vorn montieren.
Dämliche Idee. Die neue XT hat einen knallharten Druckpunkt. Die Saint/Zee ist da etwas gemütlicher. Es ist ganz schön schwer sich auf 2 charakterlich unterschiedliche Bremsen einzustellen. Machen kann mans, da ist alles kompatibel ;-)
Um den unterschiedlichen Anforderungen Rechnung zu tragen fahre ich auch schon ewig vorne 203 und hinten 160. Außer beim Alutech Fanes. Da wird mir hinten mindestens 180mm aufdiktiert, was mich echt ärgert.
So dachte ich auch immer von den Leuten,
tatsächlich habe ich bei der Saint hinten bisher 2 Scheiben durchgebremst - vorne noch keine
Grade in steilen Parks wie Schladming muss man hinten durchgehend Bremsen , vorne manchmal aber Lenken ..
Die Theorie von @Freizeitbiker warum die Vorderbremse kühler ist gefällt mir.
Müsste man halt vorne ne größere Bremse nehmen die einen ähnlichen Druckpunkt wie die hintere hat.
Man könnte bei der kleineren auch den Geberkolben noch kleiner machen um das auszugleichen.
Das Gewicht der einzelnen Teile hat auch viel Einfluss auf die Standfestigkeit und die Dimensionierung der Masse von Scheiben- und Sattel könnte man bestimmt auch auf Vorder und Hinterrad optimieren.
Ich habe z.B. hinten ne kleinere 160er Scheibe aber um die Standfestigkeit zu gewährleisten würde ich da jetzt kein Leichtbauteil dran machen. Grade hinten lässt man manchmal auch länger schleifen.
Vorne bremst man häufig stoßweise aber brachial. Deswegen größere Sättel oder 4 statt 2 Kolben. Und bei bergab hat man vorne ja noch mehr bremskraft. Hinterrad wird leicht und blockiert schnell, deswegen bremst man da nur leicht aber häufig.
Bei Motorrad sind unterschiedliche große Bremsen ja auch ganz normal.
Man könnte bei der kleineren auch den Geberkolben noch kleiner machen um das auszugleichen.
Das Gewicht der einzelnen Teile hat auch viel Einfluss auf die Standfestigkeit und die Dimensionierung der Masse von Scheiben- und Sattel könnte man bestimmt auch auf Vorder und Hinterrad optimieren.
Ich habe z.B. hinten ne kleinere 160er Scheibe aber um die Standfestigkeit zu gewährleisten würde ich da jetzt kein Leichtbauteil dran machen. Grade hinten lässt man manchmal auch länger schleifen.
Vorne bremst man häufig stoßweise aber brachial. Deswegen größere Sättel oder 4 statt 2 Kolben. Und bei bergab hat man vorne ja noch mehr bremskraft. Hinterrad wird leicht und blockiert schnell, deswegen bremst man da nur leicht aber häufig.
Bei Motorrad sind unterschiedliche große Bremsen ja auch ganz normal.
Geht in der Regel schon,
solangs nicht zu schnell und rutschig wird. In Wurzeln ?
@mikefize : Könnte man sie eh genauso gut abmontieren die Hinterbremse 
Gerade wenns richtig steil wird braucht man alles was irgendwie bremsen kann.
Zuletzt bearbeitet:
acid-driver
made in germany
flyingcruiser
A$$#les.
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Bei mir sind die hinteren Belage auch immer als erstes durch. Kann daran liegen, dass ich hinten härter an der maximalen Bremsleistung bin. Hinten ist es eben nicht so schlimm, wenn es doch mal blockiert. Zudem kann ich hinten in technischen kurven noch bremsen, wo ich Angst bekomme das Vorderrad zu verlieren. Generell fahre ich eher mit zu großen Scheiben, selbst am xc vorn und hinten mit 180. Und dabei wiege ich nicht zu viel.
Also ich habs heute wieder gesehen auf dem Trail, war extrem steil und ständig auf der Bremse gewesen. Hinten mit 160er Scheibe überhaupt kein Problem das Rad blockieren zu lassen aber vorne mit der 203er musste ich viel zu fest am Hebel ziehen. Die Bremse hat nicht mal überhitzt aber die Marta Sättel packen einfach nicht fest genug zu vorne.
Geisterfahrer
unplugged
Mit Hope kannst sowas machen, ohne dass es komisch aussieht. Habe am 29er vorne ne M4 (180) und hinten ne X2 (160). Taugt mir.
Pilatus
Maountenbaick
ich bin vor ein paar Wochen Schladming ohne Hinterrad Bremese runter.
Und da merkt man mal wie wichtig die Hintere trotz allem ist.
Wenn man es mit dem Downhiller fliegen lässt, dann hat man normalerweise schon vorne die größere Bremsleistung.
lustig wird es am Ende vom Tag, wenn keine Kraft mehr da ist. Dann wird die Bremse schleifen gelassen, kann keinen ordentlcihen Kurvendruck mehr aufbauen usw... Dann raucht eben auch mal die Bremse ab.
Und da merkt man mal wie wichtig die Hintere trotz allem ist.
Wenn man es mit dem Downhiller fliegen lässt, dann hat man normalerweise schon vorne die größere Bremsleistung.
lustig wird es am Ende vom Tag, wenn keine Kraft mehr da ist. Dann wird die Bremse schleifen gelassen, kann keinen ordentlcihen Kurvendruck mehr aufbauen usw... Dann raucht eben auch mal die Bremse ab.
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