Mit 28/42 hat man dann dieselbe Übersetzung, wie mit 24/36.
Ich fahr am 29er vorne 22/38 und hinten 11-36. Das 22er ist für mich eine deutliche Erleichterung gegenüber dem 24er, die ich nicht mehr missen möchte - grad an so Tagen wo man 2000 Höhenmeter kurbelt und es lange Anstiege mit 15%, 20%, oder mehr gibt. Selbst auf meiner Feierabendrunde (550 hm, 20km inkl. Anfahrt, drei lange Anstiege mit
20% 15%, und dazwischen grade steil genug dass der Puls nicht runtergeht) ist es wesentlich knieschonender mit dem 22er zu fahren. Hab halt nicht die Figur von einem Nino Schurter, sondern eher die von einem American Football-Spieler ;-) Auf besagter Feierabendrunde fahr ich übrigens das komplette Spektrum von 22:36 bis 38:11 bei Geschwindigkeiten von 4,5 bis 50 km/h. 28er Kettenblatt an 10-42 ist da ein Notbehelf, keine Lösung. Aber es soll ja auch Leute geben, die dann ein zweites Kettenblatt im Rucksack dabei haben, weil 1x11 so toll ist dass man es trotzdem fährt.
Mal drüber nachgedacht, nur die Kurbel zu tauschen und linken Trigger +Umwerfer nachzurüsten? Damit fährt man Wände hoch!
Nachgedacht: ja. Aber eben auch Bedenken bezüglich Kompatibilität Kette mit 10fach Kettenblättern (die du jetzt ausgeräumt hast, Basti) und Kapazität des Umwerfers (die weiterhin bestehen).
Andererseits: 11-fach verkaufen und dafür dann eine Schaltgruppe der Wahl kaufen. Sollte 1:1 aufgehen, vor allem bei den Preisen der 11-fach Kassette.
11fach verkaufen ist ein Verlustgeschäft. Kann mir auch nicht vorstellen, dass es hier in den Alpen einen grossartige Nachfrage nach 1x11 gäbe, aber da mag ich falsch liegen. Für Leute die den Berg mit dem Lift hochfahren oder eben Leistungssportler ist 1x11 sicher eine gute Option.
Aber unterm Strich ist es doch ganz einfach: Alutech muss wie jeder Anbieter schaun, dass sie die ihren Gewinn maximieren. Dabei müssen sie abwägen, wieviele Kunden sie mit einem Angebot abholen können, und ob sich eine weitere Diversifikation im Angebot auszahlt. Ich als Kunde kann dann allenfalls abwägen, ob mir das Verhältnis von Preis und Leistung zusagt. Als rational denkender Kunde rechne ich da natürlich etwaige Umbauten mit in den Preis ein, oder bei einem Rahmenkauf eben die Kosten für den Kauf der Einzelteile, die ja meist wesentlich höher sind als bei einem Komplettrad.
Und mit meinem Gejammer über 1x11 an einem Allrounder wie der Tofane versuch ich im Grunde ja nur, das Preis-Leistungsverhältnis zu meinem Gunsten zu verschieben ;-)
Nix für ungut.
Alpenstreicher
Edith sagt, ich soll nicht so angeben mit meiner Feierabendrunde. Das sind nur 15% Steigung. Sie hats mit dem GPS nachgemessen.
. Damit montiert man sich zwar ein knappes Kilo zusätzliches Gewicht ans Rad, aber dafür kann man die Laufräder bzw. den Freilauf behalten und hat keine Probleme mit der begrenzten Kapazität des Umwerfers. Der Übersetzungsbereich ist der Hammer - damit schlägt man sogar das Pinion P1.18 um einen halben Gang (672% statt nur 636%). Passt die Hammerschmidt-Kurbel ans Tofane? 
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