Also für mich ist es unverständlich, warum Cannonental immer noch auf der hirnrissigen Konstruktion festhält - die noch dazu in den Augen der meisten Leute hässlich ist. Die hohe Steifigkeit und das geringe Losbrechmoment schaffen die nur mit extrem teuren Materialien und extrem genauen Toleranzen und dadurch enorm teuren Fertigungsverfahren... Um Torsionskräfte aufnehmen zu können, treiben die einen abartigen Aufwand nur um den konstruktiven Nachteil ausgleichen zu können, warum und wofür?
Die ganze Maschinenbauwelt löst Lagerstellen mit einer Gabelkonstruktion mit 2 Punkten weil es um Dimensionen einfacher und günstiger ist.
jede Lagerstelle beim Hinterbau = Gabelkonstruktion
jede Aufnahme für einen Dämpfer = Gabelkonstruktion
jeder Querlenker beim Auto = Gabelkonstruktion
jedes Türscharnier => 2 Stück = Gabelkonstruktion
Ducati selbst hat zwischenzeitlich eingesehen gehabt, und auch öffentlich zugegeben, dass die Einarmkonstruktion bei der Schwinge einfach ein Nachteil ist, der nur durch erhöhten Materialaufwand und Fertigungsaufwand zu kompensieren ist. Die Fans schrien auf und Ducati kam dem nach und baute wieder die Einarmschwingen. Wohl gemerkt die ganze Welt baut es genauso nicht - wohl kaum weil es schlechter ist.
Warum werden eigentlich von Anfang an nicht alle Motorrad, und da gerade die MotoX oder Rennmotorrad Gabeln so gebaut? Ist Öhlins oder Marzocchi beispielsweise nur zu blöd? Warum werden nicht schon lange alle Downhillgabeln so gebaut wenn die Konstruktion so viel besser ist? Warum kämpft Cannondale so lange damit, den Federweg zu erhöhen? Geht offensichtlich doch nicht so einfach, ein einzelnes Rohr beliebig lang zu machen und das ganze Torsionssteif, Biegefest und Dauerfest hinzubekommen...
Die Behauptungen, dass das Canondale System an sich aber einer normalen Teleskopgabel überlegen sein soll sind schlicht weg falsch.
Ich finde es abartig von Cannondale immer zwanghaft alles anders machen zu müssen und alles selbst neu erfinden zu müssen, aber die Fangemeinde unterstützt das und somit solls auch ok sein. Ducati gibt es ja auch noch obwohl die Konkurrenten von der anderen Seite der Welt einfach bessere, zuverlässigere und günstigere Bikes bauen können?
Wohl wissentlich, dass ich jetzt von den ganzen Headshock Fans gesteinigt werde, musste ich das jetzt mal los werden - nix für ungut Jungs!
Eine Cannondale Lefty mit 160mm Federweg? Bislang ist bei der Lefty nie mehr als 140mm Federweg zu holen gewesen und insbesondere nach der Vorstellung des Cannondale Jekylls und der komplett überarbeiteten Lefty-Serie im letzten Jahr [Link zum Artikel] haben viele Fans der Marke und auch der Lefty-Technologie gefragt, ob und wann es endlich eine Lefty für den Enduro-Einsatz geben würde. Nun hat unser Redakteur Johannes in Finale Ligure die ersten Prototypen einer 160mm Lefty Max gesehen.
Also heißt es weiter warten bis man auch normale Naben auf ne Lefty schnallen kann 
