PYGA oneten29 Aufbau Sabbelfred
- Ersteller danchoize
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PYGA oneten29 Aufbau Sabbelfred .
Eaven
Eaven Cycles - Bikes von Cotic
Ich hab das Garmin Thema mal wieder erfolgreich verdrängt. Ist ja echt ein ziemlicher Klopper das Teil, ich muss mir den mal live anschauen um die Größe abzuchecken. Im Moment arbeite ich mich gerade in die Wunderwelt der Shimano Di2 Technik ein da wir einen Baum Crosser mit Di2 aufbauen. In dem Zusammenhang frage ich mich auch gerade mal wieder wie viel Elektronik man am Bike braucht.
Erbse73
…alter Sack auf Stahl oder CFK
Ich bin auch am überlegen.
Mich reizt das man die Züge nicht nachstellen muss und das man vermutlich recht zügig durch die gänge klicken kann.
Mich nervt das die xtr di2 mit diesem blöden Display kommt.
Bei 1x Aufbau ist der Vorteil der Elektronik eh kleiner. Und der abtörn ist das mit dem Akku aufladen. Warum es zu der Schaltung keine Dynamo-Vorderradnabe gibt ist nur schleierhaft.
Fürs erste interessiert mich die analoge XTR mit ihren 11 Gängen und dem 40er Ritzel mehr.
Zuletzt bearbeitet:
Der 1000er geht aber optisch noch. Ne gewisse Display Größe bedingt nun mal gewisse Außenmaße. Am Bike find ich den absolut unauffällig, manche Rennerfahrer fangen da aber schon an zu weinen.
Der größte Nachteil ist der fest verbaute Akku, da die Laufzeit nich allzu überragend ist. Tagestouren mit Navigation sind schon mit Vorsicht zu genießen und da sollte man schon Nachladen mit Powerpack in der Mittagspause einplanen.
2ter Nachteil - die Gehäusefront. Statt Gorillaglas hat Garmin irgendein weiches Plastik verwendet. Dies ist zum einen selbst sehr kratzempfindlich, zum anderen schützt es das eigentliche Display kaum. Mußte es gerade selbst leidvoll erfahren, nachdem mein 510 schon einige Kratzer weg hatte, fiel das Rad letztes Wochenende mit Lenkerumschlagen so ungünstig, dass mein 510 komplett zerstöret war.
Wer nie stürzt, für den ist das natürlich egal.
Ich bin auch am überlegen.
Mich reizt das man die Züge nicht nachstellen muss und das man vermutlich recht zügig durch die gänge klicken kann.
Mich nervt das die xtr di2 mit diesem blöden Display kommt.
Bei 1x Aufbau ist der Vorteil der Elektronik eh kleiner. Und der abtörn ist das mit dem Akku aufladen. Warum es zu der Schaltung keine Dynamo-Vorderradnabe gibt ist nur schleierhaft.
Fürs erste interessiert mich die analoge XTR mit ihren 11 Gängen und dem 40er Ritzel mehr.[/QUOTE]
Der Vorteil der Di2 liegt eigentlich eher in der 2-fach Variante, da der Umwerfer im Quasi-Automatikmodus betrieben werden kann. Dadurch hat man halt die komplette Bandbreite für Touren. Der Akku der Di2 ist kein Problem und hält lang genug ... im Gegensatz zum Garmin.....
Mit dem Dynamo kann ich dir erklären. Der Einzige der nen vernünftigen Nabendynamo mit 15mm Achse bauen kann ist SON, teuer, aber so weit so gut.
Nachteile:
- Gewicht - deutlich schweres Vorderrad, u.U. Anpassung der Dämpfung der Gabel notwendig.
- Kabel von der Nabe zum Gabelkopf mit etwas mehr Federweg? Nicht wirklich prickelnd
- Kabel Innen oder Außen an der Gabel verlegen? Außen - was ist auf bewachsenen Trails? Innen - eingefangene Äste, Matsch im Winter?
- Man könnte dann als robustere Bastellösung ne Zughülle als Kabelschutz wie ne Bremsleitung an der Gegenseite verlegen.
- ...dann müssteste immer noch weiter irgendwie ein Kabel verlegen.
Denke die Liste der Nachteile ist deutlich größer, das der kleine Vorteil. Wer wirklich Sorge hat, dass die Di2 auf ner langen Tour den Dienst wegen Akku versagt nimmt besser nen Ersatzakku mit.
Ich find die Di2 auch sehr interessant, aber vor allen Dingen wegen der Automatik-Funktion für den Umwerfer. Werde aber wohl eher warten, bis es die auch als XT Version gibt.
Wenig heißt nicht Keine. Das Glas ist dünn genug, bietet aber nen deutlich besser Schutz.
Ich vermute eher Absicht bei Garmin. Garmin repariert ja nicht. Ersatzteile bekommst du am freien Markt fast nicht.
Bei Gewährleistung/Garantie tauschen die einfach.
Verschuldet der Kunde selbst einen Defekt gibt es im besten Fall eine Art Crash-Replacement Angebot. Liegt ungefähr bei 2/3 vom Marktpreis. Nen Gehäuse oder Displaytausch wäre deutlich billiger.
Also wieso soll man Geräte robuster machen, wenn man so noch zusätzlich Geld machen kann.
Leider fehlt die Konkurrenz wie im Handy-Bereich, die solchen Entwicklungen entgegen wirkt.
Ha!... Mit den Metallbelägen völlig andere Bremscharakteristik. Bremst viel schärfer und ist jetzt endlich eine richtige Einfinger Bremse. (siehe auch hier: http://www.mtb-news.de/news/2014/08/18/test-review-hope-tech-3-e4-scheibenbremse/ )
Überlege schon wieder die kleineren Scheiben zu montieren. Sind immerhin 130g Unterschied zwischen 203/180 und 180/160
Überlege schon wieder die kleineren Scheiben zu montieren. Sind immerhin 130g Unterschied zwischen 203/180 und 180/160
Trail Surfer
Trailhakk in Merarno
Bremsscheiben können mithelfen, Leben zu retten...160er Scheibe für was?
Na für hinten. Ist doch egal ob das Rad mit ner 160er oder 180er blockiert.
Und komm jetzt nicht mit Hitzeableitung ... Der längste zu fahrende Höhenunterschied in Berlin ist 65m
Trail Surfer
Trailhakk in Merarno
Dann wech mit dem ganzen Scheizzteil am Hinterrad und Lenker 
wenn es eh nur blockiert und bei dem Höhenunterschied sowieso...
wenn es eh nur blockiert und bei dem Höhenunterschied sowieso...Stimmt. Einfach schwere DH-Reifen montieren, dann kommt man schon von allein zum stehen....Dann wech mit dem ganzen Scheizzteil am Hinterrad und Lenker
Nee mal im ernst. Ich sehe die Notwendigkeit von großen Scheiben, grade bei schwereren Fahrern wie mir. Aber ich muss ca. 90km Hausrunde fahren um 500hm zu sammeln (jedenfalls wenn ich nicht stumpf denselben Hügel rauf und runter fahre). Da macht es schon Sinn ein wenig aufs Gewicht vom Bike zu achten.
Standardmässig 180/160 reicht bei ner guten Bremse, auch für größere Gewichtsklassen. Bin so das ONETEN zunächst mit vorhanden Teilen gefahren. Ich habe zwar mittlerweile auch auf 203/180 umgerüstet, aber nur, weil ich deutlich mehr bergab fahre und viel Gefühl und wenig Kraft beim Stolperbiken möchte.
Mit ner vernünftigen Bremstechnik kommste auch längere Pässe mit der kleine Kombi problemlos runter.
Es liegen zum Update bereit:
Italienische Fräskunst:
Japanische Fräskunst:
Es bleibt also bei 1x10 nur mit besserer Übersetzung 30/12-40
Warte noch auf die neue Kette und die unteren vier XT Ritzel.
(Einzeln billiger als die gesamte Kassette zu tauschen)
Bonus:
Amerikanische Fräskunst:
Ist aber fürs andere bike.
Das erfährt ein paar Erneuerungen im Bereich Antrieb und Cockpit.
Wer den Fred verfolgt hat wird die Waffelgriffe wiedererkennen.
Italienische Fräskunst:
Japanische Fräskunst:
Es bleibt also bei 1x10 nur mit besserer Übersetzung 30/12-40
Warte noch auf die neue Kette und die unteren vier XT Ritzel.
(Einzeln billiger als die gesamte Kassette zu tauschen)
Bonus:
Amerikanische Fräskunst:
Ist aber fürs andere bike.
Das erfährt ein paar Erneuerungen im Bereich Antrieb und Cockpit.
Wer den Fred verfolgt hat wird die Waffelgriffe wiedererkennen.
Anhänge
Winter Update:
Also die Kassettenerweiterung von Leonardi Racing kann ich wirklich uneingeschränkt empfehlen. Schaltet mit dem XTR Medium-Long-Cage einfach butterweich. Mir reichen die 40T als Obergrenze auch aus.
Aktuell ist das oneten29 demontiert, alle Federelemente sind auf dem Weg zu Lord Helmchen, wo der Dämpfer eine DebonAir Luftkammer und ein Zugstufen tuning bekommt...
Bericht folgt ...
Also die Kassettenerweiterung von Leonardi Racing kann ich wirklich uneingeschränkt empfehlen. Schaltet mit dem XTR Medium-Long-Cage einfach butterweich. Mir reichen die 40T als Obergrenze auch aus.
Aktuell ist das oneten29 demontiert, alle Federelemente sind auf dem Weg zu Lord Helmchen, wo der Dämpfer eine DebonAir Luftkammer und ein Zugstufen tuning bekommt...
Bericht folgt ...
wo kann man denn bitte diese wolf tooth kb bekommen? ich sehe die immer häufiger und finde die sehr schön.
jaaa... ich hätte auch selbst suchen können. aber spontan ist es eben, einfach zu fragen.
jaaa... ich hätte auch selbst suchen können. aber spontan ist es eben, einfach zu fragen.
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