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Habe bei meinem die Gleitlager direkt gegen Igus getauscht - waren total in Ordnung.
Manitou McLeod - Infos und Fahrberichte
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manitou dämpfer einstellen tabelle .
Ich hatte mit den original Buchsen vom Monarch Spiel, genauso auch mit den Huber Buchsen mit Igus Gleitlager vom Monarch. Huber hat mir dann spezielle Gleitlager (nicht Igus) geschickt - ihm waren die Probleme mit Übermaß bei Manitou auch bekannt.
Moin! Jetzt macht mir mal keine Angst, hab bei Herrn Huber Buchsen bestellt und hoff das die passen.
Will endlich den Mc Leod testen und schauen ob ich ein guten Kauf gemacht hab
Will endlich den Mc Leod testen und schauen ob ich ein guten Kauf gemacht hab
Wenn du beim Huber Buchsen bestellt hast und die - wider Erwarten - nicht spielfrei passen sollten, findet der Herr Huber ganz sicher eine gute und schnelle Lösung! Also keine Sorge! 
Mit hatte er auch mehrere geschickt und ich konnte mir die passenden aussuchen.
Klingt vielversprechend
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Ist der MCLeod geeignet, oder zumindest für einen einfachen eingelenker rahmen (ähnlich wie bei orange bikes) gut anpassbar?
Gibt es zur McLeod eigentlich eine Drucktabelle mit Richtwerten?
Ne das funktioniert so nicht. Der Luftdruck ist Abhängig vom Übersetzungsverhältnis der Hinterbaukinematik.
Bau das teil ein mach 100 PSI rein und arbeite dich an den vom Hersteller des Rahmens empfohlenen sag heran, meistens irgendwas zwischen 25-35% des Hubs.
Wenn du das hast fährste für dich gut bekannte Trails und entscheidest je nach Popometer ob du noch etwas weniger oder mehr Luftdruck fahren willst.
Ich fahre den MCLeod am Spark welches ja auch ein Eingelenker ist.
Heut mein erster Test.
Tipp top vom Ansprechen her. Liegt aber bestimmt mit an den Huber Buchsen.
Eine Frage hätte ich aber auch...kann man den Hebel zur Druckstufe fester stellen?
Ich hätte es gern so das das verstellen ein tick schwerer geht und somit die einzelnen Stufen definieter einstellbar sind.
Danke, so in etwa habe ich mir das auch gedacht, hatte mich da zunächst auch an anderen Erfahrungswerten bei ähnlichem Gewicht gehalten, und nur gewundert das das so nicht klappen kann. Maximaler Druck hatte ich schon gefunden, liegt wohl bei 16bar, liege bei 30% aber noch drunter
Gruss,
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Weiß jemand zufällig, welche Viskosität das Dämpfungsöl im McLeod standardmäßig hat und ob man das ohne Spezialwerkzeuge oder große Risiken selbst tauschen kann?
RockyRider66
nur quer bist du wer.....
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Brauchst auch Trennkolbentiefe und IFP Druck.
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OK, danke. Auf größere Operationen habe ich keine Lust. Da läuft immer irgendwas nicht so wie ich es mir vorstelle
Hat tip top funktioniert, Danke
Plumpssack
Newmen-Team
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Wie ist eigentlich der Standardtune vom Mcleod einzusttufen? Kann eventuell jemand vergleichen ob er beispielsweise mit einem M/M Monarch oder Float gleichzusetzen ist o.Ä?
Plumpssack
Newmen-Team
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Naja, also wirklich auf viele verschiedene Rahmen extern abstimmen wird man den Dämpfer nicht können, man kann doch bloß den gesamten Druckstufenshimstack ziemlich grob abgestuft vorspannen oder nicht?
Kann mir nicht vorstellen dass der von z.B. Cube Stereo bis Devinci Troy (sehr linear bis sehr progressiv) ab Werk vernünftig läuft..
Wär halt interesant ob vielleicht jemand einen Vergleich zu den Tunes von Fox oder Rock Shox ziehen kann.
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Ich könnte einen Vergleich ziehen zu Fox DHX Air 5.0, SR Durolux RC, Monarch Plus RC3 DebonAir (M/M - Tune) und Double Barrel Air CS.
Alle Dämpfer habe ich im Banshee Prime getestet.
Im Vergleich zu allen anderen ist der McLeod sowohl in Druck- als auch in Zug-Stufe deutlichst unterdämpft - im komplett offenen Modus eigentlich mMn unfahrbar, der Federweg wird bei der kleinsten Kompression schon fast aufgebraucht, lediglich die kleine Luftkammer in Verbindung mit der Progression des Rahmens zum Ende hin verhindert den Durchschlag.
Stellt man den Dämpfer auf Stufe 2 für Downhillstrecken oderauf Stufe 3 für welligere Trails kommt manmit dem Dämpfer einigermaßen klar - trotzdem bleibt es dabei, dass der Dämpfer wenig Gegendruck bietet.
Da fuhren sich Durolux (mit verkleinerter Luftkammer) und auch der Monarch (mit Positiv- und Negativ-Kammer jeweils fast komplett zugespacert dämpfungsseitig schon besser - aber auch mit diesen Dämpfern fehlt dem Bike etwas Gegendruck und Pop.
Obwohl ich wirklich kein Fan vom DHX bin fuhr eben genau der Dämpfer mit kleiner Luftkammer im Prime recht gut - lediglich die Zugstufe musste ich sehr schnell fahren, da der Hinterbau sonst beim Ballern über Wurzel- oder Steinfelder anfing zu spiken.
Da ich aber kein Fan von leblosen Hinterbauten bin und auch gar nicht so sehr auf das Sofa-Feeling aus bin finde ich den DB Air im Prime nach wie vor am besten - Man kann je nach Gelände mit recht viel Sag (alpines steiles Gelände) oder eben mit weniger Sag (tretintensive Trails im Mittelgebirge) fahren und bekommt über die Dämpfung trotzdem immer genug Gegendruck und der Hinterbau gibt nie zuviel Federweg frei.
Wenn ich also eine Rangliste von wenig gedämpft bis mehr gedämpft erstellen müsste sähe die so aus:
McLeod - ...... - MonarchPlus DebonAir MM - Durolux RC - ..... - DHX Air 5.0
Den CC lasse ich aussen vor, da man eben dort über die einstellbare Dämpfung einen großen Bereich abdecken kann.
Interessante Erfahrung. Ich konnnte nur den Vergleich zwischen Monarch Plus RC3 und MCLeod im Alutech Fanes ziehen und hier war es bei mir genau andersrum, der Monarch ist durchgerauscht und der McLeod mit kleiner Luftkammer war perfekt!
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Demnach nix für lineare hinterbauten, welche man dank dämpfer in eine etwas "härtere-weniger sofa" richtung trimmen will?
Dachte egtl wegen der kleinen luftkammer käme er in frage...?
Dank dir
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