Ok, dann kann ich es schonmal nicht tauschen. Es gibt ja scheinbar nur ein Kettenblatt für alle Eagle Gruppen. X-Sync Direct Mount. Welche Variante brauche ich bei dem Bike mit Boost? (Möchte von 32 auf 30 wechseln)
SRAM Eagle Erfahrungen
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Ok, dann kann ich es schonmal nicht tauschen. Es gibt ja scheinbar nur ein Kettenblatt für alle Eagle Gruppen. X-Sync Direct Mount. Welche Variante brauche ich bei dem Bike mit Boost? (Möchte von 32 auf 30 wechseln)
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führungsbolzen .
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https://r2-bike.com/Kettenblaetter-Eagle-ready-12-fach__Boost__Direct-Mount-SRAM
Such Dir eins aus...
(Du benötigst ein Boost Kettenblatt mit SRAM Direct Mount Aufnahme)
Für ein Bike mit Boost empfiehlt sich ein Kettenblatt mit Boost. Sicher dass du den Tausch selber durchführen möchtest?
Werd schon was zusammenkloppen...
Habe gesehen das es nun auch GX Eagle Kettenblätter gibt. Habe da noch keine Infos drüber gefunden. Gewicht, Haltbarkeit im Vergleich zu der weitaus teureren Variante... Gibts da schon Erfahrungswerte?
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Der Hauptunterschied dürfte in der Fertigungsmethode und damit in der Optik liegen.
Hatte im Urlaub ein GX Kettenblatt. Hat genauso funktioniert wie mein X01.
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Bezüglich Gewicht:
Laut diesem Post https://www.mtb-news.de/forum/t/sram-eagle-kettenblaetter.868737/
ist ein 30er GX nur 6g schwerer als das XX.
D
Deleted 369460
Guest
Schlaumeiermodus ON
Es gibt keine Kettenblätter mit Boost, nur mit Offset. 0, 3 und 6mm.
0 für keine Ahnung,
3mm für 148mm Hinterbauten (Boost)
6mm für 142mm Hinterbauten (Non Boost)
/Schlaumeiermodus OFF
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Keiner mag Schlaumeier...
Was genau stört Dich jetzt?
Dass wir Boost Kettenblatt schreiben und es (deiner Meinung nach) "Kettenblatt kompatibel mit Boost Hinterbauten" heißen müsste??
Abgesehen davon ist was Du schreibst Unsinn.
Garbaruk bietet z.B. die unterschiedlichsten Offsets je nach Anzahl der Zähne an.
Die Kettenblätter werden unterteilt in Boost-Kettenblätter und Nicht-Boost-Kettenblätter.
Auch bei Wolftooth gibt es teilweise unterschiedliche Offsets...
D
Deleted 369460
Guest
Keiner mag Unsinn.
Erkläre doch mal in wie weit die Zähnezahl eines Kettenblatt den Schräglauf der Kette beeinflusst und somit den benötigten Offset?
Asphaltsurfer
George Carlin answers your questions
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Keiner mag Schlaumeier...
Was genau stört Dich jetzt?
Dass wir Boost Kettenblatt schreiben und es (deiner Meinung nach) "Kettenblatt kompatibel mit Boost Hinterbauten" heißen müsste??
Abgesehen davon ist was Du schreibst Unsinn.
Garbaruk bietet z.B. die unterschiedlichsten Offsets je nach Anzahl der Zähne an.
Die Kettenblätter werden unterteilt in Boost-Kettenblätter und Nicht-Boost-Kettenblätter.
Auch bei Wolftooth gibt es teilweise unterschiedliche Offsets...
Jeder weiß, was was der andere meint, also weiter im Text!
TitusLE
Kein Geisterfahrer mehr
Ich bin mir da nicht sicher, ob hier gerade jeder weiß, was der andere meint.
Das hat niemand geschrieben. @feedyourhead schrieb, dass es beispielsweise bei Garbaruk KB gibt, die abhängig von der Zähnezahl, unterschiedliche Offsets haben. Hintergrund dabei ist, dass Garbaruk auf eine möglichst kleine bzw. möglichst ideale KL aus ist. Die liegt irgendwo bei 48 mm. Das schafft man aber mit KB mit vielen Zähnen nicht, weil die dann mit der Kettenstrebe kollidieren. Also wird das in Abhängigkeit von der Zähnezahl optimiert. Kleine KB haben eine kleinere KL, ergo mehr Offset, als große. Und das Ganze gibt's dann einmal für Boost und einmal für Unboost.
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Nur so als Tipp... der "benötigte" Offset hat nicht ausschließlich etwas mit der Kettenlinie zu tun, sondern mit der Freigängigkeit zur Kettenstrebe.
SRAM hat sich dazu entschieden die 49mm Kompromiss-Kettenlinie bei allen Kettenblatt-Größen zu fahren. (Optimal wäre eigentlich eine kleinere Kettenlinie)
Andere Hersteller fahren bei kleinen Kettenblättern kleinere Kettenlinien, bei größeren größere.
https://www.wolftoothcomponents.com/pages/boost-chainline-and-chainrings
https://garbaruk.com/faq.html (ganz unten)
Vielleicht erst mal informieren, bevor man sich als Schlaumeier aufspielt und andere Posts als Unsinn abtut?
D
Deleted 369460
Guest
Bei Garbaruk sind auch nicht alle Kettenblätter für alle Kurbeln geeignet. Steht ja immer rechts was für welche Kurbel tauglich ist. Und zwischen einen 32T und 30T Kettenblatt sind ganze 3 Zehntel mm Unterschied. Ob die es jetzt raus reissen?
Wir reden ja von SRAM 12 fach, das wäre das ovale "Boost" 30T 3.4mm, 32T 3.1mm
https://garbaruk.com/products/chainrings/oval/direct-mount/sram-gxp-boost.html
Beim runden Blatt sind liegen zwischen 26T und 34T ganze 0,5mm
https://garbaruk.com/products/chainrings/round/direct-mount/sram-gxp-boost.html
Dementsprechend ändert sich natürlich auch die Kettenlinie ... kann man ja recht schön über den Offset -Werten lesen.
Alle Blätter von Garbaruk sind aber eh nur für X01 und XX1 Kurbeln bei 12 fach angegeben. GX Kurbeln nur bei 10 und 11fach!
Wir reden ja von SRAM 12 fach, das wäre das ovale "Boost" 30T 3.4mm, 32T 3.1mm
https://garbaruk.com/products/chainrings/oval/direct-mount/sram-gxp-boost.html
Beim runden Blatt sind liegen zwischen 26T und 34T ganze 0,5mm
https://garbaruk.com/products/chainrings/round/direct-mount/sram-gxp-boost.html
Dementsprechend ändert sich natürlich auch die Kettenlinie ... kann man ja recht schön über den Offset -Werten lesen.
Alle Blätter von Garbaruk sind aber eh nur für X01 und XX1 Kurbeln bei 12 fach angegeben. GX Kurbeln nur bei 10 und 11fach!
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Deleted 369460
Guest
https://www.wolftoothcomponents.com/pages/boost-chainline-and-chainrings
Vielleicht erst mal informieren, bevor man sich als Schlaumeier aufspielt und andere Posts als Unsinn abtut?
Habe mir deinen Link angesehen, alle Angaben beziehen sich auf 11fach, nicht auf 12 fach!
Das stammt wohl noch aus der Zeit, als es nur X01 und XX1 als 12-fach gab. Wüsste nicht, was die Kettenblätter für ne GX Eagle disqualifizieren sollte.
Ist ebenfalls egal. Die Problematik ist identisch. Bzw. um genau zu sein, ist sie bei 12-fach noch etwas ausgeprägter, da der Abstand zwischen 10er- und 11er-Ritzel afaik etwas kleiner ist.
Zuletzt bearbeitet:
Znarf
00
Bei meiner GX Eagle Kette fehlt scheinbar ein Ring um einen Pin.
Siehe Foto, zweiter Pin von rechts.
Ich habe das entdeckt, weil auf den kleinsten drei Ritzeln die Kette sporadisch hüpft. Ich dachte der Freilauf rutscht. Aber der ist okay.
Oder ist das bei der Kette Absicht?
Alle anderen Glieder sehen gleich aus, die fotografierte Stelle zeigt nicht das Powerlock. Und beim Powerlock ist der Aussendurchmesser des Rings auch identisch zu allen anderen Gliedern. Außer eben bei dem fotografierten Ausreißer.
Siehe Foto, zweiter Pin von rechts.
Ich habe das entdeckt, weil auf den kleinsten drei Ritzeln die Kette sporadisch hüpft. Ich dachte der Freilauf rutscht. Aber der ist okay.
Oder ist das bei der Kette Absicht?
Alle anderen Glieder sehen gleich aus, die fotografierte Stelle zeigt nicht das Powerlock. Und beim Powerlock ist der Aussendurchmesser des Rings auch identisch zu allen anderen Gliedern. Außer eben bei dem fotografierten Ausreißer.
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TitusLE
Kein Geisterfahrer mehr
Das ist ja geil! Dass das nicht funktioniert, ist ja kein Wunder.
Vielleicht ist das ja auch die Lösung zu meinem Problem. Ist mir zwar nicht aufgefallen, aber im Detail habe ich mir die Kette auch seinerzeit nicht angesehen. Aber dann hätte sich bestimmt schon jemand gemeldet und mir gesagt, ich solle mal wieder die Brille putzen.
Sollte so eigentlich aufkeinenfall sein, muss dazu allerdings sagen, dass ich über den Winter 1x10 xt mit so einer Kette gefahren bin, weil ich die Umrüstung auf 1x11 xt nicht in der dreckigen Jahreszeit durchziehen wollte. Hat eigentlich soweit ganz gut funktioniert, also habs nicht gemerkt, kann mir da aber sehr gut vorstellen, dass die Eagle da mehr zickt.
Znarf
00
Ich merke es auch nicht dauernd und nur auf den untersten fünf Ritzeln.
Gefühlt mache ich problemlos 1-30 Kurbelumdrehungen und dann rupft es mal kurz.
Skips a beat...
Vermutlich treffen nur sporadisch die defekte Stelle und eine Steighilfe zusammen. Die Last verteilt sich ja permanent hoffentlich auf mehrere Zähne.
In den beiden kleinsten Ritzeln ist der Effekt deutlich im Fuß spürbar durchs Pedal hindurch.
Danke für euren Input. Ich tausche die Kette und reklamiere die alte...
Gefühlt mache ich problemlos 1-30 Kurbelumdrehungen und dann rupft es mal kurz.
Skips a beat...
Vermutlich treffen nur sporadisch die defekte Stelle und eine Steighilfe zusammen. Die Last verteilt sich ja permanent hoffentlich auf mehrere Zähne.
In den beiden kleinsten Ritzeln ist der Effekt deutlich im Fuß spürbar durchs Pedal hindurch.
Danke für euren Input. Ich tausche die Kette und reklamiere die alte...
D
Deleted 369460
Guest
welches 11er Ritzel?
Meine Kassette hat die Abstufung 10-12-14 u.s.w. ....
Die NOW8 Kassette finde ich interessant, ob man jetzt 340 oder 380 zahlt für ein Verschleissteil ist auch schon wurscht
https://www.actionsports.de/now8-te...MIg6rL8YO32gIVhhobCh0VNQGyEAQYASABEgKprPD_BwE
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
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Deleted 369460
Guest
Ist das die Stelle wo das Kettenschloss sitzt?
Beim Kette kürzen der Ring raus gefallen?
Kannst ja einen von der Restkette entfernen und rein machen.
Beides ist schwachsinnig .ob man jetzt 340 oder 380 zahlt für ein verschleissteil ist auch schon wurscht
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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