Auf jeden Fall komisch. Klappert die Stütze auch im ausgebauten Zustand oder was anderes im Rahmen.
Sie klappert anders im ausgebauten Zustand aber ohne sie klappert es nicht, wenn ich an den Rahmen schlage. Wenn ich den Sattel festhalte klappert es auch nicht.
Ich würde durchdrehen bei so einer Geräuschkulisse.
Bei mir war ein 18 drin. Fand die schon leise aber die 54 finde ich nich etwas leiser. Vermutlich weil die Tonlage etwas höher ist. Fett hab ich rein, gefühlt aber nicht übertrieben.
Die Erfahrung habe ich auch gemacht. Ich habe die 54er auch innerhalb von zwei Wochen geschrottet. DT haben sie anstandslos getauscht aber ich bin dann wieder auf 36T zurück.
V4 war auf Öl umgebaut.
Haha da kommt vorher ein neues Projekt mit einem neuen Bike. Ist mit diesem eigentlich schon ein langzeit Rekord?
Ja. Ich glaube 10 Monate habe ich noch nicht geschafft mit einem Anderen. Ich schaue immer mal wieder nach den neuen Sachen aber ehrlich gesagt ist mit dem Deviate alles so schön, dass ich nicht mehr schwanke.Haha da kommt vorher ein neues Projekt mit einem neuen Bike. Ist mit diesem eigentlich schon ein langzeit Rekord?
Die Bremssättel zerlegen und die Dichtungen tauschen.
Ist nur der EN. Da ich die Stütze eingeschickt habe, konnte ich nur ein Mal damit fahren. Ich finde den gar nicht so schlecht und werde sehen, ob ich den gleich noch als DH Version kaufe. Ich hatte bisher nie Probleme mit Durchschlägen aber auch immer Kaiser drauf.
Bei der EN Karkasse ist der Vorteil des Race (und auch Mopo) halt die zusätzliche Aramid-Einlage. Die fehlt eben beim Plus. Habe (auch wg. Bikeoarkeinsätzen u.ä.) deshalb gleich zum DH Plus gegriffen. Immer noch leichter, als z.B. Eli BD oder Aggressor DD 2.5.
Klingt auf jeden Fall vielversprechend aber ich will den erst mal so fahren um zu schauen ob ich damit klar komme.
Habe ich auch mit dem DRT-Geber und MT5-Zange feststellen können, die komplette DRT am zweiten Bike fühlt sich wesentlich definierter an. Werde wahrscheinlich noch zwei Sättel ordern die kommen dann ja irgendwann
Habe die MT5-Zangen auch erstmal mit den Maguraleitungen am DRT-Geber verwendet. Die Hintere habe ich mittlerweile auf die Trickstuff Betaleitung umgerüstet, muss ich bei der Vorderen demnächst auch machen, habe da die Leitung leicht abgeknickt, sie ist noch dicht aber Zeitbombewürde gerne mal ne reine DRT befummeln.
Habe zwei paar Trigura mit MT5 Sätteln und die Druckpunkte sind unterschiedlich aber homogen pro Paar. An einem Rad ist der DP vorne und hinten richtig knackig und bei einem Paar deutlich elastischer. Habe jeweils die Magura Leitungen weiter verwendet, evt gabs da mal ne Änderung?
Liegt vielleicht auch daran dass sich der Bleedblock den Kolben in allen Richtungen "anpasst".Habe die MT5-Zangen auch erstmal mit den Maguraleitungen verwendet, die Hintere habe ich mittlerweile auf die Trickstuff Betaleitung umgerüstet, muss ich bei der Vorderen demnächst auch machen, habe da die Leitung leicht abgeknickt, sie ist noch dicht aber Zeitbombe
Beim Entlüften habe ich mit dem Stahlbleedblock gearbeitet, da ist der Druckpunkt knüppelhart. Dann mit Belägen fahrfertig zusammen gebaut fühlt es sich schon anders an, genau wie du schreibst elastischer.
Manchmal liegt es einfach daran das die Kolben der Zange nicht richtig gängig sind und die eine Kolbenseite quasi die Scheibe der anderen Seite entgegendrückt. Mache die Kolben dann wieder gängig und dann ist es wieder besser. Trotzdem ist es mit C41-Zangen nochmals definierter.
Die Komplettanlage habe ich erst einen Monat im Einsatz.
