Canyon Torque Thread - Teil 3
- Ersteller Thomas
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Canyon Torque Thread - Teil 3 .
......
also.
was meinst du? ausreichend? Müsste in Orange gut zum Alpinisten passe...
Greetz=)
also.
was meinst du? ausreichend? Müsste in Orange gut zum Alpinisten passe...
Greetz=)
D
Deleted 118538
Guest
Boobar - ... Ausserdem ist er braun...
Meiner ist ja iwie grau gewesen und der schwarze ganz schwarz von einem braunen hab ich noch nichts gehört
......
also.
was meinst du? ausreichend? Müsste in Orange gut zum Alpinisten passe...
Greetz=)
Das musst du für dich persönlich entscheiden. Da hat jeder andere Vorlieben. Mir reicht er fürs Torque... aufm Downhillbike sollt er wohl noch 1-2cm breiter soi...
Dann werde ich mich einfach mal umgucken und bei Möglichkeit einen testen.
Und was für einen Vorbeu faht ihr? lieber etwas kürzer oder länger??
Greettz,
Der Frosch
Und was für einen Vorbeu faht ihr? lieber etwas kürzer oder länger??
Greettz,
Der Frosch
Hi Zusammen!
Weiß einer wie man die Dämpferwippe eines 2011er Torque abgebaut bekommt um die Bremsleitung drunter (weg) zu bekommen?
Der Aufbau ist ja höchst komplex...
Gerade das untere Gelenk!
Links kann man die Sag-Anzeige abschrauben, dann den Sprengring entfernen, dann ist drinnen eine Schraube die durch die Achse geht und wenn ich die raus hab steh ich auf dem Schlauch... Brauch ich dann rohe Gewalt? (Achse durchhauen?)
Weiß einer wie man die Dämpferwippe eines 2011er Torque abgebaut bekommt um die Bremsleitung drunter (weg) zu bekommen?
Der Aufbau ist ja höchst komplex...
Gerade das untere Gelenk!
Links kann man die Sag-Anzeige abschrauben, dann den Sprengring entfernen, dann ist drinnen eine Schraube die durch die Achse geht und wenn ich die raus hab steh ich auf dem Schlauch... Brauch ich dann rohe Gewalt? (Achse durchhauen?)
Auf keinen Fall mit roher Gewalt!
Kannst du die Axe nicht einfach raus 'drücken'?
Greetz
Kannst du die Axe nicht einfach raus 'drücken'?
Greetz
Nö, eben nicht... Schön wärs...
Hab noch gerade im anderen Fread gesehen das man die Wippe teilen kann, vielleicht kann ich dann einfach die eine Seite abnehmen?
Ich werde das morgen mal NACH dem Biken probieren.
Hab noch gerade im anderen Fread gesehen das man die Wippe teilen kann, vielleicht kann ich dann einfach die eine Seite abnehmen?
Ich werde das morgen mal NACH dem Biken probieren.
hey.
zur späten stunde noch eine Frage, die mir sehr auf dem Herz liegt!
Auf den folgenden Bildern seht ihr mein Torque.
Zu sehen sind Oberrohr und Sitzstrebe, die leichte und mittel schwere Kratzer aufweisen.
Ist das normal das ein Rad nach einem Parkgebrauch auch mal so aussieht?
Und sind Räder mit 'gletter' Lackoberfläche anfälliger?
und was kann ich tun, um den Lack mehr zu schützen?
Greetz,
Der Frosch
zur späten stunde noch eine Frage, die mir sehr auf dem Herz liegt!
Auf den folgenden Bildern seht ihr mein Torque.
Zu sehen sind Oberrohr und Sitzstrebe, die leichte und mittel schwere Kratzer aufweisen.
Ist das normal das ein Rad nach einem Parkgebrauch auch mal so aussieht?
Und sind Räder mit 'gletter' Lackoberfläche anfälliger?
und was kann ich tun, um den Lack mehr zu schützen?
Greetz,
Der Frosch
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Nö, eben nicht... Schön wärs...
Hab noch gerade im anderen Fread gesehen das man die Wippe teilen kann, vielleicht kann ich dann einfach die eine Seite abnehmen?
Ich werde das morgen mal NACH dem Biken probieren.
Ah!
Ich weiß.
Du tust so, als ob du den Dämpfer raustuen willst und friemelst den Zug durch.
Das müsste eigentlich klappen.
Greetz=)
*******!
ja ich kann ja nich das ganze Fahrad abkleben.
Danke.
Und wo ist der unterschied zwischen Lack und Eloxal?
Greetz.
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- 1. Februar 2009
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- 63
Nö, eben nicht... Schön wärs...
Hab noch gerade im anderen Fread gesehen das man die Wippe teilen kann, vielleicht kann ich dann einfach die eine Seite abnehmen?
Ich werde das morgen mal NACH dem Biken probieren.
Das geht, am besten die Seite wo das Kugellager drin ist. (also nicht die SAG-Seite)
Lass die große Schraube des SAG-Anzeigers drin und hau da nen kleinen Inbus rein zum Kontern. Dann kommt das Kugellager auf der anderen Seite automatisch raus.
Eisbein
Trailtrialer
Junge, dein rad ist ein Gebrauchsgegenstand! Wenn dir die paar kratzer schon bauchweh bereiten, dann lass das rad im Wohnzimmer stehen!
Mein rad hat allein vom tragen, am unterrohr schon mehr kratzer! (blödes bikebergsteigen
)Naja das ganze Fahhrad brauchst Du nicht abkleben, aber die stellen wo es unter umständen eingehangen wird oder wo z.B. die losen Steinchen dranfliegen können.
Lack ist etwas was man drauf, das kann demenstprechend auch abgehen. Beim Eloxieren ensteht das finisch durch eine Säure. Die ätzt was vom Rahmen weg und es ensteht durch die chemische Reaktion eine Oberfläche, von der manegls draufgabe von farbstoffen auch nichts abplatzen kann.
Ein Profi kann das sicher wesentlich besser erklären.
Lack ist etwas was man drauf, das kann demenstprechend auch abgehen. Beim Eloxieren ensteht das finisch durch eine Säure. Die ätzt was vom Rahmen weg und es ensteht durch die chemische Reaktion eine Oberfläche, von der manegls draufgabe von farbstoffen auch nichts abplatzen kann.
Ein Profi kann das sicher wesentlich besser erklären.
Eisbein
Trailtrialer
Naja das ganze Fahhrad brauchst Du nicht abkleben, aber die stellen wo es unter umständen eingehangen wird oder wo z.B. die losen Steinchen dranfliegen können.
Lack ist etwas was man drauf, das kann demenstprechend auch abgehen. Beim Eloxieren ensteht das finisch durch eine Säure. Die ätzt was vom Rahmen weg und es ensteht durch die chemische Reaktion eine Oberfläche, von der manegls draufgabe von farbstoffen auch nichts abplatzen kann.
Ein Profi kann das sicher wesentlich besser erklären.
Es ist ein elektro-chemischer prozess der dafür sorgt, dass sich eine dickere Aluminiumoxid schicht schützend über das Alu darunter 'legt'
Alu passiviert sich eigentlich selbst schon ganz gut, aber die durchs Eloxieren 'aufgebrachte' schicht ist wesentlich dicker als die natürliche Oxidschicht. (lustiger weise, nennt man diese Oxidation bei Eisen, 'rosten' und beim Alu passivieren; ist ja im Grunde ziemlich der gleiche prozesse, nur das Aluoxid nicht wirklich ne farbe hat)
Zusätzlich können beim Eloxieren Farbpigmente in die Oxidschicht eingebracht werden.
Zum abbeizen nutzt man meist eine starke Base. Konzentriere Natriumhydroxid-Lösung zum beispiel!
Die großen vorteile vom Eloxal-finish sind eben die größere Wiederstandsfähigkeit und das viel geringere Gewicht. Wenn ein Rahmen lackiert wird kommen da schnell mal 200g zusammen!
Junge, dein rad ist ein Gebrauchsgegenstand! Wenn dir die paar kratzer schon bauchweh bereiten, dann lass das rad im Wohnzimmer stehen!
Mein rad hat allein vom tragen, am unterrohr schon mehr kratzer! (blödes bikebergsteigen
Stimmt!
Ich wollte eigentlich nur wissen, ob sowas passiert, wenn ich mal mit einem Hartschalenschoner drankomme oder einen ungewollten Crash veranstalte.
ECHT GEIL!!!
Danke!
Super Erklärung.
Nur jetzt die Frage warum es dann trotzdem noch Lacke gibt...
Und woher kriege ich Schutz Aufkleber?
DAnke,
Grüßt.
Der Frosch.
Ps.: ich hab mal gelesen das man an einen Easton Havoc Alu-Lenker keinen Shimano-Schalthebel drankriegt, da der Durchmesser
Des Lenkers zu klein ist.
Trifft das zu?
Eisbein
Trailtrialer
Lacke gibts aus vielen gründen noch.
Zum einen ists einfach der punkt, dass du nicht alle farben eloxieren kannst. Weiß geht z.b. nicht, afaik...
Lacke glänzen und sehen manchmal einfach verdammt geil aus!
ich kann mir vorstellen das lacken evtl. günstiger kommt als eloxieren, aber das ist nur eine vermutung.
Zu den kratzern: ja das kann schon von hartschalen schonern kommen. Ich hab schleifspuren an den sitzstreben von den schuhen, am unterrohr vom tragen...
schutzaufkleber bzw. Folien gibts bei 3M warscheinlich...
Zum einen ists einfach der punkt, dass du nicht alle farben eloxieren kannst. Weiß geht z.b. nicht, afaik...
Lacke glänzen und sehen manchmal einfach verdammt geil aus!
ich kann mir vorstellen das lacken evtl. günstiger kommt als eloxieren, aber das ist nur eine vermutung.
Zu den kratzern: ja das kann schon von hartschalen schonern kommen. Ich hab schleifspuren an den sitzstreben von den schuhen, am unterrohr vom tragen...
schutzaufkleber bzw. Folien gibts bei 3M warscheinlich...
RaceFace89
Sarkasmusschleuder
servus,
suche einen neuen satz reifen und bräuchte mal ein paar meinungen, tipps und wenn wer hat, erfahrungsberichte. welche mischungen könnt ihr empfehlen? [Strecken (Alpen,Park (DH/Freeride-Tracks),Dh-Marathon/Enduro-Rennen,Hometrails,Uphill wird größtenteils selbst erledigt,zeit zweitranging ]
schwanke zwischen:
Front: Conti Baron 2.5 / Rear: Conti Rubber Queen 2.4
oder
Front: Muddy Mary 2.5 / Rear: Muddy Mary 2.35 (beide TrailStar?!)
oder
Front: Wicked Will 2.5 / Rear: Big Betty 2.4 (beide TrailStar?!)
suche einen neuen satz reifen und bräuchte mal ein paar meinungen, tipps und wenn wer hat, erfahrungsberichte. welche mischungen könnt ihr empfehlen? [Strecken (Alpen,Park (DH/Freeride-Tracks),Dh-Marathon/Enduro-Rennen,Hometrails,Uphill wird größtenteils selbst erledigt,zeit zweitranging
]schwanke zwischen:
Front: Conti Baron 2.5 / Rear: Conti Rubber Queen 2.4
oder
Front: Muddy Mary 2.5 / Rear: Muddy Mary 2.35 (beide TrailStar?!)
oder
Front: Wicked Will 2.5 / Rear: Big Betty 2.4 (beide TrailStar?!)
woodybender
Biber
Hallo,
zum Baron kann ich nicht sagen, Rubber Queen hatte ich am Hinterreifen fand ich mäßig, der Seitenhalt war nicht so toll,
Gute Kombi die sich bei mir bewährt hat für Freeride/Enduro Touren
Vorne: Muddy Mary 2,35 (Trailstar) Hinten: Muddy Mary (Pacestar)
Trailstar hat schon verdammt viel Grip auch im nassen, auch sehr gut die Vertstarmischung für vorne, nutzt sich sehr schnell ab, geht im nassen noch einen Tick besser als die Trailstarmischung, hat auch eine Spitzendämpfung dieser unterschied ist klar spürbar.
Meine Kombi für Parks:
Vorne: Muddy Mary 2,35 (Vertstar) Hinten: Muddy Mary (Trailstar)
Der Muddy Mary 2,5 ist mir zu breit, und Trailstar hinten für Touren ist mir zu anstrengend, geht zwar alles, komme aber mit dem Pacestar hinten super hin.
zum Baron kann ich nicht sagen, Rubber Queen hatte ich am Hinterreifen fand ich mäßig, der Seitenhalt war nicht so toll,
Gute Kombi die sich bei mir bewährt hat für Freeride/Enduro Touren
Vorne: Muddy Mary 2,35 (Trailstar) Hinten: Muddy Mary (Pacestar)
Trailstar hat schon verdammt viel Grip auch im nassen, auch sehr gut die Vertstarmischung für vorne, nutzt sich sehr schnell ab, geht im nassen noch einen Tick besser als die Trailstarmischung, hat auch eine Spitzendämpfung dieser unterschied ist klar spürbar.
Meine Kombi für Parks:
Vorne: Muddy Mary 2,35 (Vertstar) Hinten: Muddy Mary (Trailstar)
Der Muddy Mary 2,5 ist mir zu breit, und Trailstar hinten für Touren ist mir zu anstrengend, geht zwar alles, komme aber mit dem Pacestar hinten super hin.
Ich überleg mir auch eine neue Kombi.
Vorne hab ich den Fette Albert drauf.
Grippe ist schön, Rollwiderstand sehr gut.
Aber bei Nässe haut's den auch mal schneller weg.
Hinten Nobby.
Der IST ********!
Hatte bis jetzt Zwei Durchschläge, him feheln schon nacho einer fetten Abfahrt mehrere Noppen und der Grip ist auch eher mangelhaft.
Also.
Was meint ihr:
Engere Auswahl Big Betty oder Muddy Mary.
Was haltet ihr vom Wicked will?
Er sollte halt ein Allrounder sein, der richtig was aushält und gut rollt.
Oder doch Maxxis/Conti oder.....?
Ich bin überfragt.
Grüße,
Der Frosch
Vorne hab ich den Fette Albert drauf.
Grippe ist schön, Rollwiderstand sehr gut.
Aber bei Nässe haut's den auch mal schneller weg.
Hinten Nobby.
Der IST ********!
Hatte bis jetzt Zwei Durchschläge, him feheln schon nacho einer fetten Abfahrt mehrere Noppen und der Grip ist auch eher mangelhaft.
Also.
Was meint ihr:
Engere Auswahl Big Betty oder Muddy Mary.
Was haltet ihr vom Wicked will?
Er sollte halt ein Allrounder sein, der richtig was aushält und gut rollt.
Oder doch Maxxis/Conti oder.....?
Ich bin überfragt.
Grüße,
Der Frosch
Den Ardent am besten.-
- Registriert
- 1. Februar 2009
- Reaktionspunkte
- 63
Wie ist der ardent im Vergleich zum Fat Albert?
Grip?
Rollwiderstand?
Besser 2,4 oder 2,6 ?
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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