Santa Cruz VPP Link Service am Beispiel Hightower V2

@santacruz,

aus eigener Erfahrung kann ich berichten, fahre seit 2016 SC Bikes. Eine herkömmlich Fettpresse aus einem Handelsüblichen Baumarkt hat tadellos funktioniert & passte zu den Schmiernippeln meiner älteren SC Bikes. Aktuell im in meinem Fuhrpark habe ich noch ein Nomad.
Hebelfettpresse

Bei meinen neueren SC Bikes Bronson V4 & Hightower V3 passt diese Hebelfettpresse nicht mehr. Warum das so ist, kann ich dir leider nicht sagen. Musste dann zwangsläufig mir dann doch wieder eine neue Fettpresse kaufen.

Wenn dein Aufsatz nicht passt, dann musst du schauen dass du den passenden Aufsatz für diese Presse findest.
 

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Re: Santa Cruz VPP Link Service am Beispiel Hightower V2
So Lager alle erneuert...
Ein Problem war nur der Upper Link...
Zum einen das man mit dem einpresswerkzeug nicht so richtig arbeiten kann da der Sitz leicht schräg ist und die blöde Hülse. Presst man das 2te Lager so sitzt die Hülse schon mega fest sie ist aber nicht in der Flucht so das sie Schraube reibungslos durch gleitet. 25 min bis ich es hatte...
 
Hier ein Link zu dem Anleitungs-Video von Santa Cruz zur Lagerwartung an den Links.

Die Lagerpresse mit Schnellberschluß ist geil, hat da jemand einen Link zu (beim Preis habe ich jetzt schon Angst 😱)

Den Tip mit dem Brett und Bohrung zum Lagerausschlagen ist gut, habe das immer auf dem aufgedrehten Schraubstock gemacht. Das Brett ist aber viel materialschonender und im Handling einfacher, werde ich zukünftig auch so machen.

 
Hier meine Auswahl von Fettpresse und Fett.

Preise: EUR 14,20 für die Presse und EUR 10,20 für 400g Fett einschließlich Versand.

1733975170077.png

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Hat beim Nomad V6 gut funktioniert, das Mundstück fest auf den Nippel aufpressen, bis es einrastet und am Ende abgewinkelt mit Drehbewegung wieder abziehen. Fett ging keines daneben.

Erstbefüllung, Bike war fast neu und ich habe die Prozedur ohne Ausbau des VPP-Links mit einem Wechsel des Dämpfers verbunden. Dann muss man im Montageständer nicht mal das Hinterrad ausbauen. Hinterrad bei ausgebautem Dämpfer einfach etwas Anheben, bis der Nippel frei sichtbar ist und das Hinterrad in dieser Position fixieren (Karton unterstellen). Nur das Abwischen des austretenden Fetts zwischen Lager und Rahmen/Hinterbau war dabei etwas mühsam.

Das SC Fett ist blau und das Motorex gelbgrün. Motorex ist sicher genauso gut aber ich nutze es auch sonst überall und will keine 2 Fettsorten rumstehen haben. Zumal die 400g das Bike vermutlich überleben werden…
 
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Ich habe mal "Google Gemini" dazu befragt:

Frage:
"Ich bin auf der Suche nach einem Lagerfett für mein Mountainbike. Vom Hersteller habe ich diese Info bekommen: "blue Jet lube lithium based waterproof marine grease".
Kannst du mir etwas empfehlen, was dazu passt?"
Zum Vergrößern anklicken....

Antwort:
Das ist eine sehr präzise Vorgabe deines Herstellers. Im Grunde suchen wir nach einem hochviskosen, wasserbeständigen Lithium-Verseifungsfett, das ursprünglich für den Marine-Bereich (Boote, Außenborder) entwickelt wurde.

Diese Fette zeichnen sich dadurch aus, dass sie extrem haftstark sind und selbst bei direktem Kontakt mit (Salz-)Wasser nicht weggespült werden – perfekt also für die Lager am Mountainbike, die Dreck und Hochdruckreinigern standhalten müssen.

Hier sind meine Empfehlungen, unterteilt in die exakte Entsprechung und bewährte Bike-Alternativen:

1. Die "Marine"-Spezialisten (Exakte Entsprechung)​

Diese Fette kommen dem "Blue Jet Lube" am nächsten. Sie sind oft blau eingefärbt und extrem zäh.

  • Liqui Moly Bootsfett: Ein Klassiker. Es ist wasserresistent, haftet extrem gut und bietet einen hervorragenden Korrosionsschutz. Es ist weiß/beige, erfüllt aber technisch genau den Zweck.
  • Motorex Bike Grease 2000: Das wohl bekannteste "neongrüne" Fett in der Bike-Welt. Es ist zwar kein Marine-Fett im Namen, aber es basiert auf den gleichen Anforderungen: extrem wasserabweisend und druckbeständig.
  • Quicksilver 2-4-C Marine Grease: Wenn du das "echte" Marine-Gefühl willst. Dieses Fett wird oft für Außenborder genutzt und ist quasi unzerstörbar, was Wasser angeht.

2. Spezielle MTB-Premium-Fette​

Wenn du ein Fett suchst, das speziell für die feinen Lager am Rad optimiert wurde:

  • Park Tool PPL-1 (Polylube 1000): Der Standard in vielen Werkstätten. Es ist ein Poly-Harnstoff-Fett (ähnliche Eigenschaften wie Lithium-Komplex), sehr langlebig und sicher für alle Dichtungen.
  • Finish Line Premium Grease (mit Teflon): Ebenfalls auf Lithium-Basis. Das enthaltene Teflon (PTFE) sorgt für noch weniger Reibung in den Lagern.
Zum Vergrößern anklicken....

Ein wichtiger Hinweis zur Anwendung​

Da der Hersteller explizit ein Lithium-basiertes Fett nennt, solltest du darauf achten, das alte Fett so gut wie möglich zu entfernen, bevor du neues aufträgst. Verschiedene Fett-Typen (z. B. Lithium vs. Calcium) können manchmal chemisch reagieren und "ausseifen" (flüssig werden), wenn man sie einfach mischt.
Zum Vergrößern anklicken....

Frage:
Und das Bel-Ray waterproof grease?
Zum Vergrößern anklicken....

Antwort:
Das Bel-Ray Waterproof Grease ist ein absoluter Klassiker in der Offroad- und Marine-Welt und für dein Mountainbike eine hervorragende Wahl – auch wenn es einen kleinen technischen Unterschied zur Herstellerangabe gibt.

Hier ist der kurze Check, warum es passt (und was du beachten solltest):

Der feine Unterschied: Aluminium vs. Lithium​

Dein Hersteller empfiehlt ein "lithium based" Fett. Das Bel-Ray ist hingegen ein Aluminium-Komplex-Fett.

  • Ist das schlimm? Nein. Aluminium-Komplex-Fette gelten sogar als noch wasserbeständiger als herkömmliche Lithiumfette. Sie haben einen sehr hohen Tropfpunkt (sie werden bei Hitze nicht so schnell flüssig) und "bluten" weniger aus.
  • Das Wichtige: Wie ich oben schon erwähnt habe, vertragen sich verschiedene Fett-Basen nicht immer optimal. Wenn du vom alten (Lithium-)Fett auf Bel-Ray (Aluminium) umsteigst, solltest du das Lager vorher penibel reinigen. Wenn du die Reste einfach mischt, kann das Fett instabil werden.

Warum Bel-Ray für dein MTB super ist:​

  • Extreme Wasserfestigkeit: Es wurde für Radlager von Bootstrailern entwickelt, die in Salzwasser versenkt werden. Regen oder eine Wäsche am Bike sind für dieses Fett also ein Kinderspiel.
  • Haftung: Es ist sehr "klebrig" (tacky). Das sorgt dafür, dass es an den Kugeln bleibt und nicht durch die Dichtungen nach außen wandert.
  • Verschleißschutz: Bel-Ray ist bekannt für seine Hochdruckeigenschaften (EP - Extreme Pressure), was bei den hohen Punktbelastungen im Steuersatz oder in den Hinterbaulagern ideal ist.

Mein Fazit​

Du kannst das Bel-Ray Waterproof Grease bedenkenlos kaufen. Es ist qualitativ oft sogar hochwertiger als Standard-Lithiumfette. In der Motocross-Szene ist es seit Jahrzehnten das "Go-To"-Produkt für Umlenkhebel und Lager, die im Schlamm versinken – genau das, was dein MTB braucht.

Noch ein kleiner Tipp: Die 454g-Dose (16 oz) hält bei einem Fahrrad gefühlt ein Leben lang. Wenn du es sauber halten willst, nimm das Fett immer mit einem sauberen Spatel oder Pinsel aus der Dose, damit kein Dreck hineinkommt.
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Wie es oben geschrieben habe, Motorex 2000 hat es bisher ebenfalls bei meinem Nomad wunderbar getan, bekommt man aktuell für ca. 15 EUR einschließlich Versand, nur habe ich mich ehrlich gesagt nie so viel damit beschäftigt wie andere hier.

Aber in Zeiten von KI bekommt man zu Motorex 2000 (Kalziumfett) im Vergleich zu Lithiumfett (SC Original) ebenfalls zufriedenstellende Antworten:

Lithiumfett
ist ein vielseitiger Allrounder mit hoher Temperaturbeständigkeit (bis ca. 120-130°C) und guter Schmierleistung für Lager. Kalziumfett (insb. wasserfreies) bietet hingegen eine exzellente Wasserbeständigkeit und Rostschutz, ist aber temperaturbegrenzter. Lithium ist der Standard, Kalzium die bessere Wahl in nassen Umgebungen.

im Überblick:
  • Lithiumfett (Standard-Mehrzweckfett):
    • Vorteile: Hohe thermische Stabilität, gute Schmiereigenschaften, gute mechanische Stabilität.
    • Einsatz: Wälz- und Gleitlager, Automobilindustrie, Maschinenbau.
    • Nachteile: Wasserbeständigkeit ist geringer als bei Kalzium.
  • Kalziumfett (Wasserbeständiges Fett):
    • Vorteile: Exzellente Wasserbeständigkeit (wasserabweisend), sehr guter Korrosionsschutz, oft günstiger.
    • Einsatz: Landwirtschaft, Marine, Offroad, feuchte Umgebungen.
    • Nachteile: Geringere obere Temperaturgrenze (oft nur bis ca. 60-80°C, spezielle wasserfreie Kalziumfette schaffen mehr).
Entscheidungshilfe:
  • Hohe Temperatur + Trocken: Lithiumfett.
  • Nässe + Wasser + Korrosion:Kalziumfett.
Aufgrund von Lithiumknappheit gewinnt Kalziumsulfonatfett als leistungsstarke Alternative, die beide Vorteile (Wasserbeständigkeit + hohe Temperatur) vereint, an Bedeutung.

Mein Fazit: mit beiden macht man nix falsch, keine Glaubensfrage draus machen, erinnert mich an die Motoröl-Diskussionen von früher. Einfach nach Preis oder Verfügbarkeit entscheiden und fertig.

Edit: Und ganz am Ende, falls es überhaupt einen minimalen Unterschied ausmachen sollte, bekommen wir SC Erstbesitzer auch noch die Lager kostenlos…
 
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