Wie oben schon gesagt - Spacer erhöhen die Variabilität bzw. Anpassbarkeit des Rahmens für den Kunden. Die kann man reduzieren oder auch ganz rausschmeißen, zur Not macht das die Werkstatt um die Ecke, inklusive der finalen Kürzung des Gabelschaftes.
), das war vor einigen Jahren schon mal besser. Ist halt auch Kostenminimierung....Mir persönlich sind es bei Canyon bei den RR eher noch zu wenig Spacer (Nackenprobleme...
Z.T. um die €9K, z.B. beim Endurace CFR
. Da ist bis auf die Minimalanpassungen des Cockpits (nach unten und in die Breite) alles standardisiert - was meinst Du wohl, warum das so ist?Z.T. um die €9K, z.B. beim Endurace CFR
Beim Aeroad/Ultimate/Endurace in den höheren Versionen wird im Vergleich zu Grizl/Grail ja kein klassisches Cockpit mit Klemmung verwendet. Ich denke hier ist es eher eine konstruktionsbedingte Limitierung, die auf 2cm begrenzt ist (altes Aeroad waren sogar nur 1,5cm). Dafür musst aber halt nicht sägenZ.T. um die €9K, z.B. beim Endurace CFR
Siehe unten - der vorletzte Satz bestätigt Deine VermutungBeim Aeroad/Ultimate/Endurace in den höheren Versionen wird im Vergleich zu Grizl/Grail ja kein klassisches Cockpit mit Klemmung verwendet. Ich denke hier ist es eher eine konstruktionsbedingte Limitierung, die auf 2cm begrenzt ist (altes Aeroad waren sogar nur 1,5cm). Dafür musst aber halt nicht sägen
. Das bezieht sich zwar aufs Endurace und nicht auf das Grizl, aber da das bei Canyon an der grundsätzlichen Produktionsstrategie liegt, zitiere ich mal die Mail, die mir Canyon gestern zur Thematik geschickt hat:
Bitte ncht vergessen, dass ein 10mm Spacer defacto verbaut ist, in den die Leitungen verlaufen. Diesen "Spacer" kann man nicht entfernen.
Nachtrag: ich kenne die Online-Ritzel- Übersetzungs- und Entfaltungsrechner. Ich weiss, dass die Übersetzung/Entfaltung in Meter pro Kurbelumdrehung in meinem Fall 1.97 vs 2.02 ist. Aber das ist alles so theoretisch und trocken, meine Frage ging eher in Richtung Erfahrung/praktische Anwendung. Auch wenn ich befürchte, dass mir die Antwort nicht gefällt... (weil gefühlter Unterschied wohl gleich null).
Da kann man durchaus anderer Meinung sein - ob das eine „künstliche Aufregung“ ist oder nicht, liegt beim jeweiligen Betrachter.
Das hängt natürlich immer von der individuellen Kraft und der Dauer der Steigung ab. Ich würde mir darüber aber keine allzu großen Gedanken machen. Sollte die Übersetzung bei starker Steigung nicht ausreichen, kann man das Kettenblatt problemlos von 40 auf 38 Zähne wechseln. Im schlimmsten Fall ließe sich auch das Schaltwerk samt Kassette auf eine GX Transmission mit großem 52er Ritzel umrüsten. Dafür müsste vorne ein passendes Kettenblatt montiert werden, da das vorhandene meines Erachtens nicht mit einer 12-fach-Kette kompatibel ist.
Nein, 0.89 und 0.91 fühlt sich identisch schwer an.
0.89 + 2.5% = 0.912
Das sind also gut 2.5% Unterschied.
Was hat ein Gangsprung üblicherweise? Dann ist die Frage eigentlich schon beantwortet, ob und wie stark man das spürt
Anhang anzeigen 2214083
Vielen Dank an alle, für die vielen Antworten und das Mitdenken. Und die Inputs: garned dran gedacht, dass ich auch das Schaltwerk und die Kassette tauschen könnte. Ach, ich finds einfach irritierend, ein neues Bike zu kaufen, im Wissen, dass ich Teile ersetzen/verändern müsste... und dass Canyon so fertige Bike-Pakete schnürt... ein Konfigurator wäre halt fein.
