Rock Shox Pike A1 (2014) – Rebound zu langsam

[caomhan]

Hi Freunde,

an sich würde ich sagen, kenne ich mich halbwegs gut mit der Materie aus. Aber nun habe ich mal eine Frage:
Ich habe nun meine gute alte Pike aus 2014 (A1) geserviced (weil Casting lackiert).

Davor war Rebound schon komplett offen – ebenso Lowspeed. Die drei Lowspeed Stufen passten aber gut. Nun wollte ich auch mal schauen, dass ich den Rebound schneller bekomme – aber er ist ja schon komplett offen. Dann habe ich dort am Zugstufen Kolben die Shims angepasst – aber das bringt ja nur (oder fast nur) was für Hight Speed Rebound – das was gefühlt zu langsam ist und die Gabel die nicht mehr hoch kommt ist ja Low Speed Rebound – also das was durch die Nadel und die Öffnungen beeinflusst wird.

Was ich gemacht habe

• SKF Staubdichtungen eingebaut (die sind echt gut)
• Zugstufenkolben original Shims angepasst
• Meinen FAST Suspension Zugstufen Kolben eingebaut

Alles ohne wirklich Veränderung – ist ja auch klar, wenn Low Speed Rebound nur durch die Öffnungen und die Nadel (Rebound Knopf) läuft. Also habe ich 3wt Maxima Öl bestellt, eben die Kartusche neu befüllt – fühlt sich aber noch immer ziemlich gleich an – auch mit dem sehr dünnen Öl.

Was zum Geier kann ich denn jetzt noch machen damit mein Rebound schneller wird? Muss ich wirklich die Öl-Öffnungen zur Nadel größer bohren? Ich meine als ich die Gabel vor über 10 Jahren gekauft habe war das nicht so... da war Rebound schnell genug und nicht ganz am Ende (oder das war meine alte Fox Talas – ich weiß es nicht mehr).

Specs

Mittlerweile nicht mehr sop leicht – ca. 74 kg.
Luftdruck bei ca. 25% SAG bei 65 psi.

FAST Suspension 3 Way

Danach wenn der Rebound läuft würde ich ggf. meine FAST Suspension 3 Way Dämpfer-Kartusche wieder einbauen, aber vorher würde ich die gerne verstehen. Ich habe sie hier liegen (habe irgendwann wieder wegen bequemlichkeit auf RCT3 original gewechselt, da ich dachte mir fehlt das schnelle "medium" und "firm" schalten – aber benutze es sowieso nie) aber ich habe die Mechanik noch nicht ganz verstanden, wo ändert sich denn da was wenn ich am Knopf HSC drehe? Der müsste doch irgendwo den Shim Stack härter und weicher stellen, oder? Aber es ist ja nur der obere Teil wo der Bladder dran kommt und das Röhrchen.

Aber erstmal der Rebound der gefixt werden muss...

Ich danke euch für euren Rat.

Grüße,
caom

 

[RedSKull]

Gab es von Fast keine Empfehlung bzgl. Shimstack zum Zugstufenkolben?

 

[caomhan]

Die FAST Kartusche wurde bei nem Service eingebaut (ca. 10 Jahre her). Inkl. dem dazugehörigen Zugstufenkolben der - ich gehe mal davon aus - Anhand meiner damaligen Angaben geshimt wurde. Aber das Problem ist ja auch mit dem originalen Zugstufenkolben (vor ca. 7 Jahren wieder zurückgebaut wegen dem bequemen 3 Stufen LSC) das gleiche Problem. Selbst dort habe ich mittlerweile (testweise) nur noch ein oder zwei Shims auf dem Zugstufen Kolben und dennoch alles "relativ langsam"... Also tendenziell etwas zu langsam, aber ausreichend. Aber eben auch voll offen am Anschlag. Wobei die Shims da ja auch für HSR sind, der Kanal in der Mitte und die 4 Bohrungen sind ja für LSR.

Ich werde jetzt mal auch die FAST Dämpfer Kartusche wieder einbauen. Kann es sein, dass das Öl zu langsam aus der Dämpfer Kartusche fließt und der Zugstufen-Kolben gar nicht das Problem ist? Öl sammelt sich ja oben im Bladder. Wenn das der Fall ist, wird es ja vermutlich zumindest mal irgendwie ändern, wenn ich oben wieder die FAST Dämpfung einsetze.

Ich habe sonst einfach absolut keine Idee mehr.

 

[caomhan]

Kleiner Nachtrag von mir:

Ich habe die Dämpfer Kartusche gerade draußen. D.h. rechts völlig leer. Ich habe nun mal zum Spaß die Luftkammer auf grob 50 psi gepumpt – es fühlt sich zumindest aus dem Stand genau so an wie mit Kartusche. Also komplett ohne Dämpfung kommt die Gabel auch nicht schneller wieder hoch (einfedern während ich daneben stehe). D.h. wie soll auch der Rebound schneller sein wenn es völlig ohne Dämpfungs-Kartusche auch schon "so langsam" ist.

Wie gesagt es ist nicht super langsam, man kann fahren und es ist "fast richtig" – aber normalerweise kann ich doch Zugstufe auf drehen und das ding federt mir entgegen wie nur was. Also müsste ich ja eher ein Problem auf der Luftseite haben...?!

Luftseite hatte ich frisch auseinander und mit SRAM Butter Dichtungen eingeschmiert. Können ja dann fast nur noch die Buchsen sein?!

Nachtrag 2:

Casting runter genommen – Federseite Öl etwas dreckig nach nur wenigen Fahrten. Scheinbar war das Casting nicht ganz sauber – wird später mal gründlichst gereinigt. Aber wenn ich nur den Airschaft ohne Casting rein drücke ist es eben auch "nur so schnell" wie der Rebound logischerweise maximal ist (vom Gefühl her). Kann ich da irgendwie zu viel Negativdruck haben?! Vll. habe ich die Führungsstange beim einsetzen des Airshafts nicht ganz ausgezogen gehabt – aber das wird ja kaum der Grund sein...?!

Nachtrag 3:

Das Casting auf den Standrohren rutscht okay (ist jetzt sauber und fettfrei), aber weit weg von "rutscht im 45 Grad Winkel von alleine runter", hab auch keine Lust die Staubdichtungen aus dem Casting zu holen - vermutlich "packen" die schon so viel, dass es niemals von alleine rutschen könnte. Die unteren Buchsen haben leichte riefen (links mehr als rechts). Hat das was zu bedeuten? Das Casting rutscht auch erst sauber, wenn die Standrohre in beiden Buchsen laufen – vorher nur durch eine Buchse nicht wirklich sauber (also halb aufgeschoben). Da ja im Betrieb ohnehin die Standrohre in beiden Buchsen laufen ist mir das egal.

Das "Burnishing Tool" zum Buchsen "weiten" ist mir bekannt, aber zu teuer für den alten Klamauk jetzt – gibt es eine alternative wie man die irgendwie vll etwas "poliert".. z.B. Schaum-Schwamm an ne Stange, dann an den Akkuschrauber und mit etwas Paste polieren?

 

[caomhan]

Hat vll. noch jemand eine Idee? Der Rebound wird und wird nicht schneller... der Airshaft kommt auch nicht schneller raus. Kann es daran liegen, dass da irgendwas mit Fett zugesetzt ist? Irgendwelche Strömungsöffnungen? Ist wie gesagt die DPA. Es wäre wirklich toill, wenn ich da ein bisschen Spielkraum für die Einstellung hätte und den Rebound "zwei Klicks" schneller bekomme.

Grüße,
caom

 

[---]

Das Casting auf den Standrohren rutscht okay (ist jetzt sauber und fettfrei), aber weit weg von "rutscht im 45 Grad Winkel von alleine runter",

Da es bei Rock Shox keine schwimmende Steckachse gibt kann es zudem auch noch sein dass das Casting nach Einbau des Laufrads verspannt wird.

Ist wie gesagt die DPA.

Bei DPA war die "Grundreibung" schon immer höher als bei Soloair. Das war damals bei den 26"-Lyriks schon so. Und das wird auch immer so bleiben. Das feine Ansprechen einer einfachen Luftkammer beommst du damit nicht.

Luftdruck bei ca. 25% SAG bei 65 psi.

Im Sitzen eingestellt? Mehr Luftdruck würde dir helfen.

 

[cxfahrer]

Hat sich das Casting evtl durch das Lackieren verzogen?

 

[caomhan]

Danke für die Antworten

Die Aufnahmen zur Steckachse waren natürlich abgeklebt - sind blank Alu. Habe aber auch schon an Verzug durch Achsklemmung gedacht und mit Passscheiben getestet - bleibt alles wie es ist. Daran legt es nicht.

Wenn das Casting ab ist und ich einfach nur den Airshaft mit ein PSI drin komprimiere und dann flitschen lasse (so dass es gerade noch geht per Hand) kommt er genau so schnell zurück wie die schnellste Rebound Einstellung ist. Der Airshaft kommt glaube ich einfach nicht schnell genug raus. Der ist frisch geserviced natürlich. Es liegt nicht am Casting, es liegt nicht an der Dämpfung. Nur der Airshaft an sich kommt mMn schon eher träge zurück. Gut kann man vll nicht 100 % reproduzieren mit wenig Druck und Handballen der ihn rein drückt. Aber vom Gefühl her ist das genau der Rebound den ich auch beim fahren ganz auf schnell habe.

Kann also was am Airshaft nicht stimmen? Kann ich aus der DPA nicht einfach eine Soloair machen?

Grüße,
Caom

 

[liveintensive]

Kann also was am Airshaft nicht stimmen?

- Ja. Evtl. verbogen/verkratzt beim Ein-Ausbau. Dichtungen erneuert? Genug Fett/Butter dran (Besser nicht das PM600)?

Kann ich aus der DPA nicht einfach eine Soloair machen?

Edit: Normalerweise nicht. Schau mal bitte ob dein Standohr links einen Überstromkanal innen hat:
"The new system [Solo Air] simply requires the rider to set their sag; the main and negative springs then self-set thanks to a small rolled dimple low on the inner wall of the left stanchion tube which allows air transfer when the piston moves past it."

 

[cxfahrer]

- Ja. Evtl. verbogen/verkratzt beim Ein-Ausbau. Dichtungen erneuert? Genug Fett/Butter dran (Besser nicht das PM600)?

Ja. Airshaft + ggf. DPA Versteller gegen SA Ventil tauschen.

War da nicht was mit dem Überstromkanal der Soloair? Den hat die DPA doch nicht (meine 2016 Soloair schon).

Den PM600 Witz hatte ich schon

 

[liveintensive]

War da nicht was mit dem Überstromkanal der Soloair? Den hat die DPA doch nicht (meine 2016 Soloair schon).

Den PM600 Witz hatte ich schon

Sorry, in dem Punkt bin ich mir nicht sicher! Kann auch sein, dass ich das mit der Dual Air verwechsel. Bei Überstromkanal im Standrohr klingelt auch irgendwas. Habs editiert.

 

[caomhan]

Also Überstromkanal hat meine auf keinen Fall. Wäre mir aufgefallen.

Dichtungen wurden nicht ersetzt aber frisch mit Sram Butter eingeschmiert (Finger), dann angebracht und nochmals mit Sram Butter rundum gefettet. Nicht besonders viel, sondern einfach normal und aus meiner Sicht genug. Update stimmt gar nicht, Dichtungen wurden auch ersetzt.

Verkratzt oder verbogen schließe ich aus.

Es wäre super wenn jemand mit einer DPA A1 aus 2014 benennen würde ob derjenige sehr schnellen rebound hat und/oder ob diese Gabel „nahezu jeder in fast ganz offen oder ganz offenem (schnellem) Rebound“ fährt. Also muss an der Gabel irgendjemand den Rebound dämpfen?

 

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Kann ich aus der DPA nicht einfach eine Soloair machen?

Nein.