Ja weil das jetzige Schaltauge zu lang ist.
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Shimano GRX
- Ersteller DerHackbart
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grx forum .
Trifft auf sein 1×12 GRX Schaltwerk zu.
(Auf das 2×12 nicht. Warum auch immer?)
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Ja selbes Theater was wir hatten nun. Haben heute ein normales Schaltauge bekommen, und nun läuft alles. Diese - sorry - verkackten Directmount Schaltaugen ey.
Beim 2x12 DI2 Schaltwerk einfach den D-Link entfernen und gut, aber beim neuen 1x12 DI2 Schaltwerk wirste wahnsinnig. Denkt Shimano überhaupt, oder würfeln die da wie sie was heute oder morgen so zusammenbatschen?
Beim 2x12 DI2 Schaltwerk einfach den D-Link entfernen und gut, aber beim neuen 1x12 DI2 Schaltwerk wirste wahnsinnig. Denkt Shimano überhaupt, oder würfeln die da wie sie was heute oder morgen so zusammenbatschen?
110er LK, 4x, asymmetrisch
Sollte passen.
Ich würde aber auch diese elendige Cues Cowboy-Kurbel mit dem riesigen Q-Faktor loswerden wollen.
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Kurz 2 Sekunden bei Shimano geschaut, und dort steht bei GRX LK 110 und bei Cues auch.
Ich meine, die Stronglight Dinger kosten wat - ab 20€? - kaufen, testen.
Moin und ein gutes neues Jahr! Für mich beginnt es mit der Planung eines Schaltungsupgrades für mein Schottermonster.
Einmal, Thema Umwerfer. Ich habe aktuell einen Sram 3-fach Umwerfer und eine ehemals 3-fach Kurbel (GXP), der ich einfach das kleine Kettenblatt abgenommen habe und die ich 2-fach 32-44 fahre. Passt mir gut, deshalb: Wie groß sind die Erfolgsaussichten, einfach Kurbel und Umwerfer zu behalten und einen ST-RX810 dranzuklemmen?
Wenn nicht: Ich kann nur E-Type Umwerfer mit Down Pull Zuganbindung verbauen. Ist halt nen älterer MTB-Carbonrahmen. Mit was für einem Umwerfer könnte ich dann eine GRX 30-46 Kurbel bedienen?
Zweite Frage: Aktuell habe ich eine 11-42 Kassette. Würde ich so behalten wollen. Habe ich das richtig erkannt, dass ein RD-RX810 wahrscheinlich mit komplett herausgedrehter B-Schraube funktioniert, aber wahrscheinlich ein RD-RX812 mit M8100 SGS-Käfig die bessere Option ist, weil es entgegen der Herstellerinfo gut mit 2x11 funktioniert?
Dritte Frage: Ich habe irgendwo beim Überfliegen gelesen, dass Ultegra R8000 2x11 mit GRX 2x11 voll kompatibel sei. Ist dem so? Die R8020 STIs/Bremsen sind nämlich grad günstig zu bekommen und gefallen mir fast besser.
Einmal, Thema Umwerfer. Ich habe aktuell einen Sram 3-fach Umwerfer und eine ehemals 3-fach Kurbel (GXP), der ich einfach das kleine Kettenblatt abgenommen habe und die ich 2-fach 32-44 fahre. Passt mir gut, deshalb: Wie groß sind die Erfolgsaussichten, einfach Kurbel und Umwerfer zu behalten und einen ST-RX810 dranzuklemmen?
Wenn nicht: Ich kann nur E-Type Umwerfer mit Down Pull Zuganbindung verbauen. Ist halt nen älterer MTB-Carbonrahmen. Mit was für einem Umwerfer könnte ich dann eine GRX 30-46 Kurbel bedienen?
Zweite Frage: Aktuell habe ich eine 11-42 Kassette. Würde ich so behalten wollen. Habe ich das richtig erkannt, dass ein RD-RX810 wahrscheinlich mit komplett herausgedrehter B-Schraube funktioniert, aber wahrscheinlich ein RD-RX812 mit M8100 SGS-Käfig die bessere Option ist, weil es entgegen der Herstellerinfo gut mit 2x11 funktioniert?
Dritte Frage: Ich habe irgendwo beim Überfliegen gelesen, dass Ultegra R8000 2x11 mit GRX 2x11 voll kompatibel sei. Ist dem so? Die R8020 STIs/Bremsen sind nämlich grad günstig zu bekommen und gefallen mir fast besser.
Elektroschaltung kommt für mich gar nicht infrage, 1x12 mit Pizzateller möchte ich möglichst vermeiden
RX812 mit M8000 SGS Käfig ist klar die bessere Option (von Werk ist der kurze M8000 GS Käfig verbaut).
Guck dir außerdem mal, die Spezifikation eines RD-M8000 SGS Schaltwerks an, dann siehst du, dass bei 2x ein 42er Ritzel innerhalb der Spezifikation liegt. (Ich fahre es gar mit 11-46 Kassette bei 2x) Du könntest gar 3x mit einem 40er Ritzel fahren.
Ich habe noch gar keine GRX STI Hebel.
Ich fahre die GRX Komponenten derzeit an 2 felgengebremsten Rädern mit 105er R7000 und Ultegra R8000 STIs:
An dem einem Rad das 810er Schaltwerk mit 48/31 Kurbel und 11-40 Kassette, am anderen Rad das 812er SW mit SGS Upgrade und 50/34 Powermeterkurbel mit 11-42 und 11-46 Kassetten.
Das dürfte doch die Vorstellungen von @Reddi erfüllen, auch mit
Das würde ich mit der vorhandenen Kurbel und Umwerfer zumindest ausprobieren
!
Zuletzt bearbeitet:
Hi,
ich hab seit November an meinem neuen Rad die 2 x 11fach-mechanisch-Kombi GRX (Kurbel, Umwerfer, Schaltwerk) und Ultegra (8020-STI's und Bremskörper), funktioniert einwandfrei.
So, hallo zusammen und noch ein gutes, gesundes und sturzfreies Jahr 2026!!!
Ich wollte noch kurz, wie versprochen von meinem Umbau von 2 x11 auf 1 x 12 berichten, den ich nach 4,5 Jahren und ca. 20000km (Focus Atlas 6.8) durchgeführt habe.
Nach den super Hinweisen hier habe ich mir das nachfolgende neue Schaltauge bestellt:
https://www.schaltauge.com/Focus-Schaltauge-728
Altes Schaltauge war Postmount-Standard, neues 12-fach benötigt TM/ Traditionellen Standard.
Und siehe da.... alles läuft und schnurrt jetzt perfekt. Ich habe das Shimano GS-Schaltwerk/ 12-fach für die 10-45- Kassette.
Nochmals vielen Dank an alle hier, die mir so toll geholfen haben.
Grüße
Matze
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Ich bekomme meine 1x12 GRX RD-RX822 nicht so eingestellt das sie schleiffrei an den hinteren Ritzeln läuft.
Wenn ich die Zugspannung einstelle schleift es entweder vom 4 aufs 5 kleinste Ritzel oder es die Kette schleift in den großen Ritzeln. Rad ist relativ neu vllt 300km. Laufen die 1x12 GRX nicht so sauber von der Kettenline?
Wenn ich die Zugspannung einstelle schleift es entweder vom 4 aufs 5 kleinste Ritzel oder es die Kette schleift in den großen Ritzeln. Rad ist relativ neu vllt 300km. Laufen die 1x12 GRX nicht so sauber von der Kettenline?
Schaltauge verbogen?
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Werd ich überprüfen, aber beim UDH ist es mir noch nie passiert.
Hi, ich hab mit der Suchfunktion leider nicht genau die Antworten auf meine Fragen gefunden. Ich bin mit meiner Microshift Advent 1x9 mit mechanischen Scheiben unzufrieden und möchte mir ein günstiges GRX 1x10 zusammenstellen.
Dabei habe ich folgendes im Blick (weil günstig verfügbar): Linker Hebel GRX BL-RX600 (1fach, nur Bremse), rechts GRX ST-RX400 (10fach vom 2x10), dazu das GRX RD-RX812 Schaltwerk, das sollte ja auch für 10-fach funktionieren (Quelle https://www.mtb-news.de/forum/t/grx...rketing-bullsh-t-versuch-eines-guides.936528/). Dazu eine 10x Kassette, zB SunRace CSMS3 11-42. Kurbel ist irgendein 1x FSA 42T.
Wollte mir nur kurz hier "abnicken" lassen:
1. passt das so grundsätzlich? Also ist das alles kompatibel?
2. sind die STIs / Hebel "identisch"? Auf den ersten und zweiten Blick scheinen der RX400 STI rechts und der RX600 Hebel links das gleiche Design zu haben. Oder habe ich da dann zwei verschiedene Hebel was Haptik und/oder Optik angeht?
3. Gibt's dazu sonst noch Anregungen, dos oder don'ts?
Dabei habe ich folgendes im Blick (weil günstig verfügbar): Linker Hebel GRX BL-RX600 (1fach, nur Bremse), rechts GRX ST-RX400 (10fach vom 2x10), dazu das GRX RD-RX812 Schaltwerk, das sollte ja auch für 10-fach funktionieren (Quelle https://www.mtb-news.de/forum/t/grx...rketing-bullsh-t-versuch-eines-guides.936528/). Dazu eine 10x Kassette, zB SunRace CSMS3 11-42. Kurbel ist irgendein 1x FSA 42T.
Wollte mir nur kurz hier "abnicken" lassen:
1. passt das so grundsätzlich? Also ist das alles kompatibel?
2. sind die STIs / Hebel "identisch"? Auf den ersten und zweiten Blick scheinen der RX400 STI rechts und der RX600 Hebel links das gleiche Design zu haben. Oder habe ich da dann zwei verschiedene Hebel was Haptik und/oder Optik angeht?
3. Gibt's dazu sonst noch Anregungen, dos oder don'ts?
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@zaddo
1. grundsätzlich ist das alles so kompatibel
2. der RX600 Hebel ist eher glänzend, der RX400 matt, haptisch aber identisch
3. Wenn dir 10-fach passt, dann kannst du das alles so verbauen. Ich persönlich würde direkt auf 11-fach gehen, die Mehrkosten halten sich in Grenzen bzw. die Kosten für Verschleißteile sind nur minimal höher, wenn überhaupt.
Zugegebenermaßen bin ich gerade etwas von den Preisen für die "alten" Shimano Bremsen überrascht - n Paar Rival AXS kostet aktuell genauso viel oder gar weniger
1. grundsätzlich ist das alles so kompatibel
2. der RX600 Hebel ist eher glänzend, der RX400 matt, haptisch aber identisch
3. Wenn dir 10-fach passt, dann kannst du das alles so verbauen. Ich persönlich würde direkt auf 11-fach gehen, die Mehrkosten halten sich in Grenzen bzw. die Kosten für Verschleißteile sind nur minimal höher, wenn überhaupt.
Zugegebenermaßen bin ich gerade etwas von den Preisen für die "alten" Shimano Bremsen überrascht - n Paar Rival AXS kostet aktuell genauso viel oder gar weniger
kajofrito
D.I.M.i.V.
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Vorweg schicken möchte ich, daß ich mich nach reiflicher Überlegung beim Aufbau meines ersten Gravel Bikes bewusst für die 810-er STI (1x11) entschieden habe. Jetzt habe ich da als Neuling im Dropbarbereich ein paar Fragen an die Experten, warum Shimano das so gestaltet hat. Ich kann mit den folgenden Punkten leben. Aber ich würde gern verstehen, was sich Shimano bei der Entwicklung dabei gedacht hat.
1. Die Gummiüberzüge sind relativ hart. Das führt dazu, daß beim einmaligen nach hinten Biegen zum Befüllen der Bremsleitung die Seiten des Gummis unschön abstehen. Die Griffgummis sind neu. Lohnt sich da der Nachkauf in der Hoffnung, weichere zu bekommen?
2. Der linke Bremshebel hat keine Schaltfunktion. Ich verstehe nicht, warum beide Hebel ein seitliches Spiel von 5mm haben müssen. Was ist der Grund dafür? In kritischen Fahrsituationen wäre ich froh, wenn da kein Spiel ist, damit ich schnellstmöglich bremsen kann. Kann man da was einstellen bzw. verändern?
3. Der rechte Schalthebel muss beim Hoch- und Runterschalten pro Gang jeweils 2cm bewegt werden. Bei drei Gängen Hochschalten muss man schon ganz schön weit ziehen. Hätte man die Schaltwege nicht wesentlich kürzer gestalten können?
Ich will mich hier nicht beklagen. Wie gesagt habe ich mich bewusst für die 810-er entschieden, weil andere Hersteller vom Schaltkonzept für mich gar nicht in Frage kamen. Aber ich würde gern wissen wollen, was sich Profis bei der Entwicklung dabei gedacht haben.
1. Die Gummiüberzüge sind relativ hart. Das führt dazu, daß beim einmaligen nach hinten Biegen zum Befüllen der Bremsleitung die Seiten des Gummis unschön abstehen. Die Griffgummis sind neu. Lohnt sich da der Nachkauf in der Hoffnung, weichere zu bekommen?
2. Der linke Bremshebel hat keine Schaltfunktion. Ich verstehe nicht, warum beide Hebel ein seitliches Spiel von 5mm haben müssen. Was ist der Grund dafür? In kritischen Fahrsituationen wäre ich froh, wenn da kein Spiel ist, damit ich schnellstmöglich bremsen kann. Kann man da was einstellen bzw. verändern?
3. Der rechte Schalthebel muss beim Hoch- und Runterschalten pro Gang jeweils 2cm bewegt werden. Bei drei Gängen Hochschalten muss man schon ganz schön weit ziehen. Hätte man die Schaltwege nicht wesentlich kürzer gestalten können?
Ich will mich hier nicht beklagen. Wie gesagt habe ich mich bewusst für die 810-er entschieden, weil andere Hersteller vom Schaltkonzept für mich gar nicht in Frage kamen. Aber ich würde gern wissen wollen, was sich Profis bei der Entwicklung dabei gedacht haben.
CC.
Specimen
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Shimanos größtes Geschäftsfeld ist OEM.
Da tun Bruchteile vom Cent richtig weh - vorallem, wenn die Konkurrenz richtig billig (und schlecht) kann, und die Kunden / Hersteller es trotzdem kaufen. Das zum Gummi.
Die Bedienfähigkeit der Shimano Hebel hat noch Potential. Langer Hebelweg = geringe Bedienkraft. Die Teile sind aber all genders, all sizes, all purpose, all nations - also auf den schwächsten Käufer ausgerichtet: Jugend mit kurzen Fingern und wenig Handkraft. Ich könnte jetzt unterstellen, daß die Japaner alle kleine Hände haben, aber ich glaube, daß Shimano den Unterschied zur restlichen Welt schon entdeckt hat.
Fahre seit letztem Jahr Shimano 2x12 GRX und kann damit gut umgehen, aber das ist noch viel Luft nach oben. Zumindest die "Trimmfunktion" am Umwerferhebel ist weggefallen. Der nicht abstellbare Leerweg an der Bremse ist aber ein Graus.
Bin auch SRAM gefahren. Schaltet ein bißchen knackiger, aber man muß schon recht weit oben ins Regal greifen, um klapprige Schaltwerksbolzen, windige Ketten, schwache und unzuverlässige Bremsen u.ä. zu vermeiden.
Wenn Du den Buchhalter von Shimano triffst, kannst Du ihm mal ans Schienbein treten, von mir gleich mit. Vielleicht hilfts ja. Bis dahin nehmen wir das, was bezahlbar und verläßlich ist. Das mit ergonomisch und hübsch kommt bestimmt noch
Von den mechanischen Schaltungen ist mir die Shimano noch am liebsten, was die Schaltmimik angeht. Das Spiel fiel mir nicht so auf, wohl weil es bei Sram und Campa auch nicht besser ist. Ebenso das mit dem Griffgummi. Da hilft auch etwas Wärme, damit sich das wieder besser anlegt. Spiel nach oben ist da aber, da geb ich Dir Recht. Mit den elektronischen Schaltungen wird bei mechanischen wenig Entwicklung reinfliesen vermute ich mal. Aus Erfahrung kann ich Dir sagen, dass es auch nach vielen Jahren und einem Sturz nichts am Spiel verändert....läuft und läuft und läuft.
kajofrito
D.I.M.i.V.
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Mit dem Spiel der Bremshebel meine ich das gewollte nach innen kippen, das durch eine Feder wieder zurück gestellt wird. Muss also irgend eine Bedeutung haben.
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Ich bin absolut nicht auf einzelne Marken fixiert und muss hier keine dieser verteidigen, aber das klingt für mich so alsob du, wenn überhaupt, nur mit Sram Apex Erfahrungen gemacht hättest.
Was sind denn klapprige Schaltwerksbolzen, windige Ketten und schwache oder gar unzuverlässige Bremsen? Ich denke die Diskussion sollte sich hier auf hydraulische beschränken.
Srams Double Tap ist meiner Erfahrung und Meinung nach absolut genial: Ja, sicher gewöhnungsbedürftig, aber der feststehende Bremshebel bzw. kein axiales Spiel fühlte sich für mich bei den mechanischen Gruppen immer deutlich besser und wertiger an.
Das fasst Shimano ab Sora bzw. Deore für mich am besten zusammen (Cues nehm ich da mal aus). Super Preise, auch was die Verschleißteile angeht und funktioniert einfach, selbst bei schlechter Pflege.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
