Manitou Mezzer

[the donkey]

Rad entlasten (auf die Seite legen oder auf den Kopf stellen und Rad raus), erst IRT, dann die anderen zwei Kammern.

Edit: Befüllreihenfolge. Durch die geringen Drücke sollte es keine Rolle spielen in welcher Reihenfolge abgelassen wird.

Welche anderen zwei Kammern? Sind es in Summe nicht zwei Kammern?

 

[T3mp3sT]

Welche anderen zwei Kammern? Sind es in Summe nicht zwei Kammern?

In Summe drei,

IRT, Main und Negativ

 

[SovietElmo]

Welche anderen zwei Kammern? Sind es in Summe nicht zwei Kammern?

Nein, 3. Positiv- und Negativkammer der Luftfeder, die gleichzeitig von der Dämpferpumpe befüllt werden (und keinen Ausgleichsport haben, also tatsächlich nur von der Dämpferpumpe verbunden werden) und die IRT als zweite Positivkammer.

 

[the donkey]

Dankeschön jetzt ist es klar

 

[Ralf_T]

Die Lösung am Trail war das Vorderrad zu demontieren und dann mit dem Fuß auf die Steckachse zu steigen, um die Gabel zu fixieren. Dann mit viel Kraft am Lenker ziehen, bis sich die Standrohre ein paar cm raus aus den Tauchrohren bewegen und nicht mehr wieder eintauchen beim Entlasten.

Das geht wenn überhaupt eben nur bei Gabeln mit Ausgleichsport. Was da vorher passiert ist nennt sich Stuckdown. Auch hier ist die Ursache eine Undichtigkeit der Luftkolbendichtung. Wenn beim Ausfedern dann der Ausgleichsport nicht mehr überfahren wird pumpt sich die Negativkammer nach und nach auf, und die Gabel verliert an Federweg/"zieht sich zusammen"
Beim Dorado Effekt ist die Ursache genau die selbe. Aber die Beseitigung geht anders (eleganter), @reo-fahrer hats ja hier bereits schön beschrieben.

 

[bs99]

Vielen Dank für die Antworten.
Meine Gabel kam gerade vom Tuning inkl. Service mit Dichtungstausch, darum hoffe ich mal das es kein Problem mit den Dichtungen gibt; eventuell waren die tiefen Temperaturen das Problem.

Ich werde die Luft ablassen, IRT und dann Hauptkammer(n) neu befüllen, mal sehen ob das funktioniert.

 

[bs99]

Update: scheint funktioniert zu haben, die Gabel zieht sich nicht in den Federweg.
Um eine vernünftige Fahrwerksabstimmung zu machen, ist es gerade zu kalt und zu verschneit, man merkt aber dass die tiefen Temperaturen Fett und Öle zäh machen.

 

[reo-fahrer]

tiefen Temperaturen Fett und Öle zäh machen.

Motorex Supergliss 68k (oder das Öhlins Renep 68k) bzw. 32k wenns wirklich kalt ist und
https://motocrossstore.de/maxima-racing-shock-fluid-stossdaempferoel-947ml
in 3wt für die Kartusche. (das Maxima funktioniert das ganze Jahr über, ist etwas dünnflüssiger als das original-Öl aber deutlich temperaturstabiler)

 

[SovietElmo]

in 3wt für die Kartusche.

Schon krass wie viel besser das (laut Specsheet) ist als deren Plush 3WT.

 

[theobviousfaker]

Kann hier jemand gute Service-Center zur Buchsenkalibrierung empfehlen? Jerome von JL Racing Suspension scheint derzeit schwer verletzt, und DZsuspension scheint nicht komfortabel/nur schwer erreichbar.

Ich habe noch fast foward suspension in Trier gefunden, die Buchsenkalibrierung standardmäßig im Programm haben (60€ zusätzlich zum Service) sowie swift suspension (+50€). Ich kenne beide nicht.

 

[aibeekey]

Kann hier jemand gute Service-Center zur Buchsenkalibrierung empfehlen? Jerome von JL Racing Suspension scheint derzeit schwer verletzt, und DZsuspension scheint nicht komfortabel/nur schwer erreichbar.

Ich habe noch fast foward suspension in Trier gefunden, die Buchsenkalibrierung standardmäßig im Programm haben (60€ zusätzlich zum Service) sowie swift suspension (+50€). Ich kenne beide nicht.

MST macht das auch.

Wenn der Freundeskreis groß genug ist (oder der Geldbeutel) ist auch das Tool von Bitul eine Option. Das ist preislich halbwegs okay.

Edit: ach shit, das ist ja Mezzer Thread. Keine Ahnung, ob MST auch die 37mm Varianten hat. Mal anfragen?

 

[Schnerrget]

Kann hier jemand gute Service-Center zur Buchsenkalibrierung empfehlen? Jerome von JL Racing Suspension scheint derzeit schwer verletzt, und DZsuspension scheint nicht komfortabel/nur schwer erreichbar.

Ich habe noch fast foward suspension in Trier gefunden, die Buchsenkalibrierung standardmäßig im Programm haben (60€ zusätzlich zum Service) sowie swift suspension (+50€). Ich kenne beide nicht.

Bei fastforward suspension hatte ich bereits mehrfach Gabeln und Dämpfer zum Service. Kommunikation war immer super und die Wartezeit sehr gering.
Buchsen habe ich allerdings noch nicht dor kalibrieren lassen.