Kompostman
Sonder!
Hab eben mal XX (beidseitige Powermetermessung, mit Crank Boots)) und X0 (einseitige Messung mit Carbonkettenblatt), beide Kurbeln mit 36z Blatt, nachgewogen.
Der Unterschied sind 49g wenn ich mich nicht verrechnet hab.
Specialized Sammelthread - Teil 2
- Ersteller Thomas
- Erstellt am
Der Unterschied sind 49g wenn ich mich nicht verrechnet hab.
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specialized forum .
Kompostman
Sonder!
Hab jetzt mal 160/180mm Scheiben montiert, das Schutzblech abgemacht und die XX Kurbel montiert…..
….immer noch über 11kg.
Dann will das der Trail Gott wohl so!
….immer noch über 11kg.
Dann will das der Trail Gott wohl so!
Ich meinte ja auch Original und nicht mit einem Papier Kattenblatt und die XX mit einseitiger Messung wie die X0
GrazerTourer
mit Alter-Lego-Ego
20 Zoll?Ich habe mir mal was für die leichten Strecken und die Eisdielegekauft. Der Umbau hat schon begonnen ….
Sieht so aus, ist halt bei einem XL Rahmen so
hardflipper
27,5" und 29"
Dafür gibt’s ja bald 30,5 und 32 als Lösung.
Kompostman
Sonder!
So....... Erstmal Dank für den Zuspruch und die Verbesserungsvorschläge für meinen Aufbau.
Ich habe jetzt etwas mehr als 100km auf dem Epic 9 verbracht. Mir fehlt der Epic 9 Vergleich und aufgrund Urlaubs, einer Verletzung und dem Verkauf meines Transition Spur bin ich die letzten 3 1/2 Monate nicht zum MTB fahren gekommen. Daher groove ich mich noch ein. Zusätzlich sind bei uns die Bedingungen wirklich schwierig, da sich durch die lange Trockenheit so langsam jeder Trail in einen Sandkasten verwandelt.
Das Transition Spur und mein Madonna V2 sind wohl die Bikes, die ich in den vergangenen 25 Jahren am längsten gefahren bin. Die vergangenen 2 Jahre bin ich allerdings nurmehr das Spur gefahren. Ich glaube nur mein erstes Bike von 1992 habe ich noch länger gehabt....
Daher wollte ich mal ein kurzes Feedback aus meiner Sicht geben. Flight Attendant bin ich bereits im Spur gefahren. Die Abstimmung des SidLuxe ist Specialized aber (auch mit der kleinen Positivkammer) sehr gut gelungen. Bei 27,5% Sag mit kleinem Space installiert schlägt der Dämpfer manchmal durch, aber ich bekomme das nur über den Sag-Indikator mit. Der Anschlagschutz ist super gelungen.
Im Spur bin ich letztendlich die Pike gefahren, da ich bei der SID immer mit Buchsenspiel zu tun hatte. Daher mal sehen, ob die 26er SID besser ist.
Ich fahre das Royal Control II Cockpit. Das ist spürbar steifer als die 31,8er Newmen Lenker/Vorbau Kombination die ich bisher gefahren bin. Aber optisch ein wirklicher Traum.
Neu und gut sind für mich die Wolftooth Pedale mit breitem (einstellbarem) Q-Faktor. Finde ich vom Fahrgefühl her top. Mal sehen was die Dauerhaltbarkeit sagt.
Jetzt zum ersten Fahreindruck: die 7mm mehr Länge im Hinterbau bilde ich mir ein zu spüren. Das Hinterrad generiert viel Grip und ich muss (auch wegen der langen Zeit ohne MTB) wirklich mit aktivem Druck auf dem Vorderrad fahren. Die 2kg weniger Gewicht (auch wegen des härteren Vorderreifens) merkt man deutlich. Aber auch die Flight Attendant Abstimmung mit dem Magic Middle Tune von Specialized lässt das Bike ganz anders fahren als der selbe Dämpfer im Transition Spur. Durch das andere FC/RC Verhältnis klettert das Bike nochmal besser asl das Spur. Auch den steileren Sitzwinkel schätze ich sehr.
Ich habe irgendwo gelesen, dass sich das Epic 9 im Vergleich zum Vorgänger (Ich weiß nicht mehr welche Version) unruhiger fahren soll. Das kann ich mangels Erfahrung nicht beurteilen. Aber mit 120mm Federweg ist eben immer etwas mehr los. Ich sehe bei mir nur, dass ich auf unseren Abfahrten bereits nach der kurzen Einfahrzeit bereits an meine alten Strava PR's und KOM's rankomme bzw z.T. auch schneller bin.
Neues Bike muss ja immer besser sein als der Vorgänger..... ;-) Aber in der Summe bin ich sehr zufrieden mit den Fahreigenschaften des Bikes. Es fühlt sich so an, wie ich es gehofft habe.
Anbei noch ein Update zum aktuellen Ausbaustand:
Ist von euch schon mal jemand den Royal Control World Cup LRS gefahren?
Ich freu mich im kommenden Jahr hoffentlich die Raid VTT Chemins du Soleil und MTB-Trilogy in CZE mitzufahren.
Ich habe jetzt etwas mehr als 100km auf dem Epic 9 verbracht. Mir fehlt der Epic 9 Vergleich und aufgrund Urlaubs, einer Verletzung und dem Verkauf meines Transition Spur bin ich die letzten 3 1/2 Monate nicht zum MTB fahren gekommen. Daher groove ich mich noch ein. Zusätzlich sind bei uns die Bedingungen wirklich schwierig, da sich durch die lange Trockenheit so langsam jeder Trail in einen Sandkasten verwandelt.
Das Transition Spur und mein Madonna V2 sind wohl die Bikes, die ich in den vergangenen 25 Jahren am längsten gefahren bin. Die vergangenen 2 Jahre bin ich allerdings nurmehr das Spur gefahren. Ich glaube nur mein erstes Bike von 1992 habe ich noch länger gehabt....
Daher wollte ich mal ein kurzes Feedback aus meiner Sicht geben. Flight Attendant bin ich bereits im Spur gefahren. Die Abstimmung des SidLuxe ist Specialized aber (auch mit der kleinen Positivkammer) sehr gut gelungen. Bei 27,5% Sag mit kleinem Space installiert schlägt der Dämpfer manchmal durch, aber ich bekomme das nur über den Sag-Indikator mit. Der Anschlagschutz ist super gelungen.
Im Spur bin ich letztendlich die Pike gefahren, da ich bei der SID immer mit Buchsenspiel zu tun hatte. Daher mal sehen, ob die 26er SID besser ist.
Ich fahre das Royal Control II Cockpit. Das ist spürbar steifer als die 31,8er Newmen Lenker/Vorbau Kombination die ich bisher gefahren bin. Aber optisch ein wirklicher Traum.
Neu und gut sind für mich die Wolftooth Pedale mit breitem (einstellbarem) Q-Faktor. Finde ich vom Fahrgefühl her top. Mal sehen was die Dauerhaltbarkeit sagt.
Jetzt zum ersten Fahreindruck: die 7mm mehr Länge im Hinterbau bilde ich mir ein zu spüren. Das Hinterrad generiert viel Grip und ich muss (auch wegen der langen Zeit ohne MTB) wirklich mit aktivem Druck auf dem Vorderrad fahren. Die 2kg weniger Gewicht (auch wegen des härteren Vorderreifens) merkt man deutlich. Aber auch die Flight Attendant Abstimmung mit dem Magic Middle Tune von Specialized lässt das Bike ganz anders fahren als der selbe Dämpfer im Transition Spur. Durch das andere FC/RC Verhältnis klettert das Bike nochmal besser asl das Spur. Auch den steileren Sitzwinkel schätze ich sehr.
Ich habe irgendwo gelesen, dass sich das Epic 9 im Vergleich zum Vorgänger (Ich weiß nicht mehr welche Version) unruhiger fahren soll. Das kann ich mangels Erfahrung nicht beurteilen. Aber mit 120mm Federweg ist eben immer etwas mehr los. Ich sehe bei mir nur, dass ich auf unseren Abfahrten bereits nach der kurzen Einfahrzeit bereits an meine alten Strava PR's und KOM's rankomme bzw z.T. auch schneller bin.
Neues Bike muss ja immer besser sein als der Vorgänger..... ;-) Aber in der Summe bin ich sehr zufrieden mit den Fahreigenschaften des Bikes. Es fühlt sich so an, wie ich es gehofft habe.
Anbei noch ein Update zum aktuellen Ausbaustand:
Ist von euch schon mal jemand den Royal Control World Cup LRS gefahren?
Ich freu mich im kommenden Jahr hoffentlich die Raid VTT Chemins du Soleil und MTB-Trilogy in CZE mitzufahren.
Das Feedback mit Sattel unten sieht Kacke aus war ja schon.
was wiegst du? Und welche Art von Trails (steil/eher flach) und wo fährst du mit welchem Druck?
Ich fand die Reifen (1,3/1,4) bergab beim Ballern schlecht im Vgl zu vielen andern, weder bei Sprüngen noch in schnellen Wurzelpassagen. Bin aber auch mit 78kg nicht so leicht, evtl geht das mit weniger Gewicht besser
Ja ich fahren den LRS. Unauffällig gut würde ich sagen.
Kompostman
Sonder!
Mit dem Satteln ist das wirklich lustig. Ich finde es genau umgekehrt.
Ich wiege ca 95kg. Ich fahre die Reifen auch auf 19-21psi am VR und 21-23psi am HR je nach Untergrund. Der LRS hat aber auch 33mm Maulweite Vorne und 31mm hinten.
Ich hab den Dubnital mit Trail Karkasse und Speed Mischung in 2,4“ direkt vom Transition übernommen. Am Vorderrad bin ich bisher den Magnotal, ebenfalls mit Trailkarkasse und 2,4“ Breite, aber in der Soft Mischung gefahren. Der hat massiv Grip, aber eben auch einen brutalen Rollwiderstand.
Daher bin ich für den leichteren Aufbau auf den Trinotal in Trail, 2,4“ und Grip-Mischung gewechselt.
Ich finde den, mit Druck gefahren, bisher okay. Bin vom Magnotal aber auch sehr „verwöhnt“.
Hier bei uns sind die Trails eher flach und sandig. Ich fahre aber eben auch gerne steilere Sachen. Im Harz bin ich alle Trails die ich mit der Madonna gerne gefahren bin, auch mit dem Transition Spur gefahren. Rumpelt eben etwas mehr… Also zu dünn und leicht geht dann eben auch nicht.
Die Fasttrack/Airtrack Kombination bin ich mal am Epic Hardtail gefahren, fand ich aber nicht so toll. Racing Ray und Racing Ralph waren am Hatdtail okay, finde die aber zu dünn, für das was das Bike noch kann.
Kompostman
Sonder!
Schöne Sammlung!!
Ich habe gelesen, dass der LRS eher wenig komfortabel sein soll und aufgrund der Härte wenig Fehler verzeiht. Kannst du das bestätigen?
Was bist du denn vorher gefahren?
Nein kann ich nicht bestätigen. Fahre den SL und den SL WC. Kein großer Unterschied
Kompostman
Sonder!
Danke dir!
GrazerTourer
mit Alter-Lego-Ego
Marathon Extreme? Ui, du wirst es lieben!!! Das Rennen ist so geil!*
Ich wäre nächstes Jahr auch dabei gewesen, habe jetzt aber Oasis Karten für München.
*schade, dass sie es einen Tag kürzer machen müssen. Trotzdem geil!
Kompostman
Sonder!
Danke dir @GrazerTourer ! Hatte eigentlich gehofft dich dort zu treffen. Aber gerade bei Oasis ist die Chance ja doch groß, dass die sich wieder mal streiten. Daher solltest du dir einen Startplatz sichern!!!Marathon Extreme? Ui, du wirst es lieben!!! Das Rennen ist so geil!*
Ich wäre nächstes Jahr auch dabei gewesen, habe jetzt aber Oasis Karten für München.
*schade, dass sie es einen Tag kürzer machen müssen. Trotzdem geil!
Ich freu mich schon sehr auf das Format!!
GrazerTourer
mit Alter-Lego-Ego
Haha ich glaube das erste München Konzert geht sich vor dem großen Drama noch aus
Du wirst es lieben!
Meine Frau hat das Epic Evo Comp von 2021 mit folgendem Dämpfer:
RockShox Deluxe Select+, Rx XC Tune, Two Position, Rebound Adjust, 190x40mm
Ich kann mich schon länger gesundheitlich bedingt nicht um das Fahrrad kümmern. Die Hinterbaulager haben bisher anscheinend kein Spiel, aber der Dämpfer scheint etwas ölig zu sein. Mehr als sonst oder früher. Kündigt sich hier ein Defekt an?
Ich weiß nicht, was ein kompletter Service des Dämpfers (der vermutlich mal angebracht wäre) derzeit beim Fachhändler kosten würde. Da der Dämpfer, der original verbaut wurde, eh der günstigste zu sein scheint, ist meine Überlegung einen neuen Dämpfer genau für das Epic 7 Evo zu kaufen und einbauen zu lassen bzw. mit einem Bekannten selbst einzubauen statt des Service:
RockShox SIDLuxe Select+ RL Dämpfer 190 x 40 mm, Epic EVO Expert (MY21) für 449 Euro
Der Dämpfer kommt direkt von Specialized als Original-Ersatzteil mit dem Rx XC Tune für das Epic Evo Expert.
Ist der Dämpfer technisch besser, d.h. würde es sich lohnen diesen einfach zu bestellen statt den alten überholen zu lassen? Das wäre in meiner Situation der einfachere Weg mit gleichzeitigem kleinen Upgrade. Ist es schlimm, dass der Dämpfer bei Specialized vielleicht schon 5 Jahre lagert? Der Preis scheint für mich in Ordnung zu sein. Neuere Dämpfer haben ja immer einen längeren Hub (190x45mm) und müssten auch erst wieder zum Service um das Maß zu verkürzen.
Danke euch!
RockShox Deluxe Select+, Rx XC Tune, Two Position, Rebound Adjust, 190x40mm
Ich kann mich schon länger gesundheitlich bedingt nicht um das Fahrrad kümmern. Die Hinterbaulager haben bisher anscheinend kein Spiel, aber der Dämpfer scheint etwas ölig zu sein. Mehr als sonst oder früher. Kündigt sich hier ein Defekt an?
Ich weiß nicht, was ein kompletter Service des Dämpfers (der vermutlich mal angebracht wäre) derzeit beim Fachhändler kosten würde. Da der Dämpfer, der original verbaut wurde, eh der günstigste zu sein scheint, ist meine Überlegung einen neuen Dämpfer genau für das Epic 7 Evo zu kaufen und einbauen zu lassen bzw. mit einem Bekannten selbst einzubauen statt des Service:
RockShox SIDLuxe Select+ RL Dämpfer 190 x 40 mm, Epic EVO Expert (MY21) für 449 Euro
Der Dämpfer kommt direkt von Specialized als Original-Ersatzteil mit dem Rx XC Tune für das Epic Evo Expert.
Ist der Dämpfer technisch besser, d.h. würde es sich lohnen diesen einfach zu bestellen statt den alten überholen zu lassen? Das wäre in meiner Situation der einfachere Weg mit gleichzeitigem kleinen Upgrade. Ist es schlimm, dass der Dämpfer bei Specialized vielleicht schon 5 Jahre lagert? Der Preis scheint für mich in Ordnung zu sein. Neuere Dämpfer haben ja immer einen längeren Hub (190x45mm) und müssten auch erst wieder zum Service um das Maß zu verkürzen.
Danke euch!
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fiveelements
Ich bin Groot
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Die genannte billige Lösung bedeutet, dass ich den Dämpfer einschicken muss um den Federweg kürzen zu lassen. Da kann ich auch gleich den vorhandenen Dämpfer einsenden?!
Edith: Oder meinst du, dass 120mm hinterer Federweg am Epic 7 Evo gar kein Problem sind?
Edith: Oder meinst du, dass 120mm hinterer Federweg am Epic 7 Evo gar kein Problem sind?
Zuletzt bearbeitet:
Also ohne den eBay Link gesehen zu haben: Ich lasse meine Dämpfer bei Gallo Moto servicen. Das kostet beim Brain Dämpfer (den du ja nicht hast) 180€, d.h. ein normaler Dämpfer liegt vielleicht bei 150€. Wenn du einen Anbieter in Deutschland findest, bist du evtl. mit noch weniger dabei.
Ohne zu wissen, wie ambitioniert deine Frau fährt: Ich glaube nicht, dass der Wechsel von Deluxe auf Sidluxe so gravierend ist und dass man das spürt.
Mein Fazit: Ich würde mir das Geld für einen neuen Dämpfer sparen und den alten frisch machen.
Ohne zu wissen, wie ambitioniert deine Frau fährt: Ich glaube nicht, dass der Wechsel von Deluxe auf Sidluxe so gravierend ist und dass man das spürt.
Mein Fazit: Ich würde mir das Geld für einen neuen Dämpfer sparen und den alten frisch machen.
Ich würde es erstmal mit einem kleinen Luftkammerservice probieren, ist simpel, dazu das Dynamics Dämpfer fett nehmen.
Bei meinem Epic 8 hatte ich letzte Zeit ein Knacken bei hohen Kurbelumdrehungen.
Alles probiert, jetzt mal den gesamten Hinterbau zerlegt.
In der Anleitung steht, man soll an den Drehpunkten fetten.
An meinem Rahmen war nicht die Spur von Fett, aber dafür massenweise feiner Staub teilweise unter den Plastikkappen der Drehpunkte.
Teilweise war das Metall der Lagerringe schon verfärbt, aber die Lager noch tip top in Ordnung.
Auch die Bolzen ohne Verschleiß, finde es aber schon ärgerlich das beim Zusammenbau des Rahmens nicht gefettet wurde.
Leider Probefahrt nicht möglich, aber hoffe jetzt die Ursache gefunden zu haben.
Trauerspiel.
fiveelements
Ich bin Groot
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Fahr ich selber so mit 123 mm am Epic 7 Evo. Kein Problem. Die Geo ändert sich ohnehin nicht, das Fahrwerk federt minimal mehr ein, je nach Luftdruck. Mehr Komfort, wenn man will.
Also das mit den 120mm (190x45) am Epic 7 Evo ist nicht zweifelsfrei zu empfehlen. Es gibt durchaus Bedenken und Berichte über Lackabplatzer am Hinterbau durch den Flex, wie ich gelesen habe. Kommt bestimmt auch auf die Fahrweise und was weiß ich was an, aber 100%ig sicher wird das alles nicht sein.
fiveelements
Ich bin Groot
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Du kannst bei deinem jetzigen Dämpfer mit 40 mm Hub die Luft ablassen und voll einfedern. Dann siehst du schon weitgehend, was bei 5mm mehr Hub passiert, ob der Hinterbau irgendwo anschlägt. Bei mir sind die 5 mm mehr Dämpferhub ohnehin nur eine Art erweiterter Durchschlagsschutz.
SID Luxe 190x45 ist kein Problem. Wenn du ganz auf Nummer sicher gehen willst, stell die Flip Chip Position auf "high". Ich fahr aber im Moment in der Position "low" auch problemlos.
SID Luxe 190x45 ist kein Problem. Wenn du ganz auf Nummer sicher gehen willst, stell die Flip Chip Position auf "high". Ich fahr aber im Moment in der Position "low" auch problemlos.
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