Intend Trinity

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[Ralf_T]

Naja, ich hab mich ja gewundert, dass überhaupt was warm war.
Interessant find ich dennoch, dass die dicke TRP Scheibe doch recht schnell auf Temperatur kommt. Und schön zu sehen, dass die Scheibe die Wärme (auch dank organischer Beläge) zuerst aufnimmt und aus dem Sattel bringt.
So solls ja auch sein. Sicher werden dann auch schnell die Beläge und Trägeplatten heiß, und die Kühlbleche bekommen was zu tun.
Interessant wäre, ob/wie lange da auch bei fordernden Abfahrten ein Temperaturgefälle erhalten bleibt.
Zumindest sollte ja die Zange idealerweise so "kühl" wie nur möglich bleiben.
Ach ja, bei mir sinds TRP RS 01, also die grob gelochte mit eher weniger Kühlfläche, und Galfer lila Beläge.
Am zweiten LR Satz fahr ich die TRP RS05, die hat ne feine Lochung ähnlich der Shark, also deutlich mehr Kühlfläche. und die fühlt sich beim Bremsen deutlich anders an. Gut möglich dass die eben auch kälter bleibt.

 

[DocB]

Unterschied zwischen Wärmekapazität (wie viel Wärme bleibt gespeichert) und Wärmeleitung (wie viel Wärme kann wie schnell durchgeleitet werden). Dann gibt es noch die Konvektion (wie viel kann an die Umgebung abgegeben werden). Es spielen jeweils die Materialien, die Oberflächen, das Volumen eine Rolle. Die Fins sind aus Alu, haben im Vergleich zu ihrem Volumen riesige Oberfläche, und kühlen daher sehr schnell wieder ab - vor allem, wenn "Wind weht". Die Scheiben haben zwar auch eine ordentliche Oberfläche, aber viel Volumen und Teile des Volumens sind sehr weit weg von der Oberfläche (weswegen u.A. da löcher/Schlitze drin sind). Stahl leitet Wärme auch viel schlechter als Alu und speichert besser.
Kurz: wenn die Scheibe mal warm ist, bleibt sie es viel länger als die Finne. Hängt also davon ab, wie schnell man hin langt. (Bitte nicht machen, Meine Wade wirft wieder Blasen )

 

[rolkin]

zur Wärme kann ich nur sagen, dass da ordentlich was ankommt. Die schwarzen Refrigerator gehen schon Richtung Bronze, machen aber einen guten Job. Hatte schon mal kostenlos Ersatz bekommen, lasse es jetzt aber so. Funktioniert einfach sehr gut das Ding

Schön zu sehen auch direkt am Kolben

 

[rolkin]

Die UMM sind heute wieder rausgekommen. War bis jetzt alles ruhig und die Bremskraft war auch sehr gut, aber die letzten Ausfahrten kam jetzt metallisches gurgeln, dass einen echt die Abfahrt versaut. Schade, hatten eigentlich gut begonnen und die Haltbarkeit schien auch gut. Die vorderen (rechts im Bild) habe ich nochmal plangeschliffen, hat aber nur anfänglich kurz geholfen.

 

[Osti]

auch welchen Scheiben?

 

[nicbmxtb]

auch welchen Scheiben?

Schau mal Post#1504 BrakeStuff PunchDisc

 

[Mr.Vain]

Meine V2 DH black ist im Bikemarkt.

 

[Homer4]

Meine V2 DH black ist im Bikemarkt.

Gerne leitungslänge mit angeben bzw in welchem Rahmen in welcher Größe montiert, um ein Gefühl zu bekommen.
Danke

 

[the_real_iflow]

Werde mich von meinen silber/schwarzen Trinity trennen. Sind drei Monate eingebaut gewesen, nicht wirklich viel gefahren. Sind aus dem Batch von Juni.

Bei Interesse gerne PN.

 

[jk72]

Werde mich von meinen silber/schwarzen Trinity trennen. Sind drei Monate eingebaut gewesen, nicht wirklich viel gefahren. Sind aus dem Batch von Juni.

Bei Interesse gerne PN.

Darf ich fragen, warum?

 

[the_real_iflow]

Darf ich fragen, warum?

Klar darfst du das.

Ich finde eine werkzeuglose Hebelweitenverstellung schon gut.

Ich fahre meine Bremshebel sehr flach, fast waagerecht. Der Intend-spezifische Matchmaker-Verstellbereich erlaubt keine für mich passende ergonomische Schalthebeleinstellung.

 

[jk72]

Matchmaker-Verstellbereich

Neumodischer Kram halt .

Danke Dir für Deine Rückmeldung.

Hebelstellung: Bei mir ebenfalls fast waagrecht.

 

[MtNBkR]

Was den Verstellbereich angeht finde ich aber auch das da mehr möglich sein sollte, ganz happy mit dem Trigger für die Stütze bin ich da an keinem Rad. Ansonsten einfach eine Sorglosbremse.

 

[the_real_iflow]

Neumodischer Kram halt .

Danke Dir für Deine Rückmeldung.

Hebelstellung: Bei mir ebenfalls fast waagrecht.

Da müsste ich mein Dogma über Bord werfen und wieder eine Schalthebelschelle verwenden. Weiss gar nicht mehr, wann das war

 

[_404]

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[Homer4]

Jemand verkauft seine 1000 € Bremse weil er den Schalthebel nicht an einer separaten klemmschelle befestigen möchte .

Ich habs gemacht - und es hat auch echt Vorteile.

Wow. Hier wird sich wirklich was getraut

 

[the_real_iflow]

Willst sie haben?

Jemand verkauft seine 1000 € Bremse weil er den Schalthebel nicht an einer separaten klemmschelle befestigen möchte .


Wow. Hier wird sich wirklich was getraut

 

[Slevin_Kelevra]

Jemand verkauft seine 1000 € Bremse weil er den Schalthebel nicht an einer separaten klemmschelle befestigen möchte .


Wow. Hier wird sich wirklich was getraut

er vermisst ja auch die Werkzeuglose Hebelverstellung, was ich zum Beispiel gut verstehen kann

 

[Geisterfahrer]

Gerade bei ner teuren Bremse muss doch "alles" passen, oder? Kompromisse nimmt man doch eher bei ner günstigen in Kauf.

 

[Nd-60]

Gerade bei ner teuren Bremse muss doch "alles" passen, oder? Kompromisse nimmt man doch eher bei ner günstigen in Kauf.

Sowas kommt klar auf die Prioritäten an.
Und ob es bei der Konstruktion eine Rolle gespielt hat.

 

[Homer4]

Gerade bei ner teuren Bremse muss doch "alles" passen, oder? Kompromisse nimmt man doch eher bei ner günstigen in Kauf.

Weiß ich nicht so recht. Ein Ferrari kann ja auch nur sehr wenig und bleibt trotzdem Objekt der Begierde.
Eine Bremse muss bremsen können. Das kann die intent anscheinend ultra gut

 

[Homer4]

er vermisst ja auch die Werkzeuglose Hebelverstellung, was ich zum Beispiel gut verstehen kann

Würde ich beim Dämpfer und der zugstufeneinstellung verstehen, aber bei einer Bremse

 

[Homer4]

Willst sie haben?

Aktuell nicht. Danke

 

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