Intend Trinity
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Intend Trinity .
So die Theorie. Praktisch verschiebt sich aber der Druckpunkt über den Verschleiß Richtung Lenker. Wenn man, wie ich, den Druckpunkt sehr nah am Lenker fährt, muss man entsprechend nachstellen. In der Offseason fällt das garnicht auf. Grüne Galfer Beläge halten bei mir ca. 15'000 Tiefenmeter, die können im Urlaub alle 3-4 Tage runtergefahren sein. Das ist dann der Zyklus in dem man initial wieder eine gute Einstellung finden und später dann dem Verschleiß entgegenwirken muss. Und weil ich selten im Stand direkt ne gute Einstellung hinbekomm, muss ich schon etwas rumprobieren. Daher hab ich immer den Torx dabei, fände die Verstellung ohne Werkzeug aber deutlich besser.
Das hatte ich mit meinen beiden MXA ehrlich gesagt noch nie. Mich hat’s jetzt zwar bei der TNT nie gestört dass es keine werkzeuglose Verstellung gab, die hatte ich aus anderen Gründen wieder verkauft.
Aber ich mag das Feature bei der MXA sehr gerne. Und rein nach der Leistung betrachtet gibts ja mittlerweile 5-6 Bremsen die eine ähnlich starke Leistung haben. Wenn es nur nach dem geht hat man ja gute Auswahl.
Sollte das eigentlich nicht der Ausgleichsbehälter ausgleichen?
Bei der Trinity ist es so das der Druckpunkt zum Ende des Belags Lebenszykluses etwas weicher wird und sich verschiebt. dies ist aber auch so gewollt damit man frühzeitig merkt dass es langsam Zeit zum Wechseln wird.
Ansonsten musste ich in den knappen 2 Jahren seit ich die Trinity fahre nie wirklich was am Druckpunkt verstellen. ich fahre meine Hebel auch wirklich sehr sehr nahe am Lenker und daraus resultiert dann eben öfters das Problem dass wenn mal wer anderers fahren möchte man erst die Hebel umstellen muss.
Natürlich wäre eine Werkzeug lose Verstellung nochmal praktischer, wirklich vermissen tue ich sie aber nicht.
Warum hast du die Madenschraube dann nicht einfach ne viertel Umdrehung fester gemacht???
Weiß ich nicht so recht. Ein Ferrari kann ja auch nur sehr wenig und bleibt trotzdem Objekt der Begierde.
Eine Bremse muss bremsen können. Das kann die intent anscheinend ultra gut
Es kauft aber auch keiner einen Ferrari, um damit den Wocheneinkauf und den Krankentrasport der Oma abzuwickeln.
Es ist, wie so vieles im Leben, eben ne Frage der Prioritäten bei nem gewissen Einsatzzweck. Und die setzt nun mal jeder anders. Ist doch ok.
Klar kann man fragen, waruM nicht vorher überlegt, manches ist ja bekannt..? Gut. Manches stellt man eben auch erst während der Nutzung fest u nicht, wenn man es dran hält oder im Keller 3x drauf rum drück.
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hmmm... ich hab DRT Pumpen an meiner Trinity. Leider scheint der DP nich soooo konstant. Bin deshalb am Trail recht oft am nachjustieren.
Hab bereits mehrmals akribisch entlüftet, das scheints aber nicht zu sein. Am Ende drehen sich bei mir auch die Versteller?
Ich mach mal nen Filzstift Strich drauf, und beobachte mal..
Die Kugel ist aus Nylon. Es empfiehlt sich, nach der Einstellung der Schwergängigkeit einen kleinen Tropfen Sekundenkleber auf die Madenschraube zu geben. Und dann funktioniert das 100 Jahre.
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bei der trinity? fährst du ehr dünne scheiben? Bevor sich bei mir der druckpunkt durch den leer werdenden ausgleichsbehälter am ende des belagsverschleiß verändert hab ich die Klammer weg gebremst.
Ich fahre Sinter Race Beläge mit 2,3 mm TRP Scheiben.
ich fahre die hebel auch nah am lenker, was ein druckpunkt wandern leicht bemerkbar macht.
Ich fahr 2,3 mm Scheiben mit Minimalstärke bei 2,0. Außerdem meist Beläge von Galfer. Die Beläge kommen spätestens raus, wenn die Haltefeder in Kontakt mit der Scheibe kommt.
Hab heute in Andalo einen Kollega mit einem E-Atherton mit "Vollausstattung" interviewt.
Intend Flash 38, irgendein Intend Dämpfer, silberne DH-Trinity etc..
Der Kollega ca. 2 m groß, 1 m breit, im Volksmund ein wahrer Hüne.
Bin mir mit meinen 90 kg wie ein Krisperl vorgekommen.
Die Dominion kennt er auch. War für ihn bei seinem Gewicht (wurde nicht näher definiert, muss aber bei der Größe und Statur bei > 100 kg liegen) eher nix. Hat er mit originalen Scheiben und Belägen an ihre Grenzen gebremst. Ist daher runtergeflogen.
Die Trinity sei für ihn mit TRP 2,3 mm ausreichend. Vorne kam sie perfekt entlüftet, hinten fand er, dass er ein wenig Probleme gehabt hätte, bis alles gepasst habe.
Insgesamt scheint die Trinity für ihn zu passen.
Ist jetzt nicht in himmelhochjauchzenden Lobgesang ausgebrochen, sondern hat ein ehrliches Statement abgeben. Das hat mir gut gefallen.
Das Design ist für mich der Hammer.
Die Dominion mit 220er 612er Scheiben und Original- oder Galfer Sinter ist für mich, seit ich seit diesem Jahr mein Bremsverhalten stetig in kleinen Schritten verbessern kann (anhaltender Prozess), mehr als ausreichend.
Wenn die Trinity diesen Conan ausreichend abbremst, brauch ich mir auch ohne Probebremsen keine Gedanken mehr darüber zu machen, ob das Teil für mich ausreichend wäre.
Ich hab mir eine Bitte um Anfingern verkniffen, weil er wirklich grimmig aus der Wäsche geschaut hat, hihi
.
Intend Flash 38, irgendein Intend Dämpfer, silberne DH-Trinity etc..
Der Kollega ca. 2 m groß, 1 m breit, im Volksmund ein wahrer Hüne.
Bin mir mit meinen 90 kg wie ein Krisperl vorgekommen.
Die Dominion kennt er auch. War für ihn bei seinem Gewicht (wurde nicht näher definiert, muss aber bei der Größe und Statur bei > 100 kg liegen) eher nix. Hat er mit originalen Scheiben und Belägen an ihre Grenzen gebremst. Ist daher runtergeflogen.
Die Trinity sei für ihn mit TRP 2,3 mm ausreichend. Vorne kam sie perfekt entlüftet, hinten fand er, dass er ein wenig Probleme gehabt hätte, bis alles gepasst habe.
Insgesamt scheint die Trinity für ihn zu passen.
Ist jetzt nicht in himmelhochjauchzenden Lobgesang ausgebrochen, sondern hat ein ehrliches Statement abgeben. Das hat mir gut gefallen.
Das Design ist für mich der Hammer.
Die Dominion mit 220er 612er Scheiben und Original- oder Galfer Sinter ist für mich, seit ich seit diesem Jahr mein Bremsverhalten stetig in kleinen Schritten verbessern kann (anhaltender Prozess), mehr als ausreichend.
Wenn die Trinity diesen Conan ausreichend abbremst, brauch ich mir auch ohne Probebremsen keine Gedanken mehr darüber zu machen, ob das Teil für mich ausreichend wäre.
Ich hab mir eine Bitte um Anfingern verkniffen, weil er wirklich grimmig aus der Wäsche geschaut hat, hihi
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Schau mal im Nachbarforum bei e-mtb news im Atherton fred rein. Letzter post ist er denke ichHab heute in Andalo einen Kollega mit einem E-Atherton mit "Vollausstattung" interviewt.
Intend Flash 38, irgendein Intend Dämpfer, silberne DH-Trinity etc..
Der Kollega ca. 2 m groß, 1 m breit, im Volksmund ein wahrer Hüne.
Bin mir mit meinen 90 kg wie ein Krisperl vorgekommen.
Die Dominion kennt er auch. War für ihn bei seinem Gewicht (wurde nicht näher definiert, muss aber bei der Größe und Statur bei > 100 kg liegen) eher nix. Hat er mit originalen Scheiben und Belägen an ihre Grenzen gebremst. Ist daher runtergeflogen.
Die Trinity sei für ihn mit TRP 2,3 mm ausreichend. Vorne kam sie perfekt entlüftet, hinten fand er, dass er ein wenig Probleme gehabt hätte, bis alles gepasst habe.
Insgesamt scheint die Trinity für ihn zu passen.
Ist jetzt nicht in himmelhochjauchzenden Lobgesang ausgebrochen, sondern hat ein ehrliches Statement abgeben. Das hat mir gut gefallen.
Das Design ist für mich der Hammer.
Die Dominion mit 220er 612er Scheiben und Original- oder Galfer Sinter ist für mich, seit ich seit diesem Jahr mein Bremsverhalten stetig in kleinen Schritten verbessern kann (anhaltender Prozess), mehr als ausreichend.
Wenn die Trinity diesen Conan ausreichend abbremst, brauch ich mir auch ohne Probebremsen keine Gedanken mehr darüber zu machen, ob das Teil für mich ausreichend wäre.
Ich hab mir eine Bitte um Anfingern verkniffen, weil er wirklich grimmig aus der Wäsche geschaut hat, hihi
letzter kommentar auf Seite 8
Finde leider die Oberflächengüte etwas billig. Hab ne Trickstuff, der Sattel ist allglatt, das gefällt mir richtig gut. Bei den Pumpen sieht man leicht die Verfahrwege der Werkzeuge im Lichtspiel, aber trotzdem noch glatt.
Die TNT (TR am Sattel etwas weniger) hat mir zu viele Frässpuren - sieht m.M.n. billig bzw. unfertig aus - vermutlich aus Kostengründen
Das Problem daran - wenn man schwarz möchte - geringste Steinschläge oder Aneckungen haben leichtes Spiel sich in den zahlreichen feinen Fräskanten zu verewigen, die dann das Licht brechen und besonders stark ins Auge fallen.
Finde da könnte Intend nachliefern bzw. ein teureres Modell mit entsprechend glatter Oberfläche rausbringen (Pumpen und Sättel).
Ist halt meckern auf sehr hohem Niveau
Vielleicht kann mal jemand die KI bemühen ein Paar Detailaufnahmen der TNT entsprechend bearbeiten zu lassen um zu sehen wie sie daherkommt wenn sie komplett glatt wäre
Vielleicht sieht sie ja so schrecklich aus dass sich der Wunsch danach nicht mehr lohnt 
Auf diese Frässpuren stehen doch einige, genau so wie auf dicke Schweißraupen, bei Hope ist es ja ganz extremFinde leider die Oberflächengüte etwas billig. Hab ne Trickstuff, der Sattel ist allglatt, das gefällt mir richtig gut. Bei den Pumpen sieht man leicht die Verfahrwege der Werkzeuge im Lichtspiel, aber trotzdem noch glatt.
Die TNT (TR am Sattel etwas weniger) hat mir zu viele Frässpuren - sieht m.M.n. billig bzw. unfertig aus - vermutlich aus Kostengründen
Das Problem daran - wenn man schwarz möchte - geringste Steinschläge oder Aneckungen haben leichtes Spiel sich in den zahlreichen feinen Fräskanten zu verewigen, die dann das Licht brechen und besonders stark ins Auge fallen.
Finde da könnte Intend nachliefern bzw. ein teureres Modell mit entsprechend glatter Oberfläche rausbringen (Pumpen und Sättel).
Ist halt meckern auf sehr hohem Niveau
Vielleicht kann mal jemand die KI bemühen ein Paar Detailaufnahmen der TNT entsprechend bearbeiten zu lassen um zu sehen wie sie daherkommt wenn sie komplett glatt wäre
Geisterfahrer
unplugged
In Ergänzung zu dem, was _404 schreibt: Die original Hayes D-Series-Scheibe hat im Neuzustand nur 1,95mm Scheibenstärke und wenige große Schlitze. Das ist ungefähr das Gegenteil der TRP, die der Kollege wohl in Verbindung mit der Trinity nutzt. Und auch Deine 612 bleiben sicher länger kühl. Ohne die Fähigkeiten der Trinity schmälern zu wollen (würde ich sofort fahren, ist bestimmt eine der besten Bremsen, die man überhaupt kaufen kann): Der Vergleich ist nicht wirklich fair.
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Auch ich mache mich schuldig, den TNT-Bremssattel wie Gollum mit seinem Ring zu liebkosen – ich kaufe sie nicht, um sie ans Fahrrad zu montieren, sondern halte sie einfach nur in der Hand; das hilft mir, mich bei der Arbeit zu konzentrieren. Ich kann allen versichern, dass die Bearbeitungsspuren nach einigen Monaten glatt werden; man muss sich deswegen keine Sorgen machen.
Probleme des Wohlstand´s: Da wartet man ewig auf einen neuen TR-Batch und dann kann man sich einfach nicht entscheiden ob man schwarz nimmt oder auf silber wartet und das ganze dann mit der Fox 34 SL kombiniert...oranges oder schwarzes Casting 
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Kurzes Update zur Hitzeentwicklung:
Nach 2 Tagen Leogang Scheibe weiterhin unbeeindruckt. Im direkten Betrieb war der Ring schon mal kurz dunkler, aber immer sehr standfest und mit meinen 107kg + 23.5 muss ich doch gelegentlich bremsen. Hat mich einen Satz Sinter Green gekostet und ein kleines Update auf die 77design Titanschrauben gabs gestern auch. Noch nie so kraftschlüssig Scheiben festgeschraubt
Nach 2 Tagen Leogang Scheibe weiterhin unbeeindruckt. Im direkten Betrieb war der Ring schon mal kurz dunkler, aber immer sehr standfest und mit meinen 107kg + 23.5 muss ich doch gelegentlich bremsen. Hat mich einen Satz Sinter Green gekostet und ein kleines Update auf die 77design Titanschrauben gabs gestern auch. Noch nie so kraftschlüssig Scheiben festgeschraubt
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Goldbraun/silber oder goldbraun/schwarz?
Ich denke mal er meint wirklich nur die Hebel und nicht die Geber.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
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