2014er Pike
- Ersteller OnoSendai
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standrohr tauchrohr .
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Hallo
Ja, etwas progressiver wird sie sein, weil das Luftvolumen durch die DPA Innereien kleiner ist.
http://www.mtb-news.de/forum/t/2014er-pike.630984/page-77#post-11629273
Laut der Kennlinie ist sie obenraus etwas härter. Ob man das jetzt Progression nennen will?
Gruß
Ja, etwas progressiver wird sie sein, weil das Luftvolumen durch die DPA Innereien kleiner ist.
http://www.mtb-news.de/forum/t/2014er-pike.630984/page-77#post-11629273
Laut der Kennlinie ist sie obenraus etwas härter. Ob man das jetzt Progression nennen will?
Gruß
Genau so sieht es aus! Die Absenkeinheit braucht etwas mehr volumen, deswegen ist die DPA progessiver als die SA. Taugt mir für meinen Fahrstil aber- 78kg fahrfertig.
Edit: Mist war zu langsam
Die DPA Einheit verdrängt ungefähr soviel Luft wie ca. 1,5 Token der SA.
Fahre selbst die DPA 160/130 26". Wiege fahrfertig auch 78kg.
Das mehr an Progression im Vergleich zur SA ohne Token, ist schon spürbar. Für mich passt die Progression der DPA aber sehr gut, vor allem auch bei zeitweise härterer Gangart im Bikepark etc.
Das Losbrechmoment im Stand ist bei der DPA minimal höher, aber meiner Meinung nach kaum spürbar. Beim Fahren spüre ich vom Ansprechverhalten kein Unterschied zur SA.
Habe die DPA auch nicht bereut. Nutze die Absenkung recht oft bei sehr steilen Anstiegen.
Fahre selbst die DPA 160/130 26". Wiege fahrfertig auch 78kg.
Das mehr an Progression im Vergleich zur SA ohne Token, ist schon spürbar. Für mich passt die Progression der DPA aber sehr gut, vor allem auch bei zeitweise härterer Gangart im Bikepark etc.
Das Losbrechmoment im Stand ist bei der DPA minimal höher, aber meiner Meinung nach kaum spürbar. Beim Fahren spüre ich vom Ansprechverhalten kein Unterschied zur SA.
Habe die DPA auch nicht bereut. Nutze die Absenkung recht oft bei sehr steilen Anstiegen.
zwischen 78 kg fahrfertig und 95 kg duschfertig ist da doch noch ein kleiner unterschied 
aber vielen dank für die antworten, ich nehme die DP 160-130 für mein rad, damit bleibe ich flexibel und habe berg ab mehr reserven als mir warscheinlich lieb ist. ich glaube nicht, daß ich den unterschied im ansprechverhalten zur SA merken werde, ausserdem komme ich von einer fox 32 talas 110-140 mit 9mm schnellspanner, da werden schon von der steifigkeit und federwegsnutzung (hoffentlich) welten dazwischen sein
bin mal gespannt ob bei mir auch späne etc. drin sind, ich werde die gabel auf jeden fall mal öffnen sobald sie da ist
aber vielen dank für die antworten, ich nehme die DP 160-130 für mein rad, damit bleibe ich flexibel und habe berg ab mehr reserven als mir warscheinlich lieb ist. ich glaube nicht, daß ich den unterschied im ansprechverhalten zur SA merken werde, ausserdem komme ich von einer fox 32 talas 110-140 mit 9mm schnellspanner, da werden schon von der steifigkeit und federwegsnutzung (hoffentlich) welten dazwischen sein
bin mal gespannt ob bei mir auch späne etc. drin sind, ich werde die gabel auf jeden fall mal öffnen sobald sie da ist
Ich hoffe ich bin hier richtig. Bei meiner Rct3 Pike hat seit ca. 2 Touren die 3 Stufige Druckstufeneinstellung nicht mehr funktioniert. Wenn überhaupt, habe ich erst nach einigen cm Federweg einen unterschied bemerkt. Das dürfte die klassiche Symptomatik beim Luft im Charger Dämpfer sein. Ich habe jetzt mal die Tauchrohre abgezogen und zu meiner Überraschung ist aus der Dämpferseite ziemlich viel rotes Öl ausgelaufen (mengenmäßig deutlich mehr als das von der anderen Seite). Ich denke also der Dämpfer muss irgendwo undicht sein. Ich habe ihn jetzt ausbaut, sehe aber nichts. Man hört aber deutliche Schmaz-/Luftgeräusche. Habt ihr einen Tipp für mich? Ich werde jetzt mal entlüften, vielleicht sieht man da ja wo das Öl raus rinnt.
Wenn der Charger im ausgebauten Zustand gut hörbar "schmatzt", ist auf jeden Fall Luft im System.
Bei der einer frühen Serie gab es zwei Stellen an denen das Öl gern raus ist. Einmal unten am Bladder (das Gummiteil) oder an der Dichtung des Pistons.
Wenn Du nirgends einen Ölaustritt erkennen kannst, probier bitte mal folgendes. Fahr den Charger mal ganz aus, d.h. wirklich richtig auseinanderziehen - aber nicht mit viel Kraft. Einfach so dass er ganz auf Anschlag ausgefahren ist. Dann rüttel/bewege den Pistion (dünnes Teil mit Gewinde) mal leicht hin und her. Schau mal wieviel Spiel er seitlich hat, bzw. ob dann etwas Öl raustropft.
Ist die Gabel neu oder schon ´ne Weile im Einsatz?
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- 9. Juni 2012
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Mit zwei Zentnern oben drauf hat bisher bei mir frueher oder spaeter fast alles angesprochen, gewollt oder nicht
Ist kein Nachteil bei der DPA.
Danke für deine Antwort. Ich bin bereits beim Entlüften, leider aber ohne Entlüftungskit, dafür mit der Anleitung aus dem Forum. Der Bladder dürfte dich sein. Wenn Piston die "Kolbenstange" unten ist, die lässt sich in voll ausgefahrenem Zustand unten geschätzt 2-3mm in jede Richtung bewegen, scheint aber dicht zu sein.
Die Gabel ist 1 Jahr in recht intensivem Einsatz.
/edit: Falls es was zur Sache tut: Die letzten Touren waren bei kalten Temp. (bis zu -10°). Vielleicht hat das eine Dichtung nicht mögen.
Zuletzt bearbeitet:
wurstzipfel
Ground Control
Ich trau mich da nicht selber ran ??
Hab ne rct3 wo auch feine metallspäne schon sichtbar waren nach dem Auspacken.
Oder können da auch Laien ran ?
Hab ne rct3 wo auch feine metallspäne schon sichtbar waren nach dem Auspacken.
Oder können da auch Laien ran ?
Ok jetzt bin ich einigermaßen fertig. Das Entlüften hat ohne Kit mit der Daumenmethode ewig gedauert, weil immer noch Luft raus ist. Jetzt habe ich alles zusammengebaut und es scheint besser zu sein, nur überdreht der RCT3 Knopf. Keine Ahnung was ich da falsch gemacht habe. Wenn ich die Kappe abnehme und einen Konusschlüssel ansetzte tut alles wie es soll.
Sprengring war nicht gut drinnen, obwohl ich aufgepasst habe.
Die Späne bzw. Bohrungsgrate befinden sich im Casting, wie kannst du die Späne gesehen haben, "wenn du dich nicht ran traust"? Um die besagten Späne zu entfernen, mußt du das Casting von den Tauchrohren trennen. Die Vorgehensweise wurde ausreichend oft beschrieben u. ist nicht kompliziert. "Es soll ja auch geschickte Laien geben"
wurstzipfel
Ground Control
Als geschickter Laie würde ich mich schon betrachten.
Die feinen Späne waren über den Abstreifringen am Standrohr.
Das sah aus wie feiner Alu Staub.
Kann allerdings auch vom kürzen des Schaftes sein .
Ich hab sie zwar nagelneu gekauft,aber es kam mir vor als ob der Schaft schon mal gekürzt wurde.
Die feinen Späne waren über den Abstreifringen am Standrohr.
Das sah aus wie feiner Alu Staub.
Kann allerdings auch vom kürzen des Schaftes sein .
Ich hab sie zwar nagelneu gekauft,aber es kam mir vor als ob der Schaft schon mal gekürzt wurde.
Feine Aluspäne auf den Dichtungen sind sicher nicht von der Fertigung.
Trau dich ran, reinige mit Isopropanolalkohol u. wenns Probleme/Fragen geben sollte, meldest dich einfach hier.
Dirt Bastard
Prof. Dr. Wackelzahn
Hi
Hier http://cdn.sram.com/cdn/farfuture/c...470_rev_a_2014_pike_service_manual_german.pdf
Und hier > http://enduro-mtb.com/how-to-lower-leg-gabelservice-an-der-rockshox-pike/ gut beschrieben.
Hatte auch erst Bedenken, aber war einfacher als gedacht
Und gelohnt hat es sich auch, da ich jede Menge Späne rausgeholt habe.
wurstzipfel
Ground Control
Ok,dann werde ich das mal tun !
Danke erst mal für eure Hilfe !
Danke erst mal für eure Hilfe !
Maxed
Blaumäxchen
So, heute auch endlich mal meine nagelneuen 150er und 160er Pikes mit der Hilfe vom technisch begabten Kollegen geservicet.
3 Magnesiumringe und einen länglichen Span unter den oberen Buchsen der 160er entfernt...
Schön mit 0W30 und Military Grease eingesaut, das Losbrechmoment der 150er ist jetzt auch weg. Hat sich also gelohnt
3 Magnesiumringe und einen länglichen Span unter den oberen Buchsen der 160er entfernt...
Schön mit 0W30 und Military Grease eingesaut, das Losbrechmoment der 150er ist jetzt auch weg. Hat sich also gelohnt
Für den kleinen Service benötigst du nur neues Schmieröl (5ml Dämpfungsseite und 15ml Federseite). Da kannst du problemlos normales Motorenöl fürs Auto verwenden. Zusätzlich wird noch etwas Fett (z.B. RSP Slick Kick, PM600 Military Grease oder was du sonst beim Gabelservice verwendest) für die Staubabstreifer benötigt.
Mal so mal so.
Mit einem Montageständer klappt es auch ganz gut mit eingebauter Gabel, einfach der Bremssattel muss logischerweise demontiert werden.Oder einfach den Bremsgriff vom Lenker abschrauben... Dann spart man sich das Ausrichten des Sattels...Mal so mal so.
Gruß Marc
Nein. Und auch beim großen Service gibt es keinen Grund die Gabel aus dem Rahmen zu nehmen.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
