Also ich sehe keinen Grund beim Protection darüber nachzudenken - wüsste auch nicht warum ?!
Mit etwas über 800 gramm ist der MK 2.4 vom Gewicht ok und die BCC rollt auch noch sehr gut.
Der 29er Reifen-Thread
- Ersteller megalow maniac
- Erstellt am
Also ich sehe keinen Grund beim Protection darüber nachzudenken - wüsste auch nicht warum ?!
Mit etwas über 800 gramm ist der MK 2.4 vom Gewicht ok und die BCC rollt auch noch sehr gut.
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Der 29er Reifen-Thread .
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NÖ - ich weis schon was ich montiert hatte !
60 mm an der Karkasse bei 1.2 bar Druck.
Die paar Seitenstollen stehen schon sehr weit ab aber das ist für mich nicht entscheidend.
Der 2.25 Ice Speaker war / ist kaum schmäler gewesen . . .
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PROJECT = Baron Project. Nicht irgendwas Anderes in Protection Variante.
Oh - sorry - da hatte ich mich verlesen
Da bin ich auch bei Dir - am VR ist der BARON okay - hinten würde ich den auch nicht montieren.
Hatte heute eigentlich vor eine Asphalt Runde zu drehen und hatte mal auf 3 bar aufgepumt.
So "schlau" wie ich bin wollte ich dann doch eine Abkürzung nehmen.
Resultat war im Wald Schneematsch und Eis - sehr schwierig zu fahren !
Hatte dann nach Gefühl den Druck abgelassen und zu Hause nachgemessen waren es dann am VR 0,8 bar & am HR 1 bar.
Der Grip war selbst bei diesen megaschlechten Bedingungen H A M M E R . . .
Selbst das machten die Contis problemlos mit - auch über Wurzeln usw.
Aber natürlich bei niedrigeren Geschwindigkeiten !
Totoxl
Emskopp
Ich bin ein stiller Mitleser und freue mich immer über Erfahrungen und Berichte über verschiedene Reifen.
Aber hier werden Reifenbreiten mit Felgenbreiten auf dem Millimeter genau angegeben, was ich gut finde,
dann kann ich aber auf der anderen Seite, bei Fahrberichten mit Reifendrücken, nicht die Gewichtsangabe vom Fahrer außen vor lassen.
Eine 60kg Person wird einen anderen Druck fahren/benötigen, als ein 110kg Fahrer. Sonst vergleiche ich doch Äpfel mit Birnen, oder?
Aber hier werden Reifenbreiten mit Felgenbreiten auf dem Millimeter genau angegeben, was ich gut finde,
dann kann ich aber auf der anderen Seite, bei Fahrberichten mit Reifendrücken, nicht die Gewichtsangabe vom Fahrer außen vor lassen.
Eine 60kg Person wird einen anderen Druck fahren/benötigen, als ein 110kg Fahrer. Sonst vergleiche ich doch Äpfel mit Birnen, oder?
vitaminc
Steilgehen
- Registriert
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0,8bar und 1bar, wäre mir deutlich zu undefiniert in schnellen Kurven.
Durchschläge im Verblockten wären zudem vorprogrammiert. Aber jeder wie er kann und will
Totoxl
Emskopp
Im Prinzip habt ihr ja beide Recht
Ich wiege mit Klamotten rund 90 kg.
Für schnelle Kurven und hohe Geschwindigkeit ist das auch nichts weshalb ich ja auch schrieb geringe Geschwindigkeit!
War nur aus der Not heraus um auf dem Untergrund einigermaßen Grip zu haben.
Wollte eigentlich nur damit zum Ausdruck bringen was der Baron und MK so mitmachen...
Der optimale Druck liegt bei meinem Gewicht bei 1.2 und 1.4 bar.
Ich wiege mit Klamotten rund 90 kg.
Für schnelle Kurven und hohe Geschwindigkeit ist das auch nichts weshalb ich ja auch schrieb geringe Geschwindigkeit!
War nur aus der Not heraus um auf dem Untergrund einigermaßen Grip zu haben.
Wollte eigentlich nur damit zum Ausdruck bringen was der Baron und MK so mitmachen...
Der optimale Druck liegt bei meinem Gewicht bei 1.2 und 1.4 bar.
Fahre im Winter das Canyon CF Hardtail. Bin eher gemütlicher Fahrer und fahre lieber bergauf als bergab
Dementsprechend sind meist auch die Geschwindigkeiten eher niedrig . . .
Am Setup ist beim HT nicht viel möglich, weshalb ich eben versuche mit möglichst wenig Luftdruck dementsprechend Komfort zu erzielen.
Hatte dies vor kurzem mit den neuen Schwalbe NN 2.6 Plus versucht, aber den Reifen kannst vergessen ! Massives Self Steering bei niedrigen Drücken ( für was dann Plus ? ) .
Der Rollwiderstand war auch wesentlich schlechter als bei den Conti s mit BCC.
Das ist mir mit der Reifenkombi und dem SQlab Active DS Sattel auch gut gelungen - ist einer andere Welt was den Komfort angeht.
Natürlich ist das nichts für Gewichtsfetischisten - hat ca. 1 kg Mehrgewicht gekostet.
Mein Terrain ist meist leichtes Gelände - Waldwege oder auch Schotterwege. Asphalt versuche ich zu vermeiden wo es nur geht
Wie bereits gesagt, der Luftdruck hinten von 1 bar ist auf Dauer zu niedrig und ich hatte auch gestern bei dem steilen Anstieg schon deutliches Wippen gespürt wie bei schlechtem Fully
vitaminc
Steilgehen
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Fahre im Winter das Canyon CF Hardtail. Bin eher gemütlicher Fahrer und fahre lieber bergauf als bergab
Dementsprechend sind meist auch die Geschwindigkeiten eher niedrig . . .
Am Setup ist beim HT nicht viel möglich, weshalb ich eben versuche mit möglichst wenig Luftdruck dementsprechend Komfort zu erzielen.
Hatte dies vor kurzem mit den neuen Schwalbe NN 2.6 Plus versucht, aber den Reifen kannst vergessen ! Massives Self Steering bei niedrigen Drücken ( für was dann Plus ? ) .
Der Rollwiderstand war auch wesentlich schlechter als bei den Conti s mit BCC.
Das ist mir mit der Reifenkombi und dem SQlab Active DS Sattel auch gut gelungen - ist einer andere Welt was den Komfort angeht.
Natürlich ist das nichts für Gewichtsfetischisten - hat ca. 1 kg Mehrgewicht gekostet.
Mein Terrain ist meist leichtes Gelände - Waldwege oder auch Schotterwege. Asphalt versuche ich zu vermeiden wo es nur geht
Wie bereits gesagt, der Luftdruck hinten von 1 bar ist auf Dauer zu niedrig und ich hatte auch gestern bei dem steilen Anstieg schon deutliches Wippen gespürt wie bei schlechtem Fully
Ok, dann ziehen wir mal Vergleich:
Ich bin auf 29" auch ungefedert am Hinterbau unterwegs, nebenbei hab ich noch ein 26" Fully.
Fahre aber lieber bergab als bergauf. Bergauf durchaus Forstpiste, bergab meist immer Trails, nehme auch durchaus mit dem Hardtail mal ne unsaubere Linie durchs verblockte, bin da eigentlich schmerzfrei bis auf das es bei zuviel Gerumpel mit der Sicht irgendwann Einschränkungen gibt. Meine WTB KOM Felgen haben nur 23mm Maulweite, hab sowohl Vorne als auch Hinten schon einigen Dellen, gerade hinten siehts mittlerweile übel aus. Reifen wie Ikon 2.35 und DHRII 2.3 konnte ich bereits in die Tonne kloppen da ich die kaputt gefahren habe. Der Mavic Quest XL macht in der Guide2 Karkasse nen stabilen Eindruck, wird mir aber unter 1,6bar einfach zu undefiniert in den Kurven, der Reifen ist halt grundsätzlich eher schmal. Am Fully hatte ich auch schon diverse Reifen probiert, darunter X-King 2.4 Protection, viele Durchschläge waren das Resultat. Ich bin schlichtweg geheilt von dünnwandigen Reifen und Gewichtseinsparungen am Reifen. Procore und DH-Karkasse brauch ich aber nicht unbedingt, daher denke ich bin ich ganz gut bedient mit Baron 2.4 (APEX) und so Reifen wie den Mavic mit Guide2 Karkasse. Bei Specialized wäre auch GRID ne Alternative.
Ich fahre auch nebenbei ein 29 er Race Fully ( Canyon CF LUX 8.9 ). Hier habe ich den 2.2 Conti X King Race montiert . . .
Pannensicherheit wenig vorhanden aber sauschnell
Zwischen uns liegen eben komplett verschiedene Fahrstile weshalb hier auch die unterschiedlichen Drücke sicherlich nötig sind !
Findest du wirklich dass der Conti Protection "dünnwandig" ist - also ich sehe das ehrlich gesagt nicht so . . . die Seitenwand ist meiner Meinung nach sehr stabil und einen Platten hatte ich mit den Protection noch nie gehabt.
Beim Schwalbe NN 2.6 direkt bei der ERSTEN Ausfahrt einen Platten gehabt - mitten in der Pampa - man hatte ich nen Hals !!!
Wie du im Test anbei liest fuhren jene auch mit "nur" 1.4 bar am VR - bei mir reichen auch 1.2 bar. Darunter wird er dann indifferent...
http://enduro-mtb.com/enduro-reifen-test-7-reifenkombinationen-im-vergleich/3/
vitaminc
Steilgehen
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Der Baron ist auch kein Schwabbelreifen, sondern durch die Apex-Seitenwand einigermaßen formstabil. Ich fahr den auch bei 1,4-1,5bar. Mir geht es beim niedrigen Druck eher um den Hinterreifen.
Wenn Protection so stabil wäre, dann bräuchte man kein Apex. Hängt aber sicher auch nochmal vom einzelnen Reifen ab, ein TK 2.2 Prot ohne Apex ist auch pannensicherer als ein RaceKing 2.2 Prot.
Apex ist sicher noch stabiler und pannensicherer - keine Frage ...aber auch viel schwerer !!!
Deswegen fahre ich den BARON auch nur vorne und mit weniger Druck und trotzdem ist er wahnsinnig stabil und vor allem kein Self Steering !
Der MK tut aber sehr gute Dienste am HR - schon alleine wegen des höheren Volumens. Da ist der Baron schon als 2.4 bissle mager . . .
vitaminc
Steilgehen
- Registriert
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Der MK 2.4 passt bei mir vermutlich nicht in den Stahl-Hinterbau rein. Aber wenn Du zufrieden bist, dann ist ja alles TipTop
Der MK 2.4 passt bei mir vermutlich nicht in den Stahl-Hinterbau rein. Aber wenn Du zufrieden bist, dann ist ja alles TipTop
Kann mich nicht beklagen
Also der MK 2.4 ist einiges breiter als der MK 2.2 ( 59 mm / 52 mm ) und zum Baron ( 56 mm ) auch . . .
Klingt jetzt sehr wenig, aber die 3 mm Breite und Höhe ca. 2 mm machen vom Luftvolumen schon einiges aus, was man schon beim Aufpumpen merkt
BlackKnight29
Keep calm and bike TransAm
In den trockenen Monaten, ja. Dies ist dann auch meine bevorzugte Reifenkombi.
Schnall Dir aber mal den Baron im Herbst und Winter auch ans HR und Du erFÄHRST neue Grenzen des machbaren
In den trockenen Monaten, ja. Dies ist dann auch meine bevorzugte Reifenkombi.
Schnall Dir aber mal den Baron im Herbst und Winter auch ans HR und Du erFÄHRST neue Grenzen des machbaren
Wenn das Wetter richtig eisig und
schneebedeckt ist kommen bei mir die ICE Speaker drauf. Da erfährst du Grenzen
zotty
GRRRRRRRR
da kann man sich aber auch täuschen. habe mich mit den spikes so manches mal schon schmerzlich getäuschtWenn das Wetter richtig eisig und
schneebedeckt ist kommen bei mir die ICE Speaker drauf. Da erfährst du Grenzen
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
