Ich kauf die Gravelking daher fast nur mit den Plus Karkassen. Am Vorderrad würde ich noch den einfachen Gravelking SK probieren wollen. Am VR ist das Pannenrisiko geringer. Der SK mit den höheren Stollen sollte ebenfalls weniger pannenanfällig sein als der dünne Slick. Außerdem gibt es ihn in 53? mm Breite bei 27,5 Zoll.
Wie ich sagte. Conti Top Contact und und Contact taugten mir nichts, null Seitenführung. Gleiches galt für Schwalbe Supreme und Schwalbe Marathon Racer.
Nein, überhaupt nicht. Weder im Labor noch in der Realität ist der Unterschied groß.
für mich einer der Reifen die mich am meisten entäuscht haben... rollt nicht gut, hält nich gut, verschleisst schnell...
Also sind wir einer Meinung…
absolut, ein oder2 Watt spürt echt kein Mensch real, da fühlt man eher alles andere. Wollte damit nur ergänzen das ich beide Reifen auch von Fahren kenne, nicht nur aus der DB
Es sind ja 4 Watt mit 2 Reifen.
Dass der RS auf Asphalt ein bisschen besser rollt, habe ich schon gemerkt. Dürfte aber den wenigsten auffallen.
Danke!
^Das sind andere Reifen: Die werden in Fernost maschinell gefertigt, sind (imho) vorgeformt und nicht auffälliger bei der Montage, als andere Reifen auch.
). Es gibt auch tubeless-Versionen des Reifens (auch mit 260dpi-Karkasse). Ich habe aber leider am Rennrad meiner Holden die Erfahrung machen müssen, dass die verstärkten tubeless-Flanken von dem geilen Feeling nichts übrig lassen. (Diese Aussage gilt für Challenge Paris Roubaix Pro TLR 27-622 im Vergleich zu Challenge Paris Roubaix Pro 27-622.)
Anscheinend bist du ein Challenge ExperteDanke!
Etwas Geduld und ein paar Reifenheber in Reserve reichen eigentlich (einige brechen bei den ersten Versuchen gern). Man muss diese Reifen (manch andere Modelle auch) sehr langsam Fingerbreite für Fingerbreite über das Felgenhorn "manövrieren"- Gleichzeitig muss dafür Sorge getragen werden, dass im restlichen Verlauf Felge der Kevlarring möglichst tief im Felgenbett liegt.
Ob die punktuell brachiale Gewalt einer Montagezange zu einem "besseren" Ergebnis führt bezweifele ich, aber schneller geht es damit bestimmt und ist auch nicht so kompliziert zu beschreiben/lesen (tldr).
^Kurzform: Diese flachen, nicht vorgeformten Reifen sind ebenso zu montieren, wie jeder Fahrradreifen. Es muss dabei nur erheblich sorgfältiger, umsichtiger und geduldiger vorgegangen werden.
^Das sind andere Reifen: Die werden in Fernost maschinell gefertigt, sind (imho) vorgeformt und nicht auffälliger bei der Montage, als andere Reifen auch.
Hinweis zu den hochwertigen Challenge Pro Reifen (die Flachen mit den feinen Karkassen >250dpi handmade in Italy):
Die Challenge Strada Bianca Pro sind durch die feingewebte (260dpi) Karkasse ganz anders flexibel. Das Fahren fühlt sich damit anders an (so worth
Also ideal sind Challenge Pro Reifen ohne tubeless-Fähigkeit mit Latex-Schläuchen, Pastikschläuchen oder auch dünnen Butylschläuchen. Wer hingegen die 120dpi oder "Race-Varianten" der Challenge Reifen wählt, oder eine Challenge tubeless-Variante mit Schläuchen fährt, der hat den Reifen vor allem der Optik wegen am Rad.
Challenge Pro TLR Reifen tubeless zu fahren muss ich irgendwann mal kritisch ausprobieren, wird sich aber nicht so gut anfühlen, wie die Pro non-tlr Varianten mit Latexschlauch. (Btw: Latex-Schläuche verlieren so schnell Luft, dass der Reifen schon nach 3 Stunden einen spürbar niedrigeren Druck hat).
Nein kein Experte nur erfahren mit einigen dieser Teile (nur die Slicks) und auch erfahren damit, andere darüber differenziert zu informieren (hier). Ein Strada Bianca Pro ist "kein guter Reifen für jeden", aber ein spezieller und für einige sehr interessanter Reifen.Anscheinend bist du ein Challenge Experte
Challenge Getaway Pro 40-622, oder Challenge Getaway Pro 36-622. Ich würde so breit nehmen, wie in Rahmen/Gabel passt (breiter="besser").
Wo es um die nicht zu benennenden Reifen geht muss ich auch mal eingrätschen. Lohnt sich die swörks Variante gegenüber über den pro?
Kann ich dir leider nicht beantworten. Bin vom G-One Allround umgestiegen.
Wenn dir das Gewicht der Reifen wichtig ist, dann ja. Rollwiderstand, Pannenschutz ist so gut wie identisch. Der Pro hat einfach mehr Gummi und Stollen an den Seiten, hält somit auch länger.
Ich habe 2Stk Speedero günstig erstanden,die Montage war ziemlich schwierig,einen Tubolito zerstört,ca. 30 min.pro Reifen,habe dann auf der gegenüber liegenden Seite vom Ventil begonnen was einfacher war.
Volksgraveller von Slowbuild
Heute erste Runde damit gedreht, unauffällig, rollt gut. Darf für UCI Valkenburg und LtD Gravel Fest drauf bleiben.
Im vorigen Jahr habe ich die benannten Events mit dem Terra Speed 45 und dem Wolfpack Speed gefahren, alles unauffällig, dieses Jahr ist der Swörx dran. Der verhält sich jetzt seit fast 1000km komplett problemlos und ist sehr ruhig und angenehm auf Asphalt. Im Gelände alles außer Matsch bergauf. Es hängt im Gelände aber am meisten am Fahrstil und den eigenen Präferenzen sowie Fähigkeiten ab.
