Enduro-Freeride-Hardtail Tech Thread
- Ersteller knarf123
- Erstellt am
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freeride hardtail .
Wo gibts n die? Entweder bin ich blind oder die gibts weder bei crc noch hibike.
Juhu danke! Ich glaub ich werd mir die dann mal bestellen! Wie sind die eigentlich bei Pannenschutz? Meine Crossmark in der Drahtversion sind jetzt schon ein Jahr pannenfrei und der Vorderreifen hat fast vollständiges Profil.
Ist der System 5 in 2.10 auch noch für hinten geeignet? Ich hab nämlich keine Lust, die 2.25er am Ende zurückschicken zu müssen, weil die zu breit sind. Vorne werd ich dann den System 4 in 2.25 nehmen.
Ok =)
F
Fifumo
Guest
Hallo,
Frage ot: Habe im Herbst was gelesen über eine freeride Strecke im Saarland, ohne Lift, die im Winter (nicht offiziell) befahrbar sei. Winter ist rum, ich muß ins Saarland nach Ostern, und finde über die Strecke nichts mehr. Kann wer helfen?
Danke im Voraus,
Grüße
Fifumo
Frage ot: Habe im Herbst was gelesen über eine freeride Strecke im Saarland, ohne Lift, die im Winter (nicht offiziell) befahrbar sei. Winter ist rum, ich muß ins Saarland nach Ostern, und finde über die Strecke nichts mehr. Kann wer helfen?
Danke im Voraus,
Grüße
Fifumo
Wisst ihr eigentlich, ob man mehr als 100mm ins Nox airborne reinmachen kann? Ich möcht nämlich die 145mm Federweg meiner Gabel ausnutzen können und es soll auch wieder ein Nox Rahmen sein. Aktuell hab ich den Satellite, aber der is halt eher für cc und mehr als 100mm gehen eigentlich net rein. Danke schonmal ;-)
P.s. Ich weiss, dass auf der Website 80-100mm steht, aber 145mm könnte er ja vielleicht aushalten...
P.s. Ich weiss, dass auf der Website 80-100mm steht, aber 145mm könnte er ja vielleicht aushalten...
mtbjahn
Bluecraft Bikes
Danke ;-)
win311
Kette-rechts-Fahrer
Nochmal zu den ITS Pellen, fahre jetzt seit ca. zwei Wochen vorne den 909 und hinten den Edge, beide in der AM-Version. Teuer waren eigentlich nur die ganzen Reifenexperimente die ich vorher gemacht habe 
. Bin mit den ITS Reifen super zufrieden, die Reifen vermitteln sehr viel Sicherheit und zeigen frühzeitig an wann der Grenzbereich erreicht ist, geben also viel Feedback und sind somit sehr berechenbar.
Meine Maxxis und Schwalbereifen musste ich in schweren Passagen immer mit sehr wenig Druck fahren (ca. 1,4bar) um aussreichend Grip aufbauen zu können, die ITS-Reifen fahre ich jetzt in jeder Lebenslage mit 2bar und hatte noch nie das Gefühl, dass ich mit dem Luftdruck runter gehen muss. Auch die Dämpfung ist bei den Reifen sehr gut.
@dantonu: Zieh nach einer Tour einfach die Sattelstütze raus, so hat das Wasser, welches irgendwie in den Rahmen gelangt ist, eine Chance hat zu verdunsten ohne dass erst der Rahmen rumoxidiert.
Gruss /// Ole
. Bin mit den ITS Reifen super zufrieden, die Reifen vermitteln sehr viel Sicherheit und zeigen frühzeitig an wann der Grenzbereich erreicht ist, geben also viel Feedback und sind somit sehr berechenbar.Meine Maxxis und Schwalbereifen musste ich in schweren Passagen immer mit sehr wenig Druck fahren (ca. 1,4bar) um aussreichend Grip aufbauen zu können, die ITS-Reifen fahre ich jetzt in jeder Lebenslage mit 2bar und hatte noch nie das Gefühl, dass ich mit dem Luftdruck runter gehen muss. Auch die Dämpfung ist bei den Reifen sehr gut.
@dantonu: Zieh nach einer Tour einfach die Sattelstütze raus, so hat das Wasser, welches irgendwie in den Rahmen gelangt ist, eine Chance hat zu verdunsten ohne dass erst der Rahmen rumoxidiert.
Gruss /// Ole
Zuletzt bearbeitet:
Freerider1504
Rocket Bikes Team Rider
Kannst höchstens mal schauen ob du das Gewinde nachschneiden kannst, hat bei mir schon geholfen.
Bin im Moment recht selten am Rechner, daher möge man mir nachsehen, wenn ich z. T. altes Zeug wieder hoch hole... 
Die Dynamics Paste war kurzfristig beim Local Dealer verfügbar und das Blue Grease leider nicht - musste vom einen auf den nächsten Tag gehen, da ich sonst eine große Strecke mit rutschender Stütze oder im Stehen 
hätte fahren müssen. Aber da sich das Knacken auch echt in Grenzen hält, die Stütze eh fix montiert ist und vor allem auch jetzt nicht mehr rutscht, ist alles prima 
Vorbau + Fett: Bloß nicht!!!
Die Klemmflächen des Vorbaus, an Lenker sowie Schaft, sollten immer fettfrei montiert werden! Deshalb sollte man z. B. auch mit einem Lappen mit Alkohol oder Spiritus über den Schaft wischen, nachdem der durch die möglicherweise fettigen Teile des Steuersatzes durchgeschoben wurde. Die mögliche Auswirkung von Fett an Klemmstellen im Cockpit-Bereich sollte eigentlich einleuchten...! Montagepaste auf den Klemmflächen ist generell eine Möglichkeit, schont auch das Material, da die nötigen Drehmomente der Schrauben bei gleicher Klemmkraft reduziert werden - wobei ich erstmal alles peinlich auf Sauberkeit checken würde, bevor ich da was rein schmiere...
Gäbe es die in 27,2mm für mein Stahl-Ross, hätte ich auf jeden Fall schon eine. Aber die Alternativen in dem Durchmesser sind einfach nicht konkurrenzfähig...
Ich fahre im Fully die Lyrik schon seit diese auf dem Markt ist und das durchgehend mit Hope Pro 2, seit kurzem im Wechsel mit Hope Pro 2 Evo (wobei das ja keinen Unterschied macht). Über die Jahre kam das schon mal vor, dass sich die Achse gelockert hat, das lag aber entweder an zu niedrig eingestellter Klemmkraft oder daran, dass der Hebel der Achse bewegt wurde, was bei der ganz alten Achse (bevor die Maxle das "360" Feature spendiert bekam) schlicht und einfach die Achse auf gedreht hat wie bei einem Schnellspanner.
Nur zur Sicherheit: "dein Spalt"
ist zwischen dem Kragen des Hebels und dem Casting/Ausfallende? Also bei meiner aktuellen Kombi (2011er Maxle Lite mit 2007er Casting) ist da absolut gar kein Spalt, der Kragen sitzt so nahe am Casting, dass ich nicht mal einen Fingernagel dazwischen kriege, hab gerade nachgeschaut. 2mm kommt mir an der Stelle schon recht viel vor, aber so lange die Achse auf der anderen Seite satt im Gewinde sitzt (ist das denn so?), sollte das normal kein Problem sein.
Nur fürs Protokoll, falls das zum Vergleich auch etwas beiträgt: auf der Innenseite sitzen die Naben auch ziemlich fest zwischen den Ausfallenden. Zwar so, dass es noch leicht wackelt, wenn man die Nabe nur reinschiebt, aber doch so fest, dass man das Rad sogaer ohne Achse rollen kann.
Ich weiß auch nicht so ganz, was du mit dem konischen Absatz meinst?
Eben wenn man auf Bremstraktion am Heck aus ist, ist der Minion R durchaus keine schlechte Wahl. In steilem, felsigen Gelände, wo man u. U. sehr viel mit der hinteren Bremse agieren muss, hat der Reifen durchaus seine Daseinsberechtigung. Der Rollwiderstand ist auch relativ tourentauglich. Der Minion F ist zudem eine ziemliche Geschmacksache... ich mag ihn weder vorne noch hinten wirklich gerne, da er in der Kurve quasi keinen kontrollierbaren Grenzbereich hat.
Diesen Tip von dir habe ich immer noch im Hinterkopf gespeichert
Die Dynamics Paste war kurzfristig beim Local Dealer verfügbar und das Blue Grease leider nicht - musste vom einen auf den nächsten Tag gehen, da ich sonst eine große Strecke mit rutschender Stütze oder im Stehen hätte fahren müssen. Aber da sich das Knacken auch echt in Grenzen hält, die Stütze eh fix montiert ist und vor allem auch jetzt nicht mehr rutscht, ist alles prima Also bei den vergangenen Rock Shox Jahrgängen gab es öfters Probleme mit knackenden Kronen, sollte vor allem bei starker Belastung auftreten (z. B. Stoppie/Nosemanual), beim Fahren hört man das i. d. R. kaum. Wie kannst du denn die Geräusche provozieren?
Vorbau + Fett: Bloß nicht!!!
Die Klemmflächen des Vorbaus, an Lenker sowie Schaft, sollten immer fettfrei montiert werden! Deshalb sollte man z. B. auch mit einem Lappen mit Alkohol oder Spiritus über den Schaft wischen, nachdem der durch die möglicherweise fettigen Teile des Steuersatzes durchgeschoben wurde. Die mögliche Auswirkung von Fett an Klemmstellen im Cockpit-Bereich sollte eigentlich einleuchten...! Montagepaste auf den Klemmflächen ist generell eine Möglichkeit, schont auch das Material, da die nötigen Drehmomente der Schrauben bei gleicher Klemmkraft reduziert werden - wobei ich erstmal alles peinlich auf Sauberkeit checken würde, bevor ich da was rein schmiere...So siehts aus. Wenn man eine zuverlässige und solide Variostütze haben will, kommt eigentlich fast nur die Reverb in Frage, die ist demnach ihr Geld auch einfach wert. Und für meine persönliche Meinung hat so eine Stütze auch nur mit Remote überhaupt einen Sinn bzw. einen nutzbaren Vorteil (Rahmen bei denen man eine normale Stütze nicht weit genug versenken könnte mal ausgenommen).
Gäbe es die in 27,2mm für mein Stahl-Ross, hätte ich auf jeden Fall schon eine. Aber die Alternativen in dem Durchmesser sind einfach nicht konkurrenzfähig...
*handheb*
Ich fahre im Fully die Lyrik schon seit diese auf dem Markt ist und das durchgehend mit Hope Pro 2, seit kurzem im Wechsel mit Hope Pro 2 Evo (wobei das ja keinen Unterschied macht). Über die Jahre kam das schon mal vor, dass sich die Achse gelockert hat, das lag aber entweder an zu niedrig eingestellter Klemmkraft oder daran, dass der Hebel der Achse bewegt wurde, was bei der ganz alten Achse (bevor die Maxle das "360" Feature spendiert bekam) schlicht und einfach die Achse auf gedreht hat wie bei einem Schnellspanner.Nur zur Sicherheit: "dein Spalt"
ist zwischen dem Kragen des Hebels und dem Casting/Ausfallende? Also bei meiner aktuellen Kombi (2011er Maxle Lite mit 2007er Casting) ist da absolut gar kein Spalt, der Kragen sitzt so nahe am Casting, dass ich nicht mal einen Fingernagel dazwischen kriege, hab gerade nachgeschaut. 2mm kommt mir an der Stelle schon recht viel vor, aber so lange die Achse auf der anderen Seite satt im Gewinde sitzt (ist das denn so?), sollte das normal kein Problem sein.Nur fürs Protokoll, falls das zum Vergleich auch etwas beiträgt: auf der Innenseite sitzen die Naben auch ziemlich fest zwischen den Ausfallenden. Zwar so, dass es noch leicht wackelt, wenn man die Nabe nur reinschiebt, aber doch so fest, dass man das Rad sogaer ohne Achse rollen kann.
Kann ich nicht bestätigen. Ich hatte bis vor gut 1 Jahr eine alte Lyrik mit der Maxle der 1. Generation (ohne 360 und sowieso ohne Lite), da gab es natürlich auch keine Probleme. Als ich mir dann die 2011er Coil DH Tapered bestellt und aus den beiden Gabeln einmal 180 U-Turn DH (mit altem Casting) für mich und einmal 160 U-Turn (mit neuem Casting) für einen Kumpel gemacht habe, habe ich in meiner Gabel die Maxle Lite behalten und fahre das Ganze nun schon seit gut 1 Jahr und hatte keinerlei Probleme mit der Kombi. Der Kragen der Achse auf der Hebelseite liegt wie oben geschrieben ganz am Casting an und die Achse steckt auf voller Fläche in der Gewindebuchse auf der anderen Seite, der Rand der Achse schließt bündig mit der Außenseite des linken Ausfallendes ab. Keine Ahnung, was da bei dir nicht gepasst hat
Ich weiß auch nicht so ganz, was du mit dem konischen Absatz meinst?Nope, Maxle Pike/Sektor/Revelation ist ein Maß, Maxle Lyrik/Domain/Totem/Boxxer ist ein anderes Maß und daher nicht tauschbar.
Du widerlegst deine Aussage ja schon selbst...!
Eben wenn man auf Bremstraktion am Heck aus ist, ist der Minion R durchaus keine schlechte Wahl. In steilem, felsigen Gelände, wo man u. U. sehr viel mit der hinteren Bremse agieren muss, hat der Reifen durchaus seine Daseinsberechtigung. Der Rollwiderstand ist auch relativ tourentauglich. Der Minion F ist zudem eine ziemliche Geschmacksache... ich mag ihn weder vorne noch hinten wirklich gerne, da er in der Kurve quasi keinen kontrollierbaren Grenzbereich hat.
a.nienie
fiesling schorle
- 2mm steht der kragen außen ab. der spalt ist außen.
- nabe/hülsen sitzen fest drin
- spannung habe ich erhöht, denke das könnte der grud für das losruckeln gewesen sein
- nabe/hülsen sitzen fest drin
- spannung habe ich erhöht, denke das könnte der grud für das losruckeln gewesen sein
Fahre auch eine Lyrik mit Hope und habe kein Problem mit den Maßen.Der Spalt kann aber durchaus mal vorhanden sein,da RS die Breite von Ausfaller zu Ausfaller sehr großzügig toleriert.Und Hope unterliegt ja auch Fertigungstoleranzen.
Kann ich nicht bestätigen. Ich hatte bis vor gut 1 Jahr eine alte Lyrik mit der Maxle der 1. Generation (ohne 360 und sowieso ohne Lite), da gab es natürlich auch keine Probleme. Als ich mir dann die 2011er Coil DH Tapered bestellt und aus den beiden Gabeln einmal 180 U-Turn DH (mit altem Casting) für mich und einmal 160 U-Turn (mit neuem Casting) für einen Kumpel gemacht habe, habe ich in meiner Gabel die Maxle Lite behalten und fahre das Ganze nun schon seit gut 1 Jahr und hatte keinerlei Probleme mit der Kombi. Der Kragen der Achse auf der Hebelseite liegt wie oben geschrieben ganz am Casting an und die Achse steckt auf voller Fläche in der Gewindebuchse auf der anderen Seite, der Rand der Achse schließt bündig mit der Außenseite des linken Ausfallendes ab. Keine Ahnung, was da bei dir nicht gepasst hat
Hm, die "ganz alte" Lyrik mit der Maxle ohne 360° Feature kenn ich nicht, kann also nichts dazu sagen. Ich hab eine nicht ganz so alte mit der Maxle ohne Lite aber schon mit 360°.
Wenn du dir die Maxle Lite mal anschaust wirst du wissen, was ich mit dem "konischen Absatz" meine. Weiß leider nicht wie genauer beschreiben. Die hat auf der Seite des Spanners unter dem "Teller", den man beim reinschrauben dreht, einen kleinen schräg zulaufenden Absatz. Die neuen Castings, die mit der Maxle Lite kommen, haben analog zu diesem Absatz eine kleine ebenso schräg zulaufende Vertiefung. Die älteren Castings zu denen die Maxle ohne Lite gehört, haben das nicht, folglich kann sich dieser "konische Absatz" nicht in die nicht vorhandene Vertiefung rein setzen und liegt oben auf.
Wie gesagt, bei mir passt ja alles. Hab auch schon die Maxle Lite im alten Casting gehabt, das geht auch (lässt sich auch tief genug einschrauben), und hält auch, sieht halt nur bei ganz genauem Anschauen nicht ganz bündig aus. Passende Achse im Casting ist bündig und ohne Spalt bei mir.
War nur ein Versuch dahinter zu kommen, was es bei a.nienie mit dem 2mm Spalt auf sich haben könnte.
@freebob
das BC vom 2.3er Baron klebt? Gönn dir mal den 2.5er!
Zuletzt bearbeitet:
Der 2,5er schmeisst immer so schön mit dreck um sich 
Der 2,3er ist trotzdem Top! Gewicht, Rollwiderstand und Grip vom allerfeinsten ... Viel Spaß beim Testride
Gibt es hier eigentlich welche mit ner RC3? Sollte die standard Feder nicht passend bis 75kg sein ? Ich bin leichter aber muss Luft zur Vorspannung rein machen weil sie sonst übel durchsackt zumindest im Vergleich mit der Deville.
Gruß Sven
Der 2,3er ist trotzdem Top! Gewicht, Rollwiderstand und Grip vom allerfeinsten ... Viel Spaß beim Testride
Gibt es hier eigentlich welche mit ner RC3? Sollte die standard Feder nicht passend bis 75kg sein ? Ich bin leichter aber muss Luft zur Vorspannung rein machen weil sie sonst übel durchsackt zumindest im Vergleich mit der Deville.
Gruß Sven
Es ist wohl so, wie es mal im Dirt Magazin stand:
Beides Top Gabeln aber willst du Komfort und einen "smooth ride" nimm die 55. Willst du Speed/maximale Kontrolle und wirklich nur soviel Federweg wie du wirklich brauchst, nimm die Deville.
Die 150er Revelation kommt mir im mittleren Bereich auch viel zu weich vor im Vergleich zur Deville. Und wenn ich dann aufpumpe wie es angenehm ist, werden die letzten 2cm Federweg nicht mehr genutzt. Es sei denn, man springt vom Hausdach.
Beides Top Gabeln aber willst du Komfort und einen "smooth ride" nimm die 55. Willst du Speed/maximale Kontrolle und wirklich nur soviel Federweg wie du wirklich brauchst, nimm die Deville.
Die 150er Revelation kommt mir im mittleren Bereich auch viel zu weich vor im Vergleich zur Deville. Und wenn ich dann aufpumpe wie es angenehm ist, werden die letzten 2cm Federweg nicht mehr genutzt. Es sei denn, man springt vom Hausdach.
Zuletzt bearbeitet:
genau die selben Erfahrungen habe ich nach dem kurzen rein schrauben und rumrollen bis es dunkel wird auch gemacht . Muss ich doch mal mehr Highspeed Druckstufe rein drehen und schauen ob ich dann weniger Druck fahren kann. Was nützen 2cm mehr Federweg wenn man sie nicht nutzt ...
Gruß Sven
Gruß Sven
a.nienie
fiesling schorle
der 2.5er ist schon eine hausnummer. laut den mitfahrern ist der 2.3er aber nicht merkbar schlechter vom grip. denke die tage kommt auch ein 2.3er drauf.
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