Dass sich nicht gar niemand beschwert hat, dass er auf dem Bild Öl verwendet
ist Anna Newkirk https://www.instagram.com/p/DFAHcWgMEJd/ und wenn Frameworks von WD40 gesponsert wird machts schon Sinn da WD40 Kettenöl in die Kamera zu halten
Ohh mein Gott. Auch noch von WD40. Unfahrbar.Dass sich nicht gar niemand beschwert hat, dass er auf dem Bild Öl verwendet
is das nicht ein parfüm?
So roch mein Vater als er mich schlug...zum Glück nicht nach Alkohol
Ventil ja aber auch das Piggyback sieht sehr exponiert aus.
Der AGB ist nur gedreht
AGB ist auch nicht bei allen Einbaulängen gleich.
Also wie beim FloatX?
Nochmal etwas anders.
jab
Twin-Tube hat eine geringere Übersetzung auf das Öl, dies wird alse weniger belastet. Bei längeren Abfahrten eben etwas konstantere Performance. Ist aber auch etwas schwerer abzustimmen, da im Offroad die Twin-Tube nicht als 100% Verdrängersystem funktionieren, also Kolben ebenfalls Shimstacks besitzen.
wenn man die Dimensionen für den nötigen Volumenstrom richtig hinbekommt geht's offenbar auch ohne.
Ja, weiß schon dass (theoretisch) gewisse Vorteile entstehen. Wobei die Frage ist, wie schwer die bei einem Luftdämpfer dann wiegen.
Ja kann man, dafür kannst du aber auch ein Factory im Sale kaufen, zu dem sind die HSR Inner Rods nur in sehr wenigen Einbaulängen Lieferbar. Am besten wäre ein Factory besorgen und den, falls überhaupt gewünscht, auf den schwarzen Body umzubauen.
Das geht recht einfach. Entsprechender Versteller ist bei mtb classic parts grade für 40€ drin. Erfordert natürlich großen Service pipapo.
Naja, die Option auf 170mm Federweg wird da vermutlich dann endgültig entfallen... Nächste Gabel wird wohl ne Mezzer. Die könnten sich auch mal ranhalten mit nem Update.Wenn der Gegendruck im Ausgleichsbehälter erhöht wird muss man dann sonst auch noch was anpassen oder kann der Rest gleich bleiben? Das Losbrechmoment wird dann aber (deutlich?) schlechter oder? EXT wirbt ja mit ihrem geringen, durch den IFP-Druck von 50psi wenn ich mich nicht täusche?
Nicht mehr lange.und jetzt in Farbe und buuuunt äh Kashima
Anhang anzeigen 2088802
da darf man ja gespannt sein
Anhang anzeigen 2088803
21-23 waren die Basevalves auch noch deutlich straffer beshimt, als zum Update 24-25.Ist das ein zweiteiliger Zugstufenversteller? Neues Chassis für Fox 34 und 36?
Übrigens hab ich gestern mit Dougal geredet. Der meint, dass die Probleme mit den Dichtungen beim Float X2 und DHX2 hauptsächlich am Basevalve liegen. Die seien zu hart beshimt. Wenn man die Regler ein bisschen schließt, könne es interne Öldrücke von ~3000 psi geben. Und es würd auch schon helfen, den IFP-Druck zu erhöhen. Statt 100psi +-10% wie Fox das gerade angeben tut er eher so 300psi rein. Je nach Fahrer könne man aber zwischen 200 und 300 experimentieren.
