Lapierre DH 920 Sammelthread
- Ersteller joergdr
- Erstellt am
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Lapierre DH 920 Sammelthread .
nö, absolut andere dämpferanlenkung... leider hab ichs ned genau ansehn können...
aber hast recht, optisch das aktuelle schon sehr fein... is auch sehr beliebt, wenn man dzt so in de parks schaut
aber hast recht, optisch das aktuelle schon sehr fein... is auch sehr beliebt, wenn man dzt so in de parks schaut
Brummaman
Ziegenreiter
Also wies aussieht, kommt 2011 Lapierre mit einem komplett neuen DH Bike...
Sam und Nico warn heut in Leogang mit einem Lapierre mit liegendem Dämpfer, ähnlich dem Intense 951.
Da hat man wieder fast ein weinendes Auge, dass man dann bald wieder ein "altes" Modell fährt
pics?!?!?!?!?!? *hechel*
Tolle Behauptungen, wo sind die Beweise, denke das wäre für alle Lapierre -Fahrer interessant.
Brummaman
Ziegenreiter
so viel ich weiss liegt die potentielle schwachstelle bei dem rahmen im tretlagerbereich.
genauer: da wo der dämpferkäfig ans tretlagergehäuse anschliesst.
bin mir aber nicht ganz sicher und gesehen hab ich selbst noch keins.
schnubbi81
Gravity Pilot
ich kenne auch mehr als einen, denhier hab ich irgendwo im forum gefunden
und das war noch nichtmal meiner...
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Nur keine Panik. Es gibt wohl kein Model von dem nicht irgendein Rad kaputt gegangen ist. Ich sag nur Trek. Ein Worldcupfahrer hat ein Session noch vor dem Verkauf in Rennen beim Crash geschrottet und Cam McCaul hat bei der dritten Crash-Landung über den Montersprung seinen Rahmen verbogen und schon galt das Rad als nicht stabil.
Fährt man dann im bikepark ist beeindruckend, wieviele letztjährigen Sessions doch da in einem Stück rumfahren, die es ja eigentlich gar nicht mehr geben dürfte ...
Und viel liegt ja auch am Fahrstil.
Fährt man dann im bikepark ist beeindruckend, wieviele letztjährigen Sessions doch da in einem Stück rumfahren, die es ja eigentlich gar nicht mehr geben dürfte ...
Und viel liegt ja auch am Fahrstil.
Zuletzt bearbeitet:
p.2-max
Gravity Pilot
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- 9. Januar 2009
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ich will ja auch net sagen, das alle kaputt gehen. es ist nur auffällig wenn mehrere modelle mit den selben rissen / steuerrohr ausweitungen kaputt gehen. sicherlich gibt es auch andere hersteller bei denen das auch so ist, es gibt aber auch hersteller, bei denen passiert das so gut wie nie.
jep, so schauts aus, sind wahrscheinlich auch die pics vom weekend
S
Schaaf
Guest
Sieht schon gut aus aber ich mag diese Hinterbautechnik patu nicht!
Waaas???
der link ist doch saumäßig hässlich!
auch wenn die Formgebung von Oberrohr , Steuerrohr wieder sehr gelungen ist....
ich trauere dem Dh von diesem Jahr jetzt schon hinterher hätte sie dem einfach das neue Steuerrohr so wie die Sattelklemme verpasst und und fertig
aber es soll sich wenigstens super fahren und eigentlich ist es ja das was zählt.
der link ist doch saumäßig hässlich!
auch wenn die Formgebung von Oberrohr , Steuerrohr wieder sehr gelungen ist....
ich trauere dem Dh von diesem Jahr jetzt schon hinterher hätte sie dem einfach das neue Steuerrohr so wie die Sattelklemme verpasst und und fertig
aber es soll sich wenigstens super fahren und eigentlich ist es ja das was zählt.
echt ?
hab von teamfahrern noch nie was anderes gehört
haha,
wehr mich kennt weiß das ich nur nach Testfahrt urteile, aber ich glaube kaum das es sich das neue schlechter fährt als das alte, anders aber durchaus.
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Wenn ich das richtig kappiere drückt der kurze Hebel das Tretlager ersteinmal nach Hinten. Da der Drehpunkt des Hebels sich aber ab einen gewissen Punkt mehr nach oben bewegt, könnte es sein, dass der Hebel ein Stück recht schnell umklappt, und dann das Tretlager wieder nach vorne zieht.
Ersmal nach hinten mit dem Tretlager macht sinn, da auch das Hinterrad bei dem hohen Tretlager nach Hinten geht, dann aber zum Schuß vom Federweg wieder nach vorne, deswegen würde das auch Sinn machen. Aber das ist nur so ne Theorie, man bräuchte bessere Fotos, oder ein Video in dem der Hinterbau eingefedert wird, um es richtig zu verstehen.
Um noch ein gerücht zu streuen, es wäre möglich, dass diese hin und her Bewegung ähnlich wie ein umgekehrtes VPP mit seiner S-Kurve beim einfedern funktioniert. Im richtigen Sag sozusagen der "Neutralpunkt" bei dem Kettenzug Bobbing entgegenwirkt. Aber alles nur Theorie.
Achja, mir gefällts.
Ersmal nach hinten mit dem Tretlager macht sinn, da auch das Hinterrad bei dem hohen Tretlager nach Hinten geht, dann aber zum Schuß vom Federweg wieder nach vorne, deswegen würde das auch Sinn machen. Aber das ist nur so ne Theorie, man bräuchte bessere Fotos, oder ein Video in dem der Hinterbau eingefedert wird, um es richtig zu verstehen.
Um noch ein gerücht zu streuen, es wäre möglich, dass diese hin und her Bewegung ähnlich wie ein umgekehrtes VPP mit seiner S-Kurve beim einfedern funktioniert. Im richtigen Sag sozusagen der "Neutralpunkt" bei dem Kettenzug Bobbing entgegenwirkt. Aber alles nur Theorie.
Achja, mir gefällts.
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