Maxxis MTB-Reifen 2008
- Ersteller silberfische
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Maxxis MTB-Reifen 2008 .
So, nach einer Woche Urlaub und einer Woche beruflich unterwegs muss ich jetzt auch mal wieder meinen Senf dazugeben 
.
In Deutschland gibts diesen Larsen nicht, aber ich habe ihn glaube ich schon mal bei maxxis.com gesehen (da ist er aber mittlerweile auch nicht (mehr) gelistet). Ich denke auch, dass es für dieses Modell nicht viele Abnehmer geben wird (denn es gibt ja den 2ply Lopes oder den Highroller Semislick...).
Wenn ich ein Dornenopfer wäre, würde ich irgend ein Dichtmittel in den Schlauch füllen (ich bin bekennender Schlauchfahrer). Welches das Bessere ist, weiß ich nicht, aber es gibt ja jede Menge "Mittelchen", die einen Schlauch (oder Reifen) wieder abdichten sollen.
Ich persönlich bin mit dem Seitenhalt des Larsen TT recht zufrieden. Allerdings kommt das auch immer auf den Untergrund (und viele weitere Faktoren) an. Ich denke, der Highroller bietet auf entsprechendem Untergrund mehr Seitenhalt, als der Larsen TT. Jedoch wird jeder Reifen seine Stärken und Schwächen haben. Wenn du das Gefühl hast, dass dir der Larsen zu wenig Seitenhalt hat, dann würde ich auf jeden Fall mal einen anderen Reifen testen.
Dass es die Eierlegende Wollmilchsau nicht gibt, dürfte ja klar sein .
Gruß
Stefan
.Ich glaube das wurde schon beantwortet (habe die neuen Beiträge bis jetzt nur überflogen).
In Deutschland gibts diesen Larsen nicht, aber ich habe ihn glaube ich schon mal bei maxxis.com gesehen (da ist er aber mittlerweile auch nicht (mehr) gelistet). Ich denke auch, dass es für dieses Modell nicht viele Abnehmer geben wird (denn es gibt ja den 2ply Lopes oder den Highroller Semislick...).
Auch wenn mich vielleicht manche für blöd erklären, ich hatte mir auch schon überlegt, am XC-Hardtail den HolyRoller 2,2 hinten zu fahren (natürlich für trockene Bedingungen). Der Bremsgrip wird auf Waldboden zwar nicht ganz so gut sein, wie mit einem groberen Reifen, aber ich bremse sowieso überwiegend vorne. Übrigens ist es bei uns nicht überwiegend flach... ein paar Höhenmeter haben wir hier schon
Ich denke mal es wird ihn hier auch nicht "offiziell" geben.
Da kann ich dich gut verstehen, wenn du sauer bist. Allerdings denke ich nicht, dass es sich um einen Montagsreifen handelt, sonder ehr um Pech. Mit Latexschläuchen habe ich wenig Erfahrung, aber ich denke, dass Dornen auch da durchkommen (auch halte ich DH-Schläuche für overdressed). Auch 2-ply (DHD60) Reifen sind keine Alternative, denn ich könnte mir vorstellen, dass da auch Dornen durch kommen könnten (reine Vermutung).
Wenn ich ein Dornenopfer wäre, würde ich irgend ein Dichtmittel in den Schlauch füllen (ich bin bekennender Schlauchfahrer). Welches das Bessere ist, weiß ich nicht, aber es gibt ja jede Menge "Mittelchen", die einen Schlauch (oder Reifen) wieder abdichten sollen.
Der 2,1er eXC ist wieder (sofort) lieferbar......Fahre momentan auf meinem ETS-X vorne und hinten Larsen TT in 2.0 eXCeption und bin soweit auch ganz zufrieden. Denke mir nur manchmal das der Seitenhalt vorne ein bißchen besser sein könnte. Was würdet ihr den empfehlen? Ignitor oder Highroller? Die sind halt laut"Silberfische" in 2.10 nur 47mm, wie sieht es da in der wirklichkeit aus?
Oder ist der Seitenhalt gar nicht so schlecht und ich bilde mir das nur ein?
Grüße
Christian
@Stefan: Gibt es schon einen Liefertermin für den Highroller in 2.10 und eXCeption?
Ich persönlich bin mit dem Seitenhalt des Larsen TT recht zufrieden. Allerdings kommt das auch immer auf den Untergrund (und viele weitere Faktoren) an. Ich denke, der Highroller bietet auf entsprechendem Untergrund mehr Seitenhalt, als der Larsen TT. Jedoch wird jeder Reifen seine Stärken und Schwächen haben. Wenn du das Gefühl hast, dass dir der Larsen zu wenig Seitenhalt hat, dann würde ich auf jeden Fall mal einen anderen Reifen testen.
Dass es die Eierlegende Wollmilchsau nicht gibt, dürfte ja klar sein
.Ich würde sagen, dann gibt es aber eine ganze Menge "unnormale" Menschen
Gruß
Stefan
Pech ist das glaub ich wirklich nicht, denn ich fahre mit verschiedenen Bikes, verschiedenen Reifen und nur der hintere ging bisher kaputt
Bei den 2ply geht nix durch, auch die habe ich lange Zeit auf Touren gefahren bis meine Kondition so schlecht war, dass ich Touren damit nicht mehr geschafft habe
DH-Schläuche kommen für mich auch nicht in Frage, dann fahre ich lieber 2ply Reifen. Bei Latex-Schläuchen habe ich die Hoffnung, dass die nicht zu leicht von einem Dorn durchgestochen werden 
Optimal wäre ein Reifen wir der Minion schon für mich, würde sogar gerne 100g mehr in Kauf nehmen, wenn er dann stabil zum touren wäre
theoretisch möglich, aber dann sollte ich jetzt am laufenden Band Platten haben!
Und ich hatte das problem letztes Jahr auch schon gehabt!
Ich hab den Reifen auf jeden Fall mehrmals abgesucht und nichts mehr finden können!
So, kurze Info (es gibt mal wieder neue Reifen 
):
Hast du es schon mal mit Dichtmittel/Milch probiert?
Gruß
Stefan
):- Der Ardent 26x2,4 F60 (faltbar) ist lieferbar. Wir werden die ersten Modell voraussichtlich am Freitag bekommen, dann gibt es auch noch weitere Daten (Gewicht,...)
- Der Ardent 26x2,4 und 26x2,6 DHD60 mit der 60aMP Gummimischung sind lieferbar (hab ich aber noch nicht mit bestellt).
- Der Crossmark 26x2,25 F60 (faltbar) ist lieferbar
- Der Crossmark 29x2,10 F60 (faltbar) ist lieferbar
theoretisch möglich, aber dann sollte ich jetzt am laufenden Band Platten haben!
Und ich hatte das problem letztes Jahr auch schon gehabt!
Ich hab den Reifen auf jeden Fall mehrmals abgesucht und nichts mehr finden können!
Hast du es schon mal mit Dichtmittel/Milch probiert?
Gruß
Stefan
Nööö
ich glaub das möchte ich nicht drin haben.....stell mir das ungünstig vor...in Bezug auf Unwucht! Laß mich aber gern eines besseren belehren
Moehrenprincess
Spezieller Spezialbeauftragter
- Registriert
- 24. September 2006
- Reaktionspunkte
- 0
Nööö
ich glaub das möchte ich nicht drin haben.....stell mir das ungünstig vor...in Bezug auf Unwucht! Laß mich aber gern eines besseren belehren
wenn sich das rad dreht, verteilt sich das dichtmittel gleichmäßig aussen rum, da gibts dann keine unwucht..wie bei nem kettenkarussell
LaiNico
schlägt sich wacker
@ silberfische
Ich interessiere mich im Moment für den Advantage in 2.4 wobei ich mich Frage was die Angaben für die Karkasse (F60/D60) bedeuten!?
Weiterhin frage ich mich ob lediglich durch die verschiedenen Karkassen der Gewichtsunterschied resultiert oder auch durch die Mischung (60 zu 72)
Ich suche einen Reifen der nicht so teuer ist (daher tendiere ich zum F60) allerdings auch einen [sehr] guten Durchschlagsschutz bietet und der leichtere Reifen schadet natürlich ebenfall nie (was wiederum eher für den D60 spricht).
Danke
Ich interessiere mich im Moment für den Advantage in 2.4 wobei ich mich Frage was die Angaben für die Karkasse (F60/D60) bedeuten!?
Weiterhin frage ich mich ob lediglich durch die verschiedenen Karkassen der Gewichtsunterschied resultiert oder auch durch die Mischung (60 zu 72)
Ich suche einen Reifen der nicht so teuer ist (daher tendiere ich zum F60) allerdings auch einen [sehr] guten Durchschlagsschutz bietet und der leichtere Reifen schadet natürlich ebenfall nie (was wiederum eher für den D60 spricht).
Danke
D60 = Drahtreifen, F60 = Faltreifen. Wenn dich das Thema im Detail interessiert, findest du z.B. hier eine Beschreibung zu den Karkassen und dem Reifenaufbau von Maxxis Reifen: http://www.silberfische.net/sonstiges_wissenswertes_reifenaufbau.html
Ich denke (es ist nur eine Vermutung), dass der Gewichtsunterschied der Gummimischungen zu vernachlässigen ist. Meiner Meinung nach resultiert das unterschiedliche Gewicht zwischen Draht- u. Faltreifen zum einen durch den Wulstkern (Kevlar ist leichter als Draht) und zum anderen durch unterschiedliche Gummimengen.
Ich glaube, du hast D60 und F60 verwechselt
. Der D60 ist günstiger und der F60 sollte in der Regel leichter sein. Beim Advantage musst du noch beachten, dass die Drahtreifen eine andere Gummimischung haben, als die Faltreifen (warum auch immer 
).Ich denke so pauschal kann man das nicht sagen. Ein wichtiges Kriterium ist das Einsatzgebiet! Wenn ich hier meine Hausrunden fahre, kann ich den Advantage 2,4 locker mit 1,4 - 1,5 bar fahren (ohne Durchschlag). Neulich am Ochsenkopf hatte ich hinten mit 1,7bar noch einen Durchschlag (ohne Folgen).
Wenn jemand mit dem DH-Bike nur abwärts unterwegs ist, wird der Advantage ggf. überfordert sein. Fürs Enduro reicht der Advantage meiner Meinung nach locker aus und bietet durch das große Volumen genügend Pannenschutz.
Gruß
Stefan
Pauschal nicht, aber im vgl zu einem Minion oder Highroller in 1ply ist der Advantage deutlich schlechter (finde ich)....und leichter ist er auch nicht (zumindest die, die ich im Vgl gewogen habe!)
LaiNico
schlägt sich wacker
[...]
Ich glaube, du hast D60 und F60 verwechselt
[...]
Gruß
Stefan
Entschuldige, habe ich vertauscht. JA!
Welchen Reifen würdest du mir dann empfehlen? Draht?
Also ich fahre selbst den Draht-Advantage und komme mit der 70a Gummimischung gut zurecht. Ich weiß ja nicht, wo du bestellen willst, aber wir haben momentan zwei leichte Draht-Advantage 2,4 mit 867g und 901g. Die leichtesten Falt-Advantage 2,4 wiegen momentan 861g und 865g. Somit würdest du mit einem Satz Faltreifen gerade mal 42g sparen.
Wie es bei anderen Händler aussieht, weiß ich natürlich nicht. Ich hatte schon Faltmodelle mit ca. 820g und Drahtmodelle mit 980g. Da hast du satte 160g Unterschied pro Reifen.
Gruß
Stefan
LaiNico
schlägt sich wacker
Würde dann bei dir bestellen
Muss nur noch eben Geld regnen.
Muss nur noch eben Geld regnen.
So, die ersten Daten zu den neuen Reifen:
Ardent 26x2,40 F60:
Ardent 26x2,60 DHD60:
Crossmark 26x2,25 F60:
Crossmark 29x2,10 F60:
Die ersten Bilder zum 2,4er Ardent gibts erst heute Abend
Gruß
Stefan
Ardent 26x2,40 F60:
- Das Gewicht liegt bei ca. 860-880g
- ETRTO 58/60-559 (58mm Karkasse, 60mm Stollen)
- Stollenhöhe in der Mitte: ca. 4,75mm (der 2,25er Ardent hat eine Stollenhöhe von ca. 3,5mm)
- Die Beschriftung "60aMP" fehlt auch, wie bei den 2,25er Modellen .
- Der 2,4er sieht aggressiver aus als der 2,25er
Ardent 26x2,60 DHD60:
- Das Gewicht liegt bei ca. 1260-1300g
- ETRTO 58/66-559 (58mm Karkasse, 66mm Stollen)
- Stollenhöhe in der Mitte: ca. 4,75mm, die Stollen sind aber etwas größer als bei den 2,4er Modellen
Crossmark 26x2,25 F60:
- Das Gewicht liegt bei ca. 660g
- ETRTO 54-559
Crossmark 29x2,10 F60:
- Das Gewicht liegt bei ca. 610-625g
- ETRTO 52-622
Die ersten Bilder zum 2,4er Ardent gibts erst heute Abend
Gruß
Stefan
Sind die 2.4 Ardent auch schon mit DH-Karkasse sprich 2-ply lieferbar oder bisher nur die FR Version?
Falls ja, in welchen Mischungen sind sie bereits erhältlich? Ich würde 3C für vorn und 60a für hinten favorisieren.
Ich hab den 2,4er DHD60 nicht mitbestellt, aber unser Großhändler hat ihn jetzt, somit ist der Reifen auch zu bekommen.
Allerdings sind beide DH-Versionen momentan nur mit der 60aMP-Mischung zu bekommen!
Gruß
Stefan
Hab den Ardent gerade montiert. Morgen werde ich eine ausgiebige Tour fahren, dann werde ich meine Eindrücke berichten. Bis jetzt bin ich nur mal 50m vorm Haus gerollt und ich hatte den Eindruck, dass der Reifen sehr leicht rollt... aber das werde ich ja morgen merken .
Auf meiner Vuelta Excalibur FR (außen 28mm breit) ist der Ardent 2,4 ca. 56mm breit (an der Karkasse). Die Stollen sind ca. 59mm breit.
Wie versprochen ein paar Bilder:
noch "verpackt"
am ERT hinten
von der Seite
am ERT vorne
und so sieht das komplette Bike aus
.Auf meiner Vuelta Excalibur FR (außen 28mm breit) ist der Ardent 2,4 ca. 56mm breit (an der Karkasse). Die Stollen sind ca. 59mm breit.
Wie versprochen ein paar Bilder:
noch "verpackt"
am ERT hinten
von der Seite
am ERT vorne
und so sieht das komplette Bike aus
gurkenfolie
a. D.
baut der ardent genauso hoch wie der advantage?
gurkenfolie
a. D.
danke für die info, der advantage hat mir die halbe gabel weggescheuert
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