1.Was muss man beachten, damit es keine Überraschung gibt mit nicht passenden Teilen?
- Breite Innenlagergehäuse und Gewindeart (wahrscheinlich BSA 68, anderes aber denkbar)
- Anlenkung Umwerfer: Top- oder Downpull
- nicht zu verwechseln mit der Höhe der Schelle: Bei manchen passt nur Topswing, bei manchen nur Downswing. Aktuell ist Side Swing, schaltet angeblich deutlich knackiger. Ob's mit der Anlenkung bei dir hinhaut: Prüfen.
- Dicke Sitzrohr (bei Schellenumwerfer)
- Freilaufkörper: Breit genug für aktuelle Kassetten? Also mindestens 9-fach-MTB-tauglich?
- Kurbel muss non-Boost sein
- Der Kettennieter muss für die schmalen aktuellen Ketten passen. Mit einem alten mit dickem Bolzen kriegt man das nicht sauber hin.
- Schaltwerk sollte zur Anzahl d. Kettenblätter und Ritzel sowie deren Zahndifferenzen passen. Läuft unter Schaltwerkskapazität und wird über die Käfiglänge bestimmt.
Damit kommst Du als versierter Flugzeugmechaniker sicherlich weiter.
Und das
Schaltauge sollte gerade sein. Sonst kann man ne
Acros A-GE, XTR oder XX1 verbauen, und es schaltet trotzdem nicht gescheit. Dann sitzt man vier Stunden lang da, dreht an allen möglichen Schrauben und verzweifelt, dass es einfach nichts wird. Und sucht Rat in Foren bei Leuten, die von Haus aus automatisch viel schlechtere Mechaniker sind als man selber.
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