Neue Reifenmarke: Wolfpack

[Obermosel]

Hat jemand einen Vergleich zwischen Dissector max terra und Trail hinten bzgl. Rollwiederstand und Bremsgripp?

 

[sebhunter]

Hat jemand einen Vergleich zwischen Dissector max terra und Trail hinten bzgl. Rollwiederstand und Bremsgripp?

Leider nur zum Dissector dual. Der rollt imho. ähnlich gut und hat trocken, loser Untergrund besseren Bremsgrip. Nass/feucht ist der Trail aber spürbar besser.

 

[Schnitzelfreund]

Jetzt bin ich aber mal gespannt, ob er sich freut wie ein Schnitzel oder selber zum Schnitzel wird

freut wie ein Schnitzel. Spontan kam der Jr mit, der die Crosse getestet hat. Mit 1,7 bar hinten grässlich, bei 1,4 bar super. Cross vorne war am Ende mit 1,2 bar und funzte wirklich super. Durfte auch eine Abfahrt machen und lebe noch... es war 2cm Schlampes auf Eis, Wurzeln gefroren. Der Kollege mit dem Barzo spürte Verhärtung während Wolles Cross g´schmeidig blieben.

 

[dino113]

freut wie ein Schnitzel. Spontan kam der Jr mit, der die Crosse getestet hat. Mit 1,7 bar hinten grässlich, bei 1,4 bar super. Cross vorne war am Ende mit 1,2 bar und funzte wirklich super. Durfte auch eine Abfahrt machen und lebe noch... es war 2cm Schlampes auf Eis, Wurzeln gefroren. Der Kollege mit dem Barzo spürte Verhärtung während Wolles Cross g´schmeidig blieben.

Lieber Cross oder Race am VR? Oder nur jetzt bei tiefen Böden den Cross?

Hier ist durch die kalten Temperaturen alles trocken. Muss wieder auf fiese Bedingungen zum testen warten.

 

[Schnitzelfreund]

Lieber Cross oder Race am VR? Oder nur jetzt bei tiefen Böden den Cross?

Hier ist durch die kalten Temperaturen alles trocken. Muss wieder auf fiese Bedingungen zum testen warten.

also der Cross hatte spürbar weniger Schlampes an Bord, vorne wie hinten. Dh scheint eine top Selbstreinigung zu haben. Hier ist teilweise trocken-knüppelhart und teilweise 2cm gechmolzener Schlamm auf knüppelhart. Echt spannend vor allem an Schrägen... stand mehrmals quer aber Kollege IBEX scheint ein sehr guter, wenn man nicht gerade busfährt

 

[JensDey]

freut wie ein Schnitzel. Spontan kam der Jr mit, der die Crosse getestet hat. Mit 1,7 bar hinten grässlich, bei 1,4 bar super. Cross vorne war am Ende mit 1,2 bar und funzte wirklich super.

Was wiegt er?

 

[Schnitzelfreund]

Was wiegt er?

Der Jr aktuell knapp über 60

 

[JensDey]

Wie waren 1,2 und 1,4 bar bei deinen 80kg?

 

[Schnitzelfreund]

Wie waren 1,2 und 1,4 bar bei deinen 80kg?

Hatte keine „Kompressionen“ dh schwer zu sagen bzw. keine Probleme heute. Die SID ist aber auch sensibel abgestimmt und die Reisegeschwindigkeit war nicht bekloppt. Bin die nen nicht zu steilen aber rutschigen Trailabschnitt im Wechsel zu den IBEX gefahren. Führt super, macht, was es soll und WP typisch halt ignorant zu Nässe. Wiegt ja lustiger Weise das gleiche wie der Trail 2,25, der aktuell auf dem Schlampes-Race-VR ist. Auf dem härteren Boden ist der breitere Reifen halt charmant.
Jr war auch happy, nachdem der Reifendruck passte. Der ballert aber auch noch nicht so, kommt aus nem Sturz und tastet sich mehr oder weniger flott an XC-Geschwindigkeit ran.
Der IBEX vorne ist richtig genial bei 870g, wenn man neigen mag. Der WP Trail 2,4 wiegt ja das gleiche, ist mmN aber anders zu Fahren (gutmütiger)

 

[Kampfgrunder]

Von der guten Selbstreinigung war ich Heute enttäuscht.....

 

[JensDey]

Ja, ist doch ein bekanntes Problem bei Conti. Oder war es doch Maxxis?

 

[PioneerPixel]

Ich bin weiterhin auf der Suche nach der nächsten Sommer-Reifen-Kombi für mein Trail Hardtail.

Mich reizt es irgendwie doch sehr mich einfach mal mehr in der Richtung Underbiking zu orientieren.
Ggf. stelle ich ja dann genauso wie beim Umstieg vom Fully (Nicolai G15) aufs Steel Hardtail (Cotic solarisMAX mit 120mm 35er SID) fest, das es völlig ausreichend für meine Hometrails ist und ich bisher immer viel zu viel Bike umhergefahren bin.

Bergauf und überhaupt fahre ich gerne zügig und möchte hier auch die agilität und leichtigkeit bestmöglich gestalten und nur so viel gewicht und grip wie nötig mit umherfahren.

Daher tendiere ich aktuell zwischen folgenden Kombinationen, je vorne + hinten in 29 * 2.4

1. Cross + Speed
2. Cross + Race
3. Race + Speed

Wenn ich es hier über die vielen Seiten richtig herausgelesen habe, haben

• Cross, Race und Speed die selbe Karkasse
• Cross und Race die selbe Gummimischung
• Speed eine härtere, schneller rollende Gummimischung
• Speed weniger gweicht, weil weniger Profil
• Cross den besten Grip an der Front bei kaum bis keine Nachteile im Gewicht und Rollwiderstand

Stimmt das so? Oder hab ich da was falsch zusammen gefasst? (Irgendwann weiß man gar nicht mehr was man wo gelesen hat wenn man so viele Seiten hier überfliegt)

Mit o.g. Annahmen tendiere ich zur Cross + Speed Kombi.
Sollte es mir zu wenig Reifen/Grip sein, kann ich immer noch mal die nächst höheren Testen.

 

[MTBLA]

Mich reizt es irgendwie doch sehr mich einfach mal mehr in der Richtung Underbiking zu orientieren.
Ggf. stelle ich ja dann genauso wie beim Umstieg vom Fully (Nicolai G15) aufs Steel Hardtail (Cotic solarisMAX mit 120mm 35er SID) fest, das es völlig ausreichend für meine Hometrails ist und ich bisher immer viel zu viel Bike umhergefahren bin

Das habe ich vor fast 2 Jahren getan. Seitdem steht das Fully und ich liebe mein Stahl Hardtail...

 

[Schnitzelfreund]

Ich bin weiterhin auf der Suche nach der nächsten Sommer-Reifen-Kombi für mein Trail Hardtail.

Mich reizt es irgendwie doch sehr mich einfach mal mehr in der Richtung Underbiking zu orientieren.
Ggf. stelle ich ja dann genauso wie beim Umstieg vom Fully (Nicolai G15) aufs Steel Hardtail (Cotic solarisMAX mit 120mm 35er SID) fest, das es völlig ausreichend für meine Hometrails ist und ich bisher immer viel zu viel Bike umhergefahren bin.

Bergauf und überhaupt fahre ich gerne zügig und möchte hier auch die agilität und leichtigkeit bestmöglich gestalten und nur so viel gewicht und grip wie nötig mit umherfahren.

Daher tendiere ich aktuell zwischen folgenden Kombinationen, je vorne + hinten in 29 * 2.4

1. Cross + Speed
2. Cross + Race
3. Race + Speed

Wenn ich es hier über die vielen Seiten richtig herausgelesen habe, haben

• Cross, Race und Speed die selbe Karkasse
• Cross und Race die selbe Gummimischung
• Speed eine härtere, schneller rollende Gummimischung
• Speed weniger gweicht, weil weniger Profil
• Cross den besten Grip an der Front bei kaum bis keine Nachteile im Gewicht und Rollwiderstand

Stimmt das so? Oder hab ich da was falsch zusammen gefasst? (Irgendwann weiß man gar nicht mehr was man wo gelesen hat wenn man so viele Seiten hier überfliegt)

Mit o.g. Annahmen tendiere ich zur Cross + Speed Kombi.
Sollte es mir zu wenig Reifen/Grip sein, kann ich immer noch mal die nächst höheren Testen.

Jupp. Cross / Speed 2,4. Wenn du viel Asphalt hochmusst oder Marathon fahren willst evtl was besser rollendes von der Konkurrenz. Ansonsten kannst du damit wenig bis nix falsch machen. Meine Speeds hatten alle Löcher an den Stollenansätzen, die leider weder Milch noch Plug gut gedichtet haben

Bin Jrs Rad mit den Cross 2,4/2,25 gefahren. Rollen für die Klasse sehr bescheiden auf Rumpelasphalt, im schlammigen Gelände und im Trail sehr vorhersehbar

 

[PioneerPixel]

Danke
Klingt nach Cross 29 2.4 + Speed 29 2.4.
Einzig das mit der Pannenanfälligkeit lässt mich zögern. Genau diese Erfahrungen hatte ich vor Jahren mit Semislicks (Schwalbe/Maxxis) und bin dann lange Latex-Schlauch mit Maxxis Exo gefahren.

Aktuell Conti Baron Protection Apex + Trail King Protection Apex tubeless. Pannenschutz ist da super aber das Gewicht und Rollwiderstand passt einfach nicht, zumindest für den Sommer.

Dann werde ich das einfach mal mit dem Speed riskieren und zur not mit Latexschlauch fahren. Mit Latexschlauch hatte ich selten aber vorne und hinten mal nen Snakebite. Eig. nur dann wenn ich eine Steinkante übersehen und voll draufgehalten habe

 

[Bandit1803]

Dann werde ich das einfach mal mit dem Speed riskieren und zur not mit Latexschlauch fahren. Mit Latexschlauch hatte ich selten aber vorne und hinten mal nen Snakebite. Eig. nur dann wenn ich eine Steinkante übersehen und voll draufgehalten habe

Ich komme gerade aus dem Wald zurück und fahre den Race 2.4 auf einer 30er Felge mit Latexschlauch am VR. Mit seinen knapp 62mm ist er unglaublich geschmeidig und fluppt über Wurzeln einfach drüber.

 

[sparifangal]

Habe ich heute hier schon mal woanders geschrieben : vorne Race hinten Speed in 2.25, keinen Defekt auf über 3000km tubless mit 1.4/1.5 auf allen möglichen Untergründen. Profil Speed auch noch gut, aktuell ein paar wenige feuchte Stellen, kaum Druckverlust.

 

[Schnitzelfreund]

Danke
Klingt nach Cross 29 2.4 + Speed 29 2.4.
Einzig das mit der Pannenanfälligkeit lässt mich zögern. Genau diese Erfahrungen hatte ich vor Jahren mit Semislicks (Schwalbe/Maxxis) und bin dann lange Latex-Schlauch mit Maxxis Exo gefahren.

Aktuell Conti Baron Protection Apex + Trail King Protection Apex tubeless. Pannenschutz ist da super aber das Gewicht und Rollwiderstand passt einfach nicht, zumindest für den Sommer.

Dann werde ich das einfach mal mit dem Speed riskieren und zur not mit Latexschlauch fahren. Mit Latexschlauch hatte ich selten aber vorne und hinten mal nen Snakebite. Eig. nur dann wenn ich eine Steinkante übersehen und voll draufgehalten habe

Wenn du von denen kommst und was für den Sommer suchst, finde ich die WPs schon „weit weg“. Specialized Eliminator / Purgatory in t5 ist da evtl ein guter Kompromiss.

 

[dino113]

Ich komme gerade aus dem Wald zurück und fahre den Race 2.4 auf einer 30er Felge mit Latexschlauch am VR. Mit seinen knapp 62mm ist er unglaublich geschmeidig und fluppt über Wurzeln einfach drüber. Anhang anzeigen 1636978

Das kann der auch super. Ebenso der Speed. Aber wehe du legst das Bike auf die Seite.

 

[Ralf_T]

Einzig das mit der Pannenanfälligkeit lässt mich zögern. Genau diese Erfahrungen hatte ich vor Jahren mit Semislicks (Schwalbe/Maxxis) und bin dann lange Latex-Schlauch mit Maxxis Exo gefahren.

Sorry, aber das klingt für mich nach der pannenanfälligsten Option überhaupt. Jeder Dornendurchstich und jeder Durchschlag (Snakebite) ein Platter. Genau die Dinge bei denen ich Tubeless i.d.R .einfach weiterfahre.
Bei unterdimensionierter aber geil rollender Karkasse funzt ein Insert m.E.n. richtig gut.
Aber einen Schlauch würde ich never einziehen. Höchstens als Notfallreperatur am Trail.

Die Idee mit den schnellen Reifen am Trail HT ist aber gut und macht mega Spaß. Wie weit Du dabei in Richtung XC schnell und leicht gehen kannst und willst musst halt testen und ausloten.
Ich bin persönlich vom Trail vorne sehr begeistert. Der Race dazu hinten macht mich aber griptechnisch nicht so recht glücklich.

 

[jk72]

Maxxis Winterkombi Hometrails:

Dissector vorne / Rekon Dual oder MT hinten (fahr ich seit Wochen bei trocken/nass/Schnee/Eis/Matsch).

Dissector vorne / Ikon hinten

Dissector vorne / Ardent Race hinten

DHR vorne / Rekon hinten (bei ganz schlechten Bedingungen)


Maxxis Sommerkombi:

Ardent Race vo / Ikon hinten


Conti Sommerkombi:

Cross King vo / Cross King hinten

Bin alle Vorschläge bereits gefahren oder fahr sie noch immer.

 

[tommi101]

Ich bin weiterhin auf der Suche nach der nächsten Sommer-Reifen-Kombi für mein Trail Hardtail.

Mich reizt es irgendwie doch sehr mich einfach mal mehr in der Richtung Underbiking zu orientieren.
Ggf. stelle ich ja dann genauso wie beim Umstieg vom Fully (Nicolai G15) aufs Steel Hardtail (Cotic solarisMAX mit 120mm 35er SID) fest, das es völlig ausreichend für meine Hometrails ist und ich bisher immer viel zu viel Bike umhergefahren bin.

Bergauf und überhaupt fahre ich gerne zügig und möchte hier auch die agilität und leichtigkeit bestmöglich gestalten und nur so viel gewicht und grip wie nötig mit umherfahren.

Daher tendiere ich aktuell zwischen folgenden Kombinationen, je vorne + hinten in 29 * 2.4

1. Cross + Speed
2. Cross + Race
3. Race + Speed

Wenn ich es hier über die vielen Seiten richtig herausgelesen habe, haben

• Cross, Race und Speed die selbe Karkasse
• Cross und Race die selbe Gummimischung
• Speed eine härtere, schneller rollende Gummimischung
• Speed weniger gweicht, weil weniger Profil
• Cross den besten Grip an der Front bei kaum bis keine Nachteile im Gewicht und Rollwiderstand

Stimmt das so? Oder hab ich da was falsch zusammen gefasst? (Irgendwann weiß man gar nicht mehr was man wo gelesen hat wenn man so viele Seiten hier überfliegt)

Mit o.g. Annahmen tendiere ich zur Cross + Speed Kombi.
Sollte es mir zu wenig Reifen/Grip sein, kann ich immer noch mal die nächst höheren Testen.

Ein Stahl Hardtail vom Kaliber Cotic Solaris, ist doch schon eher in der Kategorie Trailbike bzw. DC- statt XC-Rad einzuordnen...oder eher nicht?
Ich würde da am Vorderrad eher zum WP-Trail greifen, Hinterrad Cross oder Race.
Ist gegen Conti Baron/Trailking 2,4 vom Rollwiderstand her jedenfalls immer noch eine Offenbarung.
Auf jeden Fall ein guter Ansatz auf leichter rollende Reifen zu gehen!

 

[Rockside]

Wen interessiert hier deine Maxxis- und/oder Conti-Kombi?
Bist im falschen Thread.

 

[Schnitzelfreund]

Maxxis Winterkombi Hometrails:

Dissector vorne / Rekon Dual oder MT hinten (fahr ich seit Wochen bei trocken/nass/Schnee/Eis/Matsch).

Dissector vorne / Ikon hinten

Dissector vorne / Ardent Race hinten

DHR vorne / Rekon hinten (bei ganz schlechten Bedingungen)


Maxxis Sommerkombi:

Ardent Race vo / Ikon hinten


Conti Sommerkombi:

Cross King vo / Cross King hinten

Bin alle Vorschläge bereits gefahren oder fahr sie noch immer.

Dissector / Rekon ist wie Eli und Purg. Nur in wirklich allem schlechter
Aber ne gute Kombi in der Klasse
Ikon gewinnt die Sack Nüsse Wertung auf Asphalt.

 

[dino113]

Ikon gewinnt die Sack Nüsse Wertung auf Asphalt.

Wo fährst du mit deinem MTB herum?