Neue SRAM XPLR Gravel Gruppe / SRAM AXS / SRAM Transmission / SRAM Mullet
- Ersteller bezel
- Erstellt am
-
- Schlagworte
- 12fach 1x12 axs axs explr gravel gravel gruppe sram xplr xplr etap axs xplr gravel
Dann nehm ich doch die zweiteiligen Force D1 Kettenblätter vom Kollegen.Anzeige
11.7018.089.000 .
Creeper666
Sport Enthusiast
- Registriert
- 23. Juni 2011
- Reaktionspunkte
- 3.081
Ist zwar schon eine Weile her aber vielleicht hast du neue Erkenntnisse gesammelt.
Ich fahre auch die neuen Force E1 XPLR Bremsen mit jeweils 160 Disc Scheiben wie von SRAM für mein Gewicht empfohlen. Allerdings wünsche ich mir insbesondere beim bremsen mit einem 1 Finger, mehr Biss - Standhaftigkeit und ich bin kein Freund davon mixed Disc zu fahren.
Natürlich soll sich der Hebelweg nicht negativ verlängern und die Vorteile der neuen Ergonomie kaputt machen. Damit meine ich das bremsen mit einem Finger, ohne sich die anderen einzuklemmen.
Wenn der Hebelweg mit dn neuen RX4+ Sätteln kürzer wird, wäre es Top, wenn er gleich bleibt gut, aber länger wäre schlecht.
Hast die RX4+ Bremssättel verbaut?
Nope. Ist bei mir in die Shimano Wireless Richtung gegangen. Da ich aber noch auf den LRS warte, kann ich selbst da nichts berichten.
Eher andersrum: wenn du mal die Bonusbuttons hattest möchtest du nie mehr ohne
Selbst wenn man diese nur zum Schalten benötigt ist es mMn den Aufpreis wert. Und sollte man irgendwann auf einen moderneren Fahrradcomputer wechseln, haben sich die Bonusbuttons erst recht ausgezahlt.
Ich berühre meinen Garmin dank Bonusbuttons nur noch um die Tour zu starten oder stoppen, muss also nie die Hände vom Lenker nehmen. Gerade im technischen Gelände ein großer Vorteil.
Optisch finde ich die Rival E1 aber trotzdem schöner.
- Registriert
- 1. August 2018
- Reaktionspunkte
- 7.793
Ich habe wegen den Ultras extra den Dura angeschafft, der bleibt. Suche ja schon länger nach einzelnen E1 Schalthebeln ohne Bremse und was sehe ich da: Force einzeln 
, würde ich mir eher bestellen als das Rival-Set zum gleichen Preis mit Bremssätteln.
https://www.tnc-hamburg.com/Antrieb...c-Schaltbremsgriff-komplett-links::66387.html
, würde ich mir eher bestellen als das Rival-Set zum gleichen Preis mit Bremssätteln. https://www.tnc-hamburg.com/Antrieb...c-Schaltbremsgriff-komplett-links::66387.html
- Registriert
- 27. Dezember 2020
- Reaktionspunkte
- 6.391
Wie sieht bei euch der Übergang Oberlenker zu den Hoods der Red E1 Hebel aus? Mein Handballen liegt exakt auf Kante am Ende des Hebels und drückt in den Handballen. Habt ihr extra etwas in den Spalt gelegt?
Bilderupload funktioniert gerade irgendwie nicht
Bilderupload funktioniert gerade irgendwie nicht
Servus Gemeinde,
Ich bin neu in AXS Club. Habe ein Bike mit Apex AXS aufgebaut.
Ich habe eine Frage:
Meine Kette springt auf dem 11er Ritzel bei starkem Druck auf dem Pedal.
Rahmen und Schaltauge sind nagelneu. Die Kette auch. Das Schaltwerk quasi neu. Ich habe nach der SRAM Anleitung montiert. Ich kriege die Schaltung soweit, dass alle Gänge problemlos schalten. Nur auf dem 11er Ritzel springt die Kette. Im Montageständer kann ich das Springen nicht reproduzieren.Hat da jemand eine Idee? Hab schon mit dem Micro Adjust rumexperimentiert, ohne Erfolg. Anschläge sind nach Anleitung eingestellt, B-Screw auf 7mm Abstand. Kette korrekt abgelängt. Das obere Röllchen läuft auch parallel zum größten Ritzel. Habe keine Idee mehr.
Danke
Ich bin neu in AXS Club. Habe ein Bike mit Apex AXS aufgebaut.
Ich habe eine Frage:
Meine Kette springt auf dem 11er Ritzel bei starkem Druck auf dem Pedal.
Rahmen und Schaltauge sind nagelneu. Die Kette auch. Das Schaltwerk quasi neu. Ich habe nach der SRAM Anleitung montiert. Ich kriege die Schaltung soweit, dass alle Gänge problemlos schalten. Nur auf dem 11er Ritzel springt die Kette. Im Montageständer kann ich das Springen nicht reproduzieren.Hat da jemand eine Idee? Hab schon mit dem Micro Adjust rumexperimentiert, ohne Erfolg. Anschläge sind nach Anleitung eingestellt, B-Screw auf 7mm Abstand. Kette korrekt abgelängt. Das obere Röllchen läuft auch parallel zum größten Ritzel. Habe keine Idee mehr.
Danke
Kommt bisschen auf die Lenkerform an. Bei meinem letzten Lenker hatte ich einen sehr glatten Übergang. Bei meinem neuem Lenker ist der Übergang auch "kantiger".
Den Spalt könnte man theoretisch mit Lenkerband auffüllen?
Hatte ich auch
Nachtrag.
Ich hatte ja über meine Probleme mit XPLR und 36er Kettenblatt berichtet.
Abhilfe hat die WIDE-Kurbel zusammen mit 1mm mehr GAP und microadjust-Einstellung -2 gebracht.
Jetzt läuft es von der Geräuschkulisse „SMOOTH“, auch im 12ten Gang
Ich hatte ja über meine Probleme mit XPLR und 36er Kettenblatt berichtet.
Abhilfe hat die WIDE-Kurbel zusammen mit 1mm mehr GAP und microadjust-Einstellung -2 gebracht.
Jetzt läuft es von der Geräuschkulisse „SMOOTH“, auch im 12ten Gang
War ein Tip vom Mechaniker -bei mir hat es geholfen.
- Registriert
- 27. Dezember 2020
- Reaktionspunkte
- 6.391
Der Bogen des Lenkers könnte dieses beeinflussen. Nachträglich mit Lenkerband auffüllen wird schwierig. Ich Wickel über den Winter neues. Danke.
Bei nem neuen Rahmen könnte leider auch das Schaltauge bzw. die Aufnahme leicht verbogen sein.
Bei SRAM reicht das schon 1,2 mm aus wie ich gelesen habe.
Gliederanzahl Kette vllt. 1 zuviel?
Fast Mullet XPLR Force 36-10/46 UDH
Als ich die Anleitung vor längerer Zeit mal angeschaut habe, dachte ich OMG.
Gestern sind die Teile angekommen, Video geguckt und heute verbaut.
Dank Erklärvideo auf Anhieb gepasst, auch die Markierung.
Demnächst gibt es in BIETE Force Kassette, XPLR D1 Schaltwerk, 36er Spider-Kettenblatt und eine 112er Kette. Erst im März gekauft.
Bremshebel habe ich bewusst D1 gelassen, weil sie mir besser gefallen und meinen Händen sehr gut liegen. Die alte Kurbeloptik sagt mir auch mehr zu.
Als ich die Anleitung vor längerer Zeit mal angeschaut habe, dachte ich OMG.
Gestern sind die Teile angekommen, Video geguckt und heute verbaut.
Dank Erklärvideo auf Anhieb gepasst, auch die Markierung.
Demnächst gibt es in BIETE Force Kassette, XPLR D1 Schaltwerk, 36er Spider-Kettenblatt und eine 112er Kette. Erst im März gekauft.
Bremshebel habe ich bewusst D1 gelassen, weil sie mir besser gefallen und meinen Händen sehr gut liegen. Die alte Kurbeloptik sagt mir auch mehr zu.
Zuletzt bearbeitet:
- Registriert
- 27. Dezember 2020
- Reaktionspunkte
- 6.391
Du fährst ja relativ flott. Ist die 36z vorne nicht zu klein?
Eher der gemütliche Typ
Hab schon mal geschrieben, mit Mullet (in verschiedenen Kombinationen) kam ich gar nicht klar. Der erste und zwölfte kaum im Einsatz. Mit 36-10/44 wurde es ein echtes 12-Gang. Nahe am Ideal.
Jetzt mit zwei Zähnen mehr -perfekt- (für mich!)
Die neue Gruppe wird mit 42er ausgeliefert. Bei 90 Umdrehungen ergibt das…
- Registriert
- 4. Januar 2012
- Reaktionspunkte
- 782
- Registriert
- 27. Dezember 2020
- Reaktionspunkte
- 6.391
Gemütlich fahre ich meistens auch, vor allem in Begleitung. Da bin ich nun mit dem 42er Blatt meist im Gang 8, oder 9 und die Kette hat dabei keinen Schräglauf. Der Sprung von auf Gang 10 fordert schon etwas. Ich Kurbel selten 90rpm. Meist so um die 80. Bergauf mit hinten max 46Z war es letztens bei 17% Steigung über 3km schon anstrengend. Da wären 50Z ganz rechtEher der gemütliche Typ
Hab schon mal geschrieben, mit Mullet (in verschiedenen Kombinationen) kam ich gar nicht klar. Der erste und zwölfte kaum im Einsatz. Mit 36-10/44 wurde es ein echtes 12-Gang. Nahe am Ideal.
Jetzt mit zwei Zähnen mehr -perfekt- (für mich!)
Die neue Gruppe wird mit 42er ausgeliefert. Bei 90 Umdrehungen ergibt das…
- Registriert
- 1. August 2018
- Reaktionspunkte
- 7.793
Nein, ich glaube das wünschst du dir nur.
- Registriert
- 4. Januar 2012
- Reaktionspunkte
- 782
- Registriert
- 1. August 2018
- Reaktionspunkte
- 7.793
- Registriert
- 4. Januar 2012
- Reaktionspunkte
- 782
Ja eben, ich bin regelrecht entsetzt. Dazu heute noch das kostenlose(!) Update für schnelleres Schalten der Transmission - ganz wilder Tag!
Jetzt interessiert mich noch ob man auch mit den AXS flatbar Shiftern bzw. Pods die XPLR Schaltwerke schalten kann.
Dass bei XPLR 1by Kettenblätter gefühlt immer mit 40 / 42 verbaut werden finde ich aus meiner Perspektive eh den größten Witz - als würde jeder mit über 50 kmh über die Straßen ballern müssen bzw beim bergabfahren immer noch reintreten müssen bei dem Tempo - imho viel zu sportlich ausgelegt und man nutzt die Bandbreite hinten effektiv dann fast nur für Endgeschwindigkeit, statt für Berggängigkeit, gerade im Direktvergleich zu 2by.Eher der gemütliche Typ
Hab schon mal geschrieben, mit Mullet (in verschiedenen Kombinationen) kam ich gar nicht klar. Der erste und zwölfte kaum im Einsatz. Mit 36-10/44 wurde es ein echtes 12-Gang. Nahe am Ideal.
Jetzt mit zwei Zähnen mehr -perfekt- (für mich!)
Die neue Gruppe wird mit 42er ausgeliefert. Bei 90 Umdrehungen ergibt das…
Ich bin jetzt jahrelang am Grail ebenfalls @Evolo s "smart Mullet" gefahren mit Umbau von 40 auf 36 und fands super (12 fach Rival XPLR 10-44 hinten). Jetzt wo ich vermehrt wieder im Schwarzwald unterwegs bin hab ich aber dann doch mal auf Eagle 10-52 umgebaut und finds auch mega geil. Das 36er Force Blatt ist draufgeblieben. Man muss sich vor Augen halten dass der ein- oder andere am MTB immer noch ein 32er Kettenblatt hat, da ist 36 ein schöner Kompromiss und ich hab eh quasi nie das Bedürfniss über 45 km/h noch reintreten zu müssen
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
Ähnliche Themen
- Artikel
