Neuer Pirelli Scorpion XC RH: Race-Reifen für Hardpack

Neuer Pirelli Scorpion XC RH: Race-Reifen für Hardpack

Mit dem neuen Scorpion XC RH präsentiert der italienische Hersteller einen reinen Race-Reifen für Hardpack-Strecken.

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Neuer Pirelli Scorpion XC RH: Race-Reifen für Hardpack

 

[Creeper666]

Und ich sag auch immer, fehlende Fahrtechnik muss man halt mit mehr Profil wettmachen

Was hat das eine mit dem anderen zutun?

Das moderne XC-Bike will auf jeden Fall Reifen haben, die mind 700gr wiegen...sonst ist es nicht glücklich

Das wäre sogar noch ein leichter Reifen.

 

[Huegelreiter_]

Woher kennst du die aktuellen RoWi Werte.
Auf BRR ist der alte XC RC getestet, aber noch nicht die neuen mit Produktionsstandort Italien.
Habe da noch keinen Test gesehen. Würde mich aber freuen, wenn du mir einen zeigen könntest.

Auf der Straße hat Pirelli mit den neuen Reifen made in Italy einen großen Sprung gemacht.
Würde mich nicht wundern, wenn das offroad auch so ist.

Habe nicht behauptet das ich einen habe. Bzw. war mir auch unsicher, ob Pirelli da wirklich noch eine neue Version zwischen geschoben hatte. Haben sie aber wohl. Diesen Sommer. Auch da sagt Pirelli augenscheinlich, dass sie "10% schneller" geworden sein sollen?

Rechnen wir also mal 10 % besser von 29.9 Watt bzw. 0.00896 crr... ergäbe 26,9 Watt. Damit würde der Pirelli XC RC gerade mal 5 Positionen aufrücken. Auf die Höhe eines Maxxis Ikon. Immer noch im unteren Mittelfeld. Also wahrlich nix berühmtes. Nun soll der Reifen, um den es hier geht, ja noch mal besser im Rollwiderstand geworden sein. Wir sehen aber - auch da gilt es noch einiges aufzuholen.

Ich hab' nix dagegen, wenn es ihnen damit gelungen wäre. Wie gesagt - ob es so ist, werden wir dann irgendwann herausfinden.

Wenn mir jemand ein Paar zur Verfügung stellt, würde ich ihn auch glatt testen. Problem ist nur die 2.4" Breite - das passt bei mir nicht in mein Exceed... Muss mir also gleichzeitig noch ein passendes Bike gestellt werden. Know How und Strecke für's Reifen-Rollwiderstand Testen ist aber vorhanden.

 

[Sebastian_Ho]

Ich würde nicht soviel auf diese Rollentests geben. Abseits der Straße sind die Unterschiede zwischen den Reifen zwar noch vorhanden, aber viel geringer als man erwarten würde. Der Reifen muss zum Fahrer und zum Einsatzzweck passen. Da hilft nur selbst testen. Wer Reifen wegen BRR ausschließt, beschneidet sich selbst.

 

[uphillslow]

Wer Reifen wegen BRR ausschließt, beschneidet sich selbst.

Habe ich bis vor einiger Zeit auch gedacht. Da ich aber ein typischer XC und Marathon Treter bin der zu 80% in Mittelgebirgsregionen fährt, sind die ermittelten Werte von BRR für mich mit ausschlaggebend. Zumindest für hinten, vorne muss es Grip haben. Bin dieses Jahr sogar hinten den Schwalbe G One Speed Pro gefahren , ansonsten Thunder Burt und co. Alles was gut rollt eben. Aber jeder wie er meint...

 

[Huegelreiter_]

Ich würde nicht soviel auf diese Rollentests geben. Abseits der Straße sind die Unterschiede zwischen den Reifen zwar noch vorhanden, aber viel geringer als man erwarten würde. Der Reifen muss zum Fahrer und zum Einsatzzweck passen. Da hilft nur selbst testen. Wer Reifen wegen BRR ausschließt, beschneidet sich selbst.

Wird oft angeführt. Wahrscheinlich zu 48 % von Flat-Earthern und Wissenschaftsgegnern, die mehr auf Youtube-Influencer als auf peer reviewed Paper und solide Testprotokolle geben und zu 48 % von Fans immer der Marke, die bei Rollentests leider nicht gut abschneidet...
4 % habe ich bewusst für normale Skepsis übergelassen... ;-)

Nein - die BRR Rollentests sind hervorragend. Kontrollierte Bedingungen, Wiederholbare Tests, nur so kann eine ordentliche Testbasis geschaffen werden. Was dort gemessen wird, sind die Hysterese-Verluste der jeweiligen Reifen. Die Ergebnisse sind hervorragend auf die Straße übertragbar und auch das Ranking der Reifen bleibt bei rauer werdenden Untergründen weitestgehend bestehen. Dort nehmen natürlich die Impedanz-Verluste (Vibration und Dämpfung und damit Energiedissipation im Gesamtsystem Reifen-Laufrad-Fahrrad-Fahrer) zu und damit steigt der Rollwiderstand (und die optimale Casing Tension für möglichst geringen Rollwiderstand sinkt).

Auch das kann man sehr gut im Feld bestimmen. Z.B. mit der Chung Virtual Elevation Methode. Und siehe da - nach BRR tolle Reifen sind auch im Test auf den unterschiedlichst rauen Untergründen toll. Und Möhren aus dem BRR Test sind auch im Feld Möhren.

Hab' ich hier mal zusammengefasst. Siehe da insbesondere den Abschnitt "Schnell bleibt schnell, egal auf welchem Untergrundmix" -->
Was ist schneller: Dropbar-MTB gegen Gravelbike – Der Reifen macht’s!

In letzter Zeit hat John Karrash eine sehr gute Reifentest-Basis aufgebaut, wo er diverse Gravel- und MTB-Reifen per Chung Virtual Elevation Methode auf Cat 1 bis Cat 3 Gravel testet und die crr angibt. Lohnenswert, sich seine Tabellen anzuschauen: --> https://www.instagram.com/flexfitbyjohn/