Neuer Reifen statt Schwalbe Nobby Nic

Hast recht ja. Na werde sie mir heut bestellen. Bin nur noch am überlegen ob die 2,2" oder 2,4" Breite. Der 2,2" soll ja relativ schmal ausfallen.
 
Bjoern3003 schrieb:
Moin zusammen,

ich bin aktuell am überlegen, ob ich mal einen neuen Reifen testen soll. Mir fehlt hier leider absolut die Erfahrung, ob es sich lohnt.

Ich fahre ein Canyon XC mit Mavic Crossride Disc Laufrädern und dem Schwalbe Nobby Nic Evo.

Nun habe ich einiges über den Continental X-King Race Sport gelesen und hätte schon Lust, den mal zu testen. Was meint Ihr dazu. Würde der Wechsel lohnen? Lieber beim Nobby Evo bleiben? Was ganz anderes nehmen?

Ich fahre Wald und Schotterwege, gerne mal Abfahrten aber keine Trails. Der Typische Geländefahrer am WE eben ;-)
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Letztes Jahr stand ich vor exakt der gleichen Entscheidung und habe mich letzten Endes durch das Forum davon überzeugen lassen, vom NN auf den MK II (Protection BCC) zu wechseln. Ich kann Dir den Umstieg gar nicht genug ans Herz legen, weil

1. angefangen mit der Montage: NN war immer ein umheimlicher Krampf den Reifen eierfrei auf die Felge zu bekommen. Fahren mit geringem Luftdruck führte bei mir immer dazu, daß der NN dann irgendwann doch wieder anfing sicht- und spürbar zu eiern.

2. DER ROLLWIDERSTAND!!!1!!11!! Ich fand den Unterschied so extrem, daß ich fast dazu geneigt gewesen wäre nach einem auf einmal eingebauten Hilfsmotor zu suchen :anbet:

3. Das Gesamtgefühl beim Fahren: Wesentlich besserer Grip und für mich als Wochenendgelegenheitsgeländefahrer besonders wichtig, die Einschätz- und Beherrschbarkeit in Grenzbereichen. Einzig in tiefem Sand find ich ihn nicht vollkommen überzeugend. (Nasse) Wurzeln, Waldboden, Asphalt, oder Waldautobahn, einfach gut! Ach, und sagte ich schon, der Rollwiderstand! :D

Oder um es auf den Punkt zu bringen, ich finde den NN im Vergleich zum MK II BCC Protection einfach Schrott!

Zu Vorn und Hinten unterschiedliche Reifen kann ich noch nix sagen, das teste ich grad. Als Erstes kommt die Kombination TrailKing vorn, MK II hinten aufm Giant Reign, dann MK II vorn, X King hinten (alle BCC Protection)

Btw, ich finde das sogar der TrailKing deutlich besser rollt als der NN.

Für das Ganze gilt natürlich: Alles rein subjektiv!
 
Ja. Die Billigversion gibt's auch faltbar. Ist dann 2€ teurer als nicht faltbar ("Drahtreifen").

Wenn du auf der Artikelseite von Conti runterscrollst, siehst du die Tabelle wo du alle Angebote einordnen kannst. Die guten Versionen sind die mit Deutschlandflagge und Chili-Schote.
 
Ja, weil das hier fehlt...

Technologien:

BlackChili Compound
Die Laufeigenschaften der Gummimischung eines Reifens werden maßgeblich durch drei wechselwirkende Faktoren bestimmt: Haftreibung (Grip), Rollwiderstand und Laufleistung. Das Dilemma: Verbessert man einen dieser Faktoren, verschlechtert sich im Gegenzug mindestens ein anderer Faktor. Black Chili Compound, so heißt die revolutionäre Laufstreifenmischung von Continental, die auf den letzten Erkenntnissen der Polymer- und Rohmaterialforschung basiert. Für Black Chili veredelt Continental neu entwickelte synthetische Kautschuke mit bewährtem Naturkautschuk zu besonders leistungsfähigen Profilmischungen. Diesen Kautschuken setzt Conti Rußpartikel im Nanobereich zu, die in Form und Oberflächeneigenschaft optimiert werden, um die Mischung so auf den jeweiligen Einsatzzweck des Reifens abzustimmen. Reifen mit Black Chili Compound erreichen ein noch nie da gewesenes Leistungsniveau. Gegenüber den aktivierten Silika Reifen haben Black Chili Reifen einen um 26 % niedrigeren Rollwiderstand, einen um 30 % höheren Haftreibungswert (Grip) und eine um 5 % höhere Laufleistung. Egal, ob auf dem Rennrad oder dem MTB – der Geschwindigkeits- und Grip-Vorsprung ist deutlich spürbar! Die aufwendige Mischungstechnologie ist so sensibel, dass Reifen mit Black Chili Compound ausschließlich bei Continental in Korbach produziert werden.
 
Ah ja danke jetzt hab ich es auch gesehen.

Segment: Sport

Ja die Seite mit der Technologie hab ich mir jetzt auch mal durchgelsen. Was mir immer noch nicht klar ist: Ist Black Chilli nun auch "nur" ne Art Beschichtung oder ist der größte Teil des Reifens aus diesem Zeugs gefertigt?

Noch ne andere Frage: An meinem Bike ist ne AlexEN24 Felge verbaut. Krieg ich da mit den 2,2er irgendwelche Probleme oder sollte das passen...
 
Hangtime schrieb:
Ah ja danke jetzt hab ich es auch gesehen.
Segment: Sport

Ja die Seite mit der Technologie hab ich mir jetzt auch mal durchgelsen. Was mir immer noch nicht klar ist: Ist Black Chilli nun auch "nur" ne Art Beschichtung oder ist der größte Teil des Reifens aus diesem Zeugs gefertigt?

Noch ne andere Frage: An meinem Bike ist ne AlexEN24 Felge verbaut. Krieg ich da mit den 2,2er irgendwelche Probleme oder sollte das passen...
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2.2er passen auf 19mm-Felgen. Nur die extrem leichte Supersonic-Version könnte evtl. etwas wackelig sein. Aber mit RaceSport und Protection kein Problem.

Der Reifen besteht aus Gewebe (bei billigen Versionen gröber, bei teuren Versionen feiner) und Gummi"fladen", die dann in einer Negativform "draufgebacken" werden. Und bei dem Gummi gibt's ziemlich große Qualitätsunterschiede.
 
Jetzt ist mir erst klar geworden, was du gemeint hast. Bei Schwalbe gibt's ja diese Geschichte mit der billigen Gummimischung und dann einer dünnen Schicht der guten Mischung oben drauf. Das gibt's bei Conti (derzeit) nicht.
 
RetroRider schrieb:
... Bei Schwalbe gibt's ja diese Geschichte mit der billigen Gummimischung und dann einer dünnen Schicht der guten Mischung oben drauf ...
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Ich kann Dich trösten, denn es ist nur eine Geschichte. Wenn der Reifen schon längst kaputtgefahren und die Lauffläche so eckig ist, daß man kaum noch damit fahren will, dann erst kommt die untere Lage irgendwann ans Licht.
 
Daß Schwalbe weniger schlecht ist als gedacht, ist doch für mich eine schlechte Nachricht. ;)
Aber viel schlimmer finde ich, daß es den Trailbear plötzlich in Deutschland nicht mehr zu geben scheint.
 
kingfrett schrieb:
Letztes Jahr stand ich vor exakt der gleichen Entscheidung und habe mich letzten Endes durch das Forum davon überzeugen lassen, vom NN auf den MK II (Protection BCC) zu wechseln. Ich kann Dir den Umstieg gar nicht genug ans Herz legen, weil

1. angefangen mit der Montage: NN war immer ein umheimlicher Krampf den Reifen eierfrei auf die Felge zu bekommen. Fahren mit geringem Luftdruck führte bei mir immer dazu, daß der NN dann irgendwann doch wieder anfing sicht- und spürbar zu eiern.

2. DER ROLLWIDERSTAND!!!1!!11!! Ich fand den Unterschied so extrem, daß ich fast dazu geneigt gewesen wäre nach einem auf einmal eingebauten Hilfsmotor zu suchen :anbet:

3. Das Gesamtgefühl beim Fahren: Wesentlich besserer Grip und für mich als Wochenendgelegenheitsgeländefahrer besonders wichtig, die Einschätz- und Beherrschbarkeit in Grenzbereichen. Einzig in tiefem Sand find ich ihn nicht vollkommen überzeugend. (Nasse) Wurzeln, Waldboden, Asphalt, oder Waldautobahn, einfach gut! Ach, und sagte ich schon, der Rollwiderstand! :D

Oder um es auf den Punkt zu bringen, ich finde den NN im Vergleich zum MK II BCC Protection einfach Schrott!

Zu Vorn und Hinten unterschiedliche Reifen kann ich noch nix sagen, das teste ich grad. Als Erstes kommt die Kombination TrailKing vorn, MK II hinten aufm Giant Reign, dann MK II vorn, X King hinten (alle BCC Protection)

Btw, ich finde das sogar der TrailKing deutlich besser rollt als der NN.

Für das Ganze gilt natürlich: Alles rein subjektiv!
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Du übertreibst maßlos.
Habe ebenfalls den MK2 BCC und den NN Trailstar im vergleich gefahren.
Beide Reifen geben sich nicht wirklich viel.
Gut,der MK hat im vergleich ein geradezu lächerliches Volumen zum NN.
NN und MK2 habe fast identische Werte in Watt bez Rollwiederstand.
Ich behaupte mal du hast den NN in der Performance Mischung mit dem conti BCC verglichen.
Dein "vergleich" und Fazit ist hahnebüchen und nonsens zugleich....
 
Kerosin0815 schrieb:
Du übertreibst maßlos.
Habe ebenfalls den MK2 BCC und den NN Trailstar im vergleich gefahren.
Beide Reifen geben sich nicht wirklich viel.
Gut,der MK hat ein geradezu lächerliches Volumen zum NN.
NN und MK2 habe fast identische Werte in Watt bez Rollwiederstand.
Ich behaupte mal du hast den NN in der Performance Mischung mit dem conti BCC verglichen.
Dein "vergleich" und Fazit ist hahnebüchen und nonsens zugleich....
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Also für die Alten EVO-NNs aus der Pre-XYZ-Star-Zeit kann ich Kingfretts ausführungen durchweg bestätigen.
 
Aber Trailstar und BCC geben sich eigentlich nix.
Außer bei sehr niedrigen Temperaturen.
Wenn man sich das aber ganz doll selbst einredet ist der Vorteil natürlich da.
Keine Frage.
Ist ne Glaubensfrage.
 
Jierdan schrieb:
Also für die Alten EVO-NNs aus der Pre-XYZ-Star-Zeit kann ich Kingfretts ausführungen durchweg bestätigen.
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Ganz genau! Denn den, oder ähnlich fährt/fuhr offensichtlich auch der TE. Und ebenso wie ich, ist er offensichtlich hauptsächlich WE-Fahrer, wird also wahrscheinlich auch nicht die Überkondition haben. Besonders dann macht der Unterschied zw einem (ok, ok, alten) NN und einem aktuellen MK II BCC den Unterschied zw nur Anstrengung und wirklichem Spaß haben aus.

Btw, den Unterschied zw einem RR gleichen Alters (wie mein NN) und dem RK (2013 BCC) fand ich sogar noch extremer.
 
Wenn man sich mit Reifen, besonders der Lauffläche, auskennt,
dann weiß man solche Dinge. Dann weiß man aber auch, dass
es nicht möglich ist brauchbare Werte zu erlangen. Zumindest
nicht mit dem aktuellen Testaufbau.
 
Ich denke, dass es vorerst ausreichen sollte, wenn ich berichte,
dass unterschiedlich breite Felgen unterschiedliche Werte hervorrufen.
Aber nicht bei jedem Reifen werden sich die Werte gleichermaßen
ändern. Daher variieren die Werte des öfteren sehr stark.

Zusätzlich wiedergibt der Testaufbau „nur“ Werte von einer bestimmten
Kombination. Somit sind die Werte auch nur für eine bestimmte Gruppe
brauchbar.
 
kingfrett schrieb:
... Btw, den Unterschied zw einem RR gleichen Alters (wie mein NN) und dem RK (2013 BCC) fand ich sogar noch extremer.
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Vor 3 Wochen bin ich von 2x Racing Ralph 2.1 von 2011 auf Maxxis Ardent 2.25 (VR) + Race King Supersonic 2.2 (HR) gewechselt und bin damit bis jetzt 800 km gefahren. Irgendetwas macht mich langsamer bzw. es strengt mich mehr an. Gefahren werden fast immer etwa 3 Stunden übelste Tempo- und Kraftbolzerei. Es achtet jeder darauf, den anderen aufzuarbeiten.

Macht es der Ardent am VR aus oder ist der Race King doch nur so schnell wie das andere übliche Weltcupmaterial der Konkurrenz? Von Rennradfeeling auf der Strasse, wie es beim Race King oft berichtet wird, bin ich immernoch sehr weit weg.

Am Race King ist mir aufgefallen, daß er anfängt zu Hüpfen, wie ein Gummiball, sobald der Druck zu hoch ist. Wenn man den Druck soweit senkt, daß sich die Hüpferei in Grenzen hält, dann rollt er nicht mehr so besonders und auf Asphalt wird er laut, wenn man kräftig in die Pedale tritt.
 
Dr_Stone schrieb:
Wenn man sich mit Reifen, besonders der Lauffläche, auskennt,
dann weiß man solche Dinge. Dann weiß man aber auch, dass
es nicht möglich ist brauchbare Werte zu erlangen. Zumindest
nicht mit dem aktuellen Testaufbau.
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Zum Thema Rollwiderstand eine Aussage eines Reifenherstellers:

Wir messen den Rollwiderstand in unserem Labor. Der Reifen wird auf eine Trommel oder Laufrad/Felge montiert und läuft dort mit festgelegtem Anpressdruck und Belastung. Um den Reifen zu drehen muss eine bestimmte Kraft erbracht werden. Wenn der Reifen auf die Trommel kommt erhöht sich der benötigte Kraftaufwand. Aus den Messunterschieden zwischen den benötigten Kräften mit/ohne Reifen bekommen wir den Differenzwert der als sogenannter Vortriebswiderstand bezeichnet wird. Der Rollwiderstand kann dann in den Rollwiderstands Koeffizienten ausgedrückt werden.Ein geringerer Koeffizient bedeutet dass die Reifen eine geringere Menge an benötigter Energie brauchen um eine gewisse Strecke/Länge zurückzulegen.

Dieser unbedeutende Reifenhersteller hat natürlich kein Ahnung :rolleyes:
Genauso wird bei den Fachzeitschriften gemessen.Man kann von ihnen halten was man will.Das Mess Prozedre ist aber Richtig durchgeführt.
So gesehen sind die Messungen schon OK und aussagekräftig.
 
Ich kenne das Messverfahren.

Denoch ändert die korrekte Durchführung nichts an der großen Variation der Werte.
 
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂

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