Propain Komponenten
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Propain Komponenten .
Das Felgenband brauchst du schon noch denke ich
also bei mir war das taope schon drauf, bei dir sicher auch denke ich mal
sagt mal wenn ich den menance vorbau testen will, dann brauch ich doch noch nen 2mm spacer zum SAM oder ?
ich wüsste nicht wo ich fragen kann ausser direkt bei propain anzurufen.
welchen tune beim debonair muss ich mir zulegen wenn ich meinen alten monarch gegen einen neuen debonair plus tauschen möchte?
edith meint: die frage bezieht sich natürlich auf den tyee hinterbau.
welchen tune beim debonair muss ich mir zulegen wenn ich meinen alten monarch gegen einen neuen debonair plus tauschen möchte?
edith meint: die frage bezieht sich natürlich auf den tyee hinterbau.
Zuletzt bearbeitet:
wie darf man das verstehen??
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MM und die Spacer sollten natürlich drin sein. Ab Werk wenn man bei PP bestellt hat, ist die positiv Kammer komplett voll. Meiner hat jetzt 2 weniger drin, nach der Anpassung des Hinterbaus auf den Debonair, allerdings hat PP den Hinterbau angepasst und dabei gleich 2 Spacer entfernt. Nur schade das die 2 Spacer nicht mehr dabei waren. :-(
Zuletzt bearbeitet:
also ich wollte nur wissen welchen tune ich brauche damit der hinterbau so schön arbeitet wie er arbeiten soll. propain hat sich ja bei den dämpfer tunes was gedacht. (welchen sie verbauen) - beim alten monarch plus und natürlich auch bei dem neuen debon air.
edith: @Joehigashi80 hats schon schön erklärt!
evtl lieg ich falsch aber die kaufbaren debon airs haben doch alle M/M?
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Kenne bisher auch nur M/M Tuning. Die Frage ist allerdings berechtigt, da der M+ ohne DA von 2014 nicht mit Spacern veränderbar ist, hatte ihn offen und da gab es keine Möglichkeit welche zu entfernen oder dazu zu geben und er hat Tune MM. Beim DA schon.
genau das hab ich vorhin auch gemerkt. evtl bräuchte man eine Highvolume luftkammer beim alten M+
naja - danke auf jeden fall!
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Gibt es dafür ne HV Kammer??
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Ok, bei meinem steht davon nichts drauf. Nur Rapid Recovery.
Werratte
Systemabsturz
Also Jungs, ich hab da neulich mal mit Tobi drüber gequatscht.
Das Tyee ist so ausgelegt, dass die Dämpfer im Standard-Tune funktionieren. Das hat den Vorteil, dass man bei einem Umstieg auf einen anderen Dämpfer den alten problemlos als Standard-Tune weiterverkaufen kann.
Deshalb sind auch die Nachrüst-DebonAir alle im Standard-Zustand. Offensichtlich auch mit der ganzen Kammer voller Spacer...warum auch immer.
Werratte
Systemabsturz
Hey Bernd, ich hätte schöne Pedale übrig - guckst du unten in der Zeile
Sehr leicht, billig und Nachgearbeitet mit anderen Pins, weil die Original zu kurz sind.
Intressiert? Ich kann dir ja mal ein Bildchen senden.
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Für die Tyee FLO Modelle gibt es den M+ Debon Air mit L/L Tune -> dieser Dämpfertune ist eigentlich das Ausschlaggebende Kriterium für die FLO Modelle. Der Dämpfer wurde mir von David für das Tyee mit2014er M+ L/L meiner Dame angeboten.
Ansonsten ist M/M Standard. Der 2014er M+ hat eine normale Luftkammer, es kann aber die High Volume nachgerüstet werden (Gabelprofi oder vergleichbare Quellen). ACHTUNG: Dabei könnte der Dämpfer SEHR Wahrscheinlich bei den Tyees vor 2015 mit der Hinterbaustrebe kollidieren. In die nachgerüstete HV Kammer kann natürlcih nach belieben mit Volumen Spacern wieder ein kleineres Maß hergestellt werden um die Progression anzupassen.
Ich habe das seinerzeit mit dem M+ in meinem Canyon Nerve gemacht, welcher mit der Std. Luftkammer den FW aufgrund zu starker Progression nicht mehr nutzen konnte. War sehr erfolgreich!
@Joehigashi: Rapid Recovery hat meines Wissens nach mit der Zugstufe zu tun. Es geht da um ein schnelles Rückgewinnen des Federwegs im tief eingetauchten Bereich, was unabhängig von der Normalen Zugstufe funktioniert. Falls ich da falsch liege, bitte korrigieren! Mit der Luftkammer hat es jedoch 100% nichts zu tun.
...soviel zur schnellen Mittagspausenkrickelei
Ansonsten ist M/M Standard. Der 2014er M+ hat eine normale Luftkammer, es kann aber die High Volume nachgerüstet werden (Gabelprofi oder vergleichbare Quellen). ACHTUNG: Dabei könnte der Dämpfer SEHR Wahrscheinlich bei den Tyees vor 2015 mit der Hinterbaustrebe kollidieren. In die nachgerüstete HV Kammer kann natürlcih nach belieben mit Volumen Spacern wieder ein kleineres Maß hergestellt werden um die Progression anzupassen.
Ich habe das seinerzeit mit dem M+ in meinem Canyon Nerve gemacht, welcher mit der Std. Luftkammer den FW aufgrund zu starker Progression nicht mehr nutzen konnte. War sehr erfolgreich!
@Joehigashi: Rapid Recovery hat meines Wissens nach mit der Zugstufe zu tun. Es geht da um ein schnelles Rückgewinnen des Federwegs im tief eingetauchten Bereich, was unabhängig von der Normalen Zugstufe funktioniert. Falls ich da falsch liege, bitte korrigieren! Mit der Luftkammer hat es jedoch 100% nichts zu tun.
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Werratte
Systemabsturz
...au Weia! Ich hab bei meinen vorherigen Ausführungen die Damen vergessen. Ich bitte um Gnade 
Chief-Roberts84
Former Marketing Ninja
Das sehr wahrscheinlich ist nicht ganz richtig. Probleme kann es geben. Fast nicht betroffen sind die Modelle vor der Überarbeitung in Bezug auf die Reifenfreiheit. In diesem Zuge wurde die Brücke etwas Richtung Dämpfer verschoben (damals war noch kein Debonair bekannt). Ich habe den Rahmen vor der Überarbeitung und hier ist ausreichend Platz für den Debonair. Dies kann aber aufgrund von Toleranzabweichungen von uns natürlich nicht generell garantiert werden.
Bitte beachte unsere Verhaltensregeln beim Antworten. Danke 🙂
