Falls du mehr dazu lesen magst, hat @Frostfalke seine Erfahrungen mit dem Tallboy V4 mit einem solchen Fahrwerk sehr detailliert in seinem Thread beschrieben. U.a. an dieser Stelle, aber ich glaube, da waren noch weitere Beiträge zum Thema Dämpfer mit mehr Hub: https://www.mtb-news.de/forum/t/santa-cruz-tallboy-4-cc-aufbauthread.913593/page-10#post-16950368
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.Ist wirklich interessant, dass es Dir auch so ging und wohl ein weit verbreitetes Problem. Jörg hat mir auch erzählt, dass es oft so geht bei seinen Kunden. Jemand der aus dem "Kurzhubsegment" kommt, kauft sich ein Tallboy V4. Man merkt, dass man das Rad begrenzt und nicht umgekehrt, man fährt dann immer besser, traut sich mehr und merkt, dass die Geo noch mehr hergeben würde, wenn mehr Federweg da wäre. Es kommt wie es kommen muss
Genau das ist es, was ich meine. So gut die Geometrie auch ist, und das stelle ich niemals in Abrede, so bin ich der Meinung, dass der durchschnittliche Fahrer mit einem 120er dann doch ein etwas anderes Bike erwartet. Wobei das vielleicht auch der Hintergrund für das Bike ist. Also mit dem 120er anfüttern, um dann nach ein oder zwei Jahren sowieso ein Mid- oder Longtravel-Bike zu verkaufen.
RS hatte bis zur Zeb auch nur 35 mm. Die Sid ultimate hat inzwischen ja auch
Die 34er ist aber garnicht so viel leichter als die 36er. Daher viel die Entscheidung recht leicht. War vorher auch hin und her gerissen eine 34 einzubauen. Hier spielte aber auch etwas die Optik mit und die Krone der 21er 36 hat einfach einen schöneren Übergang zum Steuerrohr.
Ja das ist korrekt. Aber zum Glück konnte ich vom Bronson den gesamten AXS Antrieb, Stütze, Cockpit und Kurbeln übernehmen.
Eben. Deswegen wundert mich der Trend der dicken Gabel etwas.
Wenn in beiden Gabeln die Grip2 steckt, dann ja. Aber wer will schon FIT4.
Ich denke eher, und so wird es ja auch von SC beworben, als Alternativbike für Downhiller und erfahrene Enduro/Bikeparkfahrer, welche mal entspannt Cruisen bzw. spaßige Touren fahren wollen. Jetzt nochmal zu meiner Person, ich habe dem Tallboy mehr Federweg zukommen lassen, da ich a) immer mehr Spaß am Enduro fahren habe und b) dass ist der Hauptgrund, ich hinsichtlich Drops und Kickern noch eher eine passive Fahrweise habe und dadurch das Bike limitiere. Ich kenne Leute die sind mit dem Tallboy A-Line‘s in Bikeparks sowie in Finale unterwegs gewesen und finden das Bike neben ihren Enduro- bzw. Downhillbikes einfach genial. Fazit: Je besser die Skills und Linienwahl umso weniger Hub wird benötigt. Also raus auf die Trails und fahren, fahren, fahren umso mehr werden wir das Tallboy 4 schätzen lernen.Genau das ist es, was ich meine. So gut die Geometrie auch ist, und das stelle ich niemals in Abrede, so bin ich der Meinung, dass der durchschnittliche Fahrer mit einem 120er dann doch ein etwas anderes Bike erwartet. Wobei das vielleicht auch der Hintergrund für das Bike ist. Also mit dem 120er anfüttern, um dann nach ein oder zwei Jahren sowieso ein Mid- oder Longtravel-Bike zu verkaufen.
Einfach die Fox nehmen. Passen rein
DVO passen neben Fox auch, oder Huber.
hat jemand zufällig ne ahnung ob alu und C Modell gleich viel platz für nen Dämpfer haben ?
Beide sollten den gleichen Platz haben, allerdings vertragen keine einen Coil Dämpfer. Es gibt zwar ein paar Ansätze, einen Coil zu verbauen, aber das letzte, was ich gelesen habe, war, daß einige Hersteller davon abraten, weil es durch Flex zu Problemen kommen könnte.Salut, das tallboy kommt nur noch die Frage mit was für einem Dämpfer hmmm
Cheers
Jo ok danke aber dps habe ich auch tendiere eigentlich eher in Richtung öhlins mit 190x50 oder dhx2 und den intern auf 190x47,5 traveln
Hi,
