Dann liegt es wohl am Edge 840. Beim 1040 ist es laut Garmin Forum offenbar auch eine Vollkatastrophe.
Da war ich wohl etwas vorschnell. Irgendwie steh ich immer noch auf Kriegsfuß mit dem Teil. Symptome:
Das lag wohl daran, dass die Leitbleche des Umwerfers nicht perfekt parallel zu den Kettenblättern standen.
Das lag wohl vor allem daran, dass die B-Screw nicht optimal eingestellt war.
Das konnte ich, nachdem ich Umwerfer und B-Screw korrigiert hatte, via Micro-Adjust lösen.
Würde das erklären, warum die Schaltperformance zunimmt, wenn ich die B-Screw weiter reindrehe?
Last dabei? Unter last schaltet der umwerfer auch nicht ideal.Wundern tut mich einerseits das Rattern des Antriebs (welches auch schon da war, als die Kette noch nicht gewachst war) und die Inkonsistenz des Umwerfers. Manchmal geht der Wechsel auf das große Kettenblatt absolut perfekt vonstatten und manchmal verklemmt sich fast die Kette. Ich versteh es nicht.
Danke für die aufmunternden Worte! Kurz vor der Kapitulation hat eine Achtelumdrehung an der richtigen Schraube tatsächlich den Durchbruch gebracht. Der Umwerfer schaltet jetzt aus allen Positionen perfekt!
Ich hab das Rad an der Decke aufgehängt und kurbel mit einer Hand, während ich mit der anderen schalte.
Eingestellt hab ich den Umwerfer während die Kette hinten über das mittlere Ritzel lief, aber mit der jetzigen Einstellung* funktioniert der Wechsel auf das große Kettenblatt unabhängig davon, wo die Kette hinten läuft.
Mit der Ölspritze am Bremssattel das Öl abwechselnd reindrücken und wieder raussaugen. Hat bei mir bisher immer zum Erfolg geführt.
Sieht gut aus.... gestern abend gefahren, heute wie von dir beschrieben. Etliche Blasen, Druckpunkt ist jetzt gut. Mal beobachten, aber dir vielen Dank.
Aber wenn es an der Schwingung läge, müsste es ja eigentlich besser werden, wenn man die GRX Clutch aktiviert. Die macht aber in der Hinsicht quasi keinen Unterschied. So ganz versteh ich irgendwie immer noch nicht, warum sich die Kette manchmal so schwertut, auf das große Blatt zu klettern.
Ok, aber gegen abscheulich quietschende Scheibenbremsen bei Nässe ist vermutlich kein Kraut gewachsen? Aktuell erwische ich mich nämlich regelmäßig dabei, wie ich vor Bremsmanövern taktisch die Scheiben trocken schleife, um dem Gequietsche zu entgehen, aber das kann ja eigentlich auch nicht der Sinn der Sache sein?
Explizit sperren geht zwar - wie bereits oben erwähnt - nicht, aber was geht, ist die Schalthebel so zu belegen, dass keiner der Knöpfe den Umwerfer betätigt und dann den S2 Modus zu verwenden. Im S2 Modus schaltet er nämlich automatisch auf das andere Kettenblatt, bevor man eines der beiden diagonal liegenden äußeren Ritzel erreicht.
Mal anders gefragt, also nicht falsch verstehen: bist du mit dem Rad schon mal gefahren? Oder drehst du die ganze Zeit nur am Montageständer die Kurbel und schaltest dabei?
